cucarachologo
Himbersor
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Me parece que si ud sigue en esa línea. Se va a tomar casualmente una sopa de polonio 312
CHINA: El expansionismo de una superpotencia
- Autor del tema Lma0Zedong
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Lma0Zedong
Madmaxista
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Proyectos Militares Chinos: J-20A con Motor WS-10C
Aprovecharé el hilo para comentar también el creciente y acelerado desarrollo militar chino, hoy mismo hubo un festival aéreo en Zhuhai y mostraron por primera vez el avión furtivo J-20A equipado con motor WS-10C, este motor es el primero desarrollado íntegramente por China, con esto dejarán de depender de los rusos para el suministro de los motores de los aviones de combate.
Debo recordar que durante las últimas décadas China ha realizado numerosos ciberataques contra empresas occidentales para robar información, y con ellas están desarrollando nuevos equipos militares, de esa manera han recortado mucho la brecha tecnológica entre su país y las potencias occidentales. Por ejemplo, Lockheed Martin, que desarrolla aviones de tecnología furtiva fue golpeado con ciberataques al menos en 2009 y 2017, esto es importante, ya que se tiende a subestimar la capacidad tecnológica militar del gigante chino.
Fuentes:
-EurasianTimes: Did Chinese Cyber Spies Break Into US Aerospace Giant Lockheed Martin's System?
-Revista Ejércitos twitter: LINK.
-Wikipedia: Chengdu J-20 - Wikipedia, la enciclopedia libre
-BBC: Cyber attacks blamed on China
-Reuters: China under suspicion in U.S. for Lockheed hacking
-RuprechDeino twitter: LINK
Aprovecharé el hilo para comentar también el creciente y acelerado desarrollo militar chino, hoy mismo hubo un festival aéreo en Zhuhai y mostraron por primera vez el avión furtivo J-20A equipado con motor WS-10C, este motor es el primero desarrollado íntegramente por China, con esto dejarán de depender de los rusos para el suministro de los motores de los aviones de combate.
Debo recordar que durante las últimas décadas China ha realizado numerosos ciberataques contra empresas occidentales para robar información, y con ellas están desarrollando nuevos equipos militares, de esa manera han recortado mucho la brecha tecnológica entre su país y las potencias occidentales. Por ejemplo, Lockheed Martin, que desarrolla aviones de tecnología furtiva fue golpeado con ciberataques al menos en 2009 y 2017, esto es importante, ya que se tiende a subestimar la capacidad tecnológica militar del gigante chino.
Fuentes:
-EurasianTimes: Did Chinese Cyber Spies Break Into US Aerospace Giant Lockheed Martin's System?
-Revista Ejércitos twitter: LINK.
-Wikipedia: Chengdu J-20 - Wikipedia, la enciclopedia libre
-BBC: Cyber attacks blamed on China
-Reuters: China under suspicion in U.S. for Lockheed hacking
-RuprechDeino twitter: LINK
@Durruty
Madmaxista
Perro sionista, te olvidas de señalar el gran impulso y ayuda que China ha dado al programa nuclear iraní, facilitando la construcción, por la poderosa industria de defensa de la República Islamica de Iran, de sofisticados misiles intercontinentales con capacidad de transportar cabezas nucleares multiples.
Desarrollo de capacidades nucleares a cambio de que China pueda invertir 600.000 millones de dólares en los riquísimos yacimientos de crudo y gas de Iran, claro está...
@Durruty
Desarrollo de capacidades nucleares a cambio de que China pueda invertir 600.000 millones de dólares en los riquísimos yacimientos de crudo y gas de Iran, claro está...
@Durruty
Trejo
Madmaxista
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dcisneros
Madmaxista
Las villas de Jiang Zemin en Shanghai son más lujosas que el palacio de Mao Zedong, según exfuncionario
Abuluowang informa que los abogados de los medios de comunicación de Shanghai y Hong Kong han revelado que el ex secretario del PCCh Jiang Zemin tiene muchas villas de lujo en Shanghai, que se han convertido en “Zhongnanhai subterráneo” por Jiang Zemin. Entre ellas, el “Proyecto Shanghái Nº 1” es más grande que el palacio de Mao Zedong.
Según un informe de la VOA, Li Rui, que anteriormente fue secretario de comunicaciones de Mao Zedong, expuso a Jiang Zemin en el XVIII Congreso Nacional del Partido Comunista de China.
En 2012, en el 18º Congreso Nacional del PCCh, Li Rui pronunció un discurso. En su discurso, expuso sin tapujos el escándalo de Jiang Zem. Dado que el ex secretario del Partido, Jiang, asistió a esta reunión como miembro del Comité Permanente del Presidium, este incidente se consideró un acuerdo deliberado de Hu Jintao y Xi Jinping.
Los medios de comunicación chinos informaron de que, en su discurso, Li Rui mencionó específicamente que, cuando Jiang Zemin asumió el poder, Deng Xiaoping celebró una pequeña reunión en su casa. Deng Xiaoping le dijo a Jiang tres frases: “Mao [Presidente] sigue en el cargo, Mao era el que decidía, yo sigo en el cargo, soy el que decidía, cuando te toque a ti tomar la decisión, me sentiré aliviado”.
Aunque esto ocurrió en el XVI Congreso, Li Rui relató el vergonzoso pasado de Jiang durante el XVIII Congreso, lo que le avergonzó.
Li Rui también reveló en la reunión que “la villa de Jiang Zemin en Shanghai es muy lujosa“. El Sr. Li cree que, después de que el líder del PCCh deje su cargo, “no debería disfrutar del trato especial original en vida”.
En la reunión, Li Rui también propuso que “los líderes anteriores no deberían interferir en el trabajo de los líderes actuales” y afirmó claramente que “la participación de los ancianos en la política” debería ser abolida, apuntando a Jiang Zemin y aludiendo a sus ansias de poder y política.
El “Zhongnanhai clandestino” de Jiang Zemin
La revista Dong Xiang de Hong Kong informó una vez que las residencias que Jiang Zemin “visitaba” regularmente después de su retiro, además del Santuario Nacional del Diaoyutai en Beijing, la Casa de Huéspedes de la Comisión Militar Central del PCCh No. 5 de Yuquanshan, también están el Hotel Xi Giao en Shanghai, la Gran Mansión de Shanghai, el Hotel Taihu en Suzhou, etc.
El gobierno de la ciudad de Shanghai construyó la villa secreta de retiro de Jiang Zemin llamada “Proyecto Shanghai No.1” para Jiang Zemin y construyó villas para él en el Hotel Ruijin y en el área de Pudong.
El informe citaba documentos que revelaban que Jiang Mianheng, el hijo mayor de Jiang Zemin, cuando era el director de la rama de Shanghai de la Academia China de Ciencias, ocupó más de 10.000 acres de tierra en el distrito de Min Heng para realizar obras de construcción para que Jiang viviera en ella. Su lujo y espacio superan a los de la Casa de Huéspedes Xi Giao, conocida como el palacio de Mao Zedong en Shanghai.
Según las fuentes, después de retirarse, Jiang Zemin vive en Shanghai durante seis meses cada año. Estas mansiones y residencias se convirtieron en su “Zhongnanhai” en Shanghai.
Además, Jiang Zemin también disfruta de servicios especiales, como aviones especiales, trenes especiales, visitas al Hospital General de la Región Militar de Pekín, al Hospital Huadong de Shanghai y al Hospital General de la Región Militar de Guangzhou con servicio 24 horas al día, 7 días a la semana.
El informe también dice que en 2012, Jiang Zemin vivió en Shanghái durante 150 días y gastó más de 2,35 millones de yuanes en banquetes, todos ellos pagados con fondos públicos.
bles.com
Abuluowang informa que los abogados de los medios de comunicación de Shanghai y Hong Kong han revelado que el ex secretario del PCCh Jiang Zemin tiene muchas villas de lujo en Shanghai, que se han convertido en “Zhongnanhai subterráneo” por Jiang Zemin. Entre ellas, el “Proyecto Shanghái Nº 1” es más grande que el palacio de Mao Zedong.
Según un informe de la VOA, Li Rui, que anteriormente fue secretario de comunicaciones de Mao Zedong, expuso a Jiang Zemin en el XVIII Congreso Nacional del Partido Comunista de China.
En 2012, en el 18º Congreso Nacional del PCCh, Li Rui pronunció un discurso. En su discurso, expuso sin tapujos el escándalo de Jiang Zem. Dado que el ex secretario del Partido, Jiang, asistió a esta reunión como miembro del Comité Permanente del Presidium, este incidente se consideró un acuerdo deliberado de Hu Jintao y Xi Jinping.
Los medios de comunicación chinos informaron de que, en su discurso, Li Rui mencionó específicamente que, cuando Jiang Zemin asumió el poder, Deng Xiaoping celebró una pequeña reunión en su casa. Deng Xiaoping le dijo a Jiang tres frases: “Mao [Presidente] sigue en el cargo, Mao era el que decidía, yo sigo en el cargo, soy el que decidía, cuando te toque a ti tomar la decisión, me sentiré aliviado”.
Aunque esto ocurrió en el XVI Congreso, Li Rui relató el vergonzoso pasado de Jiang durante el XVIII Congreso, lo que le avergonzó.
Li Rui también reveló en la reunión que “la villa de Jiang Zemin en Shanghai es muy lujosa“. El Sr. Li cree que, después de que el líder del PCCh deje su cargo, “no debería disfrutar del trato especial original en vida”.
En la reunión, Li Rui también propuso que “los líderes anteriores no deberían interferir en el trabajo de los líderes actuales” y afirmó claramente que “la participación de los ancianos en la política” debería ser abolida, apuntando a Jiang Zemin y aludiendo a sus ansias de poder y política.
El “Zhongnanhai clandestino” de Jiang Zemin
La revista Dong Xiang de Hong Kong informó una vez que las residencias que Jiang Zemin “visitaba” regularmente después de su retiro, además del Santuario Nacional del Diaoyutai en Beijing, la Casa de Huéspedes de la Comisión Militar Central del PCCh No. 5 de Yuquanshan, también están el Hotel Xi Giao en Shanghai, la Gran Mansión de Shanghai, el Hotel Taihu en Suzhou, etc.
El gobierno de la ciudad de Shanghai construyó la villa secreta de retiro de Jiang Zemin llamada “Proyecto Shanghai No.1” para Jiang Zemin y construyó villas para él en el Hotel Ruijin y en el área de Pudong.
El informe citaba documentos que revelaban que Jiang Mianheng, el hijo mayor de Jiang Zemin, cuando era el director de la rama de Shanghai de la Academia China de Ciencias, ocupó más de 10.000 acres de tierra en el distrito de Min Heng para realizar obras de construcción para que Jiang viviera en ella. Su lujo y espacio superan a los de la Casa de Huéspedes Xi Giao, conocida como el palacio de Mao Zedong en Shanghai.
Según las fuentes, después de retirarse, Jiang Zemin vive en Shanghai durante seis meses cada año. Estas mansiones y residencias se convirtieron en su “Zhongnanhai” en Shanghai.
Además, Jiang Zemin también disfruta de servicios especiales, como aviones especiales, trenes especiales, visitas al Hospital General de la Región Militar de Pekín, al Hospital Huadong de Shanghai y al Hospital General de la Región Militar de Guangzhou con servicio 24 horas al día, 7 días a la semana.
El informe también dice que en 2012, Jiang Zemin vivió en Shanghái durante 150 días y gastó más de 2,35 millones de yuanes en banquetes, todos ellos pagados con fondos públicos.
Las villas de Jiang Zemin en Shanghai son más lujosas que el palacio de Mao Zedong, según exfuncionario
Redacción BLes– Abuluowang informa que los abogados de los medios de comunicación de Shanghai y Hong...
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Decipher
¿¡Qué más dará!?
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Esa ya es vieja. Era ya vieja la noticia cuando se redactó ese artículo...
En China si quieren controlar la natalidad, decretan numero maximo de hijos.
En Occidente si quieren controlar la natalidad, magnifican el problema de la violencia en la pareja hasta que parezca lo mas comun cuando no lo es, y fomentar el repruebo de las mujeres a los hombres.
El objetivo es el mismo pero los medios diferentes.
China es mucho mas sincera con su poblacion que Occidente.
En Occidente la gente flota en un mar de mentiras y fantasias, simplemente los occidentales han dejado de vivir en el mundo real. Vease movimientos de infiltrados tipo QAnon, Antifa, BLM: Todo creado por y desde el estado.
Esta noticia usa la palabra "inversiones" para pintar de buen tono la pérdida de soberanía y neocolonialismo. No hace falta estudiar mucho de historia para ver el paralelo con lo que hacía Inglaterra en estos lares durante el sXIX: "La Franja y La Ruta": ahora China se enfoca en transporte, caminos y puertos de Argentina para garantizarse alimentos y minerales
Esta es del mismo tema, un año después que la anterior: China ahora apunta al Paraná: intentará quedarse con la hidrovía para dominar las exportaciones
Esta noticia es de 2007, pero al día de hoy se puede ver que no estaba errada: China interesada en puertos fluviales argentinos
Pescan ilegalmente en el mar argentino, abasteciendo a sus barcos desde Uruguay e incluso desde puertos argentinos, pero no se puede hacer mucho, porque nuestros políticos dependen de financiación china, por lo que actuar va en contra de sus intereses: El caballo de Troya, la pesca y la soberanía: Los chinos en Argentina y Uruguay (CESAR LERENA) - FundacionNUESTROMAR
Inversiones de la República Popular China en Argentina
La República Popular China está realizando importantes inversiones en la economía argentina en proyectos de la más diversa índole. Por su relevancia para el transporte de cargas, se destaca la participación china en los Ferrocarriles Belgrano y San Martín Cargas, y también en el 'Corredor vial B...
www.bcr.com.ar
Lma0Zedong
Madmaxista
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La carretera Bar-Boljare (Montenegro)
Este es un caso que fácilmente podría convertirse en otro como el del puerto de Hambantota que comenté en un post anterior. En 2014, el gobierno socialista montenegrino de Milo Djukanović firmó con China la construcción conjunta de una autopista que conectaba la ciudad portuaria de Bar con una ciudad en la frontera de Serbia/Montenegro:
El proyecto está financiado en un 15% por un gobierno montenegrino, pero el 85% restante fue puesto por "China Exim Bank", el gobierno actual de Montenegro se ha encontrado que es incapaz o que va a tener numerosos problemas para poder pagar dicha deuda a los chinos, por lo que como compensación es altamente probable que los chinos decidan quedarse con algo, quizá con el control del puerto de Montenegro y la autovía, que les haría bastante fácil meter sus mercancías a través de Montenegro al corazón de Serbia o Hungría.
El proyecto ha estado cargado de irregularidades, por ejemplo se decía que su construcción daría empleo a la zona, pero eso fueron falsas esperanzas ya que los chinos se trajeron su mano de obra de China, y lo que subcontrataban, eran individuos de países colindantes dispuestos a cobrar menos y que no cotizaban con impuestos a Montenegro, ya que lo hacían de forma ilegal. Aparte de eso, los 400 primeros millones del contrato han sido otorgados a empresas que estaban vinculadas al ex-presidente que firmó este proyecto con China.
Las obras finalizarán seguramente en Noviembre de este año, en ese momento supongo que sea cuando podamos ver en qué acaba este problema, que podría significar la ruina de Montenegro y una captura territorial china adicional en Europa
Fuentes:
-Globaltimes CN: Largest project under China's $10 billion concessional loan to CEE countries expected to be completed in November - Global Times
-ElOrdenMundial: La deuda de Montenegro con China o cómo Pekín puede hacerse con un puerto en Europa
-Seetao: Prime Minister Markovic of Montenegro inspects North-South highway project--Seetao
-SASAC: CCCC-contracted Montenegro's Bridge Near Completion
-ElConfidencial: ¿Puede China acabar comprándose un país? Así opera la peligrosa deuda de Pekín
Este es un caso que fácilmente podría convertirse en otro como el del puerto de Hambantota que comenté en un post anterior. En 2014, el gobierno socialista montenegrino de Milo Djukanović firmó con China la construcción conjunta de una autopista que conectaba la ciudad portuaria de Bar con una ciudad en la frontera de Serbia/Montenegro:
El proyecto está financiado en un 15% por un gobierno montenegrino, pero el 85% restante fue puesto por "China Exim Bank", el gobierno actual de Montenegro se ha encontrado que es incapaz o que va a tener numerosos problemas para poder pagar dicha deuda a los chinos, por lo que como compensación es altamente probable que los chinos decidan quedarse con algo, quizá con el control del puerto de Montenegro y la autovía, que les haría bastante fácil meter sus mercancías a través de Montenegro al corazón de Serbia o Hungría.
El proyecto ha estado cargado de irregularidades, por ejemplo se decía que su construcción daría empleo a la zona, pero eso fueron falsas esperanzas ya que los chinos se trajeron su mano de obra de China, y lo que subcontrataban, eran individuos de países colindantes dispuestos a cobrar menos y que no cotizaban con impuestos a Montenegro, ya que lo hacían de forma ilegal. Aparte de eso, los 400 primeros millones del contrato han sido otorgados a empresas que estaban vinculadas al ex-presidente que firmó este proyecto con China.
Las obras finalizarán seguramente en Noviembre de este año, en ese momento supongo que sea cuando podamos ver en qué acaba este problema, que podría significar la ruina de Montenegro y una captura territorial china adicional en Europa
Fuentes:
-Globaltimes CN: Largest project under China's $10 billion concessional loan to CEE countries expected to be completed in November - Global Times
-ElOrdenMundial: La deuda de Montenegro con China o cómo Pekín puede hacerse con un puerto en Europa
-Seetao: Prime Minister Markovic of Montenegro inspects North-South highway project--Seetao
-SASAC: CCCC-contracted Montenegro's Bridge Near Completion
-ElConfidencial: ¿Puede China acabar comprándose un país? Así opera la peligrosa deuda de Pekín
Decipher
¿¡Qué más dará!?
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Lo que EEUU y Europa ha hecho siempre en África con los "prestamos al desarrollo" ahora lo hacen los Chinos en Europa.
Lma0Zedong
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Es todo parte de su plan de comercio/dominio. Quieren controlar una enorme cadena de distribución que va de China a Europa occidental por tierra y mar. Proyectos como este afianzan su control total de la ruta, ya que no es lo mismo compartir un puerto que controlarlo en su totalidad.
Decipher
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En África hacen algo similar construyendo infraestructuras a cambio de recursos.
Lma0Zedong
Madmaxista
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Puertos de Valencia, Bilbao y Barcelona (España)
En los últimos años hubo una reforma del sector de la estiba en España, que muchos recordarán porque se montó un buen jaleo durante cerca de 1-2 meses. Pues desde aquella reforma, China entró con muchísima fuerza en el sector, la china COSCO adquirió el 51% de la mayor empresa del sector (Noatum) y controlan casi por completo los puertos de Bilbao y Valencia. Aparte, de ello, con dicha compra adquirieron algunas terminales en Santander, Barcelona, Madrid y Zaragoza. La también china Hutchison Ports Holding ha comprado la terminal Best del puerto de Barcelona.
La posesión de todos estos activos implica que China controla el 35% de todos los contenedores de España (dato de 2019), esto les permite a los chinos meter productos en España sin pasar por aduanas, cometiendo así evasión de impuestos. Un caso de estos habría sido protagonizado por una empresa de Coslada llamada Avenvol Logistics S.L., que logró defraudar 105 millones de euros en 3 años utilizando el puerto de Valencia como plataforma. Habrá seguramente más casos así, pero cuando no tienes el control es muy difícil de detectar o seguir.
Recientemente China ha invertido aún más en el puerto de Bilbao, unos 10 millones en ampliar la estación ferroviaria y añadir 2 grúas. Este puerto recibe casi todo su tráfico de China, llega a alcanzar el 71% de tráfico de importación y 29% de tráfico de exportación.
Fuentes:
-El Mercantil: Las terminales chinas gestionan el 35% de los contenedores en España – El Mercantil
-El Confidencial 1: Por qué China está comprando los puertos españoles
-El Confidencial 2: JP Morgan hace caja con la reforma de la estiba y vende a Cosco sus puertos españoles
-La Información 1: Las preguntas y respuestas que hay que saber sobre el conflicto de la estiba
-La Información 2: China, hacia la conquista silenciosa de los puertos de mercancías del mundo
-El Economista: La china Cosco compra el 51% de Noatum Ports por 203,5 millones tras la reforma de la estiba
-El País 1: La china Cosco compra el 51% de Noatum y se queda con la terminal del Puerto de Valencia
-El País 2: El gran fraude de los contenedores chinos en los puertos españoles
-Prosertek: Puerto de Bilbao: punto estratégico para China - Prosertek
-Deia: La china Cosco invierte 10 millones en el Puerto de Bilbao
En los últimos años hubo una reforma del sector de la estiba en España, que muchos recordarán porque se montó un buen jaleo durante cerca de 1-2 meses. Pues desde aquella reforma, China entró con muchísima fuerza en el sector, la china COSCO adquirió el 51% de la mayor empresa del sector (Noatum) y controlan casi por completo los puertos de Bilbao y Valencia. Aparte, de ello, con dicha compra adquirieron algunas terminales en Santander, Barcelona, Madrid y Zaragoza. La también china Hutchison Ports Holding ha comprado la terminal Best del puerto de Barcelona.
La posesión de todos estos activos implica que China controla el 35% de todos los contenedores de España (dato de 2019), esto les permite a los chinos meter productos en España sin pasar por aduanas, cometiendo así evasión de impuestos. Un caso de estos habría sido protagonizado por una empresa de Coslada llamada Avenvol Logistics S.L., que logró defraudar 105 millones de euros en 3 años utilizando el puerto de Valencia como plataforma. Habrá seguramente más casos así, pero cuando no tienes el control es muy difícil de detectar o seguir.
Recientemente China ha invertido aún más en el puerto de Bilbao, unos 10 millones en ampliar la estación ferroviaria y añadir 2 grúas. Este puerto recibe casi todo su tráfico de China, llega a alcanzar el 71% de tráfico de importación y 29% de tráfico de exportación.
Fuentes:
-El Mercantil: Las terminales chinas gestionan el 35% de los contenedores en España – El Mercantil
-El Confidencial 1: Por qué China está comprando los puertos españoles
-El Confidencial 2: JP Morgan hace caja con la reforma de la estiba y vende a Cosco sus puertos españoles
-La Información 1: Las preguntas y respuestas que hay que saber sobre el conflicto de la estiba
-La Información 2: China, hacia la conquista silenciosa de los puertos de mercancías del mundo
-El Economista: La china Cosco compra el 51% de Noatum Ports por 203,5 millones tras la reforma de la estiba
-El País 1: La china Cosco compra el 51% de Noatum y se queda con la terminal del Puerto de Valencia
-El País 2: El gran fraude de los contenedores chinos en los puertos españoles
-Prosertek: Puerto de Bilbao: punto estratégico para China - Prosertek
-Deia: La china Cosco invierte 10 millones en el Puerto de Bilbao
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Puerto de El Pireo (Grecia)
La china COSCO adquirió el 51% del puerto de El Pireo en 2016, pasando así a tener el control del mayor puerto de toda Grecia. Para hacer todavía peor las cosas, el Banco Europeo de Inversiones le dio 140 millones de euros a COSCO para ayudarles con el desarrollo del puerto. La operación le costó a China tan sólo 368 millones de euros, fue tan barato debido a que aprovecharon la pésima situación económica del país durante la gestión de Alexis Tsipras.
El puerto de El Pireo es uno de los mayores de todo el Mediterráneo y está bajo control chino.
Fuentes:
-RTVE: Atenas vende el Puerto de El Pireo al gigante chino COSCO | RTVE
-WorldEnergyTrade: China realizará gran inversión en el puerto más grande de Grecia - World Energy Trade
-VozPopuli: China toma el Mediterráneo: tras controlar el Pireo y Valencia, el gigante Cosco mira a Algeciras
-Wikipedia: Port of Piraeus - Wikipedia
-EFE: El Puerto del Pireo pasa a manos chinas
-SpanishPorts: Grecia: respaldo del BEI por valor de 140 millones de euros para la transformación del puerto de Pireo
La china COSCO adquirió el 51% del puerto de El Pireo en 2016, pasando así a tener el control del mayor puerto de toda Grecia. Para hacer todavía peor las cosas, el Banco Europeo de Inversiones le dio 140 millones de euros a COSCO para ayudarles con el desarrollo del puerto. La operación le costó a China tan sólo 368 millones de euros, fue tan barato debido a que aprovecharon la pésima situación económica del país durante la gestión de Alexis Tsipras.
El puerto de El Pireo es uno de los mayores de todo el Mediterráneo y está bajo control chino.
Fuentes:
-RTVE: Atenas vende el Puerto de El Pireo al gigante chino COSCO | RTVE
-WorldEnergyTrade: China realizará gran inversión en el puerto más grande de Grecia - World Energy Trade
-VozPopuli: China toma el Mediterráneo: tras controlar el Pireo y Valencia, el gigante Cosco mira a Algeciras
-Wikipedia: Port of Piraeus - Wikipedia
-EFE: El Puerto del Pireo pasa a manos chinas
-SpanishPorts: Grecia: respaldo del BEI por valor de 140 millones de euros para la transformación del puerto de Pireo
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