AYN RANDiano2
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Ya hemos visto en anteriores hilos que las motos son peligrosísimas (Hilo I), nada económicas (Hilo III), difíciles de conducir (Hilo IV) y nada ecológicas (Hilo V).
En este hilo me propongo presentar auténticas alternativas lonchafinistas a la moto.
El leit motiv de este hilo es que -vistos los terribles riesgos y las falaces "economías" de la moto- es mejor comprarse casi cualquier cosa antes que comprarse una moto. Se lo demuestro:
ACOTACIÓN DE LAS MOTOS A COMPARAR
Como estamos de lonchafinistas prácticos, descarto de entrada todas las motos de capricho y deportivas (que suelen gastar igual o hasta más que un coche), quedándome con la 125cc, la moto más modesta con la que se puede ir a todas partes (autopista, autovía...)
Meto también un ciclomotor en la comparativa por aquello de que nadie me diga que lo dejo fuera por su "bajísimo consumo" (que no es tan bajísimo, como vamos a ver).
Como es imposible comparar todas las motos compararé diferentes alternativas a las motos 49cc y 125cc más vendidas en España:
La 49cc más vendida en España es la Piaggio Zip. La Zip 4T (descartada la 2T por su espantosa contaminación) cuesta 1500€ e -increíblemente. sólo cumple la norma anticontaminación Euro 2, a pesar de ser 4T.
El consumo de la Zip... no sé cuál es: Los de Piaggio listan 2l/100Km... a 40Km/h, lo cual es tan informativo como decir que un Renault Megane gasta 3l/100Km a 80Km/h.
Lean las lindezas que los mismos motoristas dicen sobre la pobre Zip, que no anda nada, nada, nada:
Piaggio Zip 50cc 4 tiempos [Archivo] - Foros de Debate de Motos
Me es imposible encontrar un consumo medio de la Piaggio Zip (sólo encuentro gente quejándose en foros de que gasta muchísimo), así que paso a la siguiente de la lista de ciclomotores más vendidos, que es otro producto Piaggio: La Vespa 50 4T. Su consumo combinado es de 43.6Km/litro, o sea, 2.3 l/100Km. La versión de 2T gasta...¡¡¡28Km/litro!! (¡¡¡3.57l/100Km!!! :8
, ¡¡¡un vehículo que no pasa de 60 Km/h!!!.
La Vespa 50 4T pesa 102 Kg, cuesta 2489€ y cumple la norma anticontaminación Euro 2 (los coches van ya por el mucho más estricto Euro 5)
El fabricante de la Vespa no da ni consumo, ni potencia de la Vespa 50...oscurantismo total por parte de quien te pide 2489 Euracos por su producto. Buscando, buscando parece ser que la Vespa 50 tiene 4.3 CV (otro sitio listando esa potencia).
La 125cc más vendida en España es la Kymco Super Dink, que cuesta 3099€ ([URL="http://www.kymco.es/scooters/super-dink-125-abs.html"]3499€ con el imprescindible ABS), tiene 15CV, pesa 165 Kg y tiene un consumo medio de 3.4l/100Km.[/URL] No encuentro por ninguna parte qué norma anticontaminación cumple, así que graciosamente le concedo la mejor para motos: La Euro 3.
Bien, definamos pues nuestras Campeonas de las motos en esta Justa contra todos los demás medios de transporte.
Vespa 50 4T
2489€ (no hay ABS ni como opción)
2.3 l/100 Km.
40 Kg/CV
Kymco Super Dink 125cc:
3099€ (+400€ más para el imprescindible ABS)
3.4 l/100 Km.
15.6 Kg por CV.
Doy el peso/potencia como indicación del "andar" general del vehículo: Ágil, normal o cansino. Calculo el peso potencia dividiendo peso moto + 1 motorista de 70 Kg / potencia en CV de la moto. Como comparación un SEAT 600 de última serie tenía 24.7 Kg /CV (mejor que la Vespa 50 4T...¡un 600! :8, y un Renault 5 TX de 1982 tenía 14.2 Kg/CV (mejor que la Super Dink 125).
Sí señores: Unos coches utilitarios del "Cuéntame", ya andaban más ágiles (menos Kg para que los tenga que arrastrar cada CV) que las "motos prácticas" del año 2012. En el caso del ciclomotor Vespa 50 hasta un Citröen 2CV 6 (epítome del coche lento y torpe) tenía 21 Kg por CV... la Vespa 50 es -increíblemente- aún más torpe). No he encontrado un solo vehículo en todas las pruebas de pieldetoro que sea tan torpe como la Vespa 50:
LISTA DE PRUEBAS DE EPOCA - PIEL DE TORO - LA WEB DE LOS COCHES CLASICOS
¡¡¡Hasta el modestísimo Biscúter tenía 35Kg por CV!!!
Se lo digo de otra manera: Un ciclomotor NO ANDA NADA. Anda menos aún que un Biscúter de 1953. Es un MUERTO en el tráfico. Allá él a quien quiera comprar un ciclomotor y con él aventurarse por el tráfico y retroceder a un estándar de marcha que se consideraba inaceptable hasta en la posguerra española. Yo les presento alternativas mucho mejores.
Esto calculando pesos con sólo el conductor.
Si hacemos el cálculo con conductor 70kg + pasajero 70Kg el desastre de las motos es aún peor. Veamos:
Con estos datos sobre su pésima marcha -señores- descarto a los ciclomotores de la comparativa
Ir en ciclomotor al tráfico actual es como ir...
...este tipo tuvo que ir a la Segunda Guerra Mundial con un obsoleto biplano Swordfish. esa es exactamente la situación de quienes pretendan ir en ciclomotor al tráfico actual... o para el caso hasta al tráfico de los años 1950 (hasta los infames Biscúter les adelantarían).
¿Qué alternativas lonchafinistas hay a una Kymco Super Dink 125cc?. Veamos...
En este hilo me propongo presentar auténticas alternativas lonchafinistas a la moto.
El leit motiv de este hilo es que -vistos los terribles riesgos y las falaces "economías" de la moto- es mejor comprarse casi cualquier cosa antes que comprarse una moto. Se lo demuestro:
ACOTACIÓN DE LAS MOTOS A COMPARAR
Como estamos de lonchafinistas prácticos, descarto de entrada todas las motos de capricho y deportivas (que suelen gastar igual o hasta más que un coche), quedándome con la 125cc, la moto más modesta con la que se puede ir a todas partes (autopista, autovía...)
Meto también un ciclomotor en la comparativa por aquello de que nadie me diga que lo dejo fuera por su "bajísimo consumo" (que no es tan bajísimo, como vamos a ver).
Como es imposible comparar todas las motos compararé diferentes alternativas a las motos 49cc y 125cc más vendidas en España:
La 49cc más vendida en España es la Piaggio Zip. La Zip 4T (descartada la 2T por su espantosa contaminación) cuesta 1500€ e -increíblemente. sólo cumple la norma anticontaminación Euro 2, a pesar de ser 4T.
El consumo de la Zip... no sé cuál es: Los de Piaggio listan 2l/100Km... a 40Km/h, lo cual es tan informativo como decir que un Renault Megane gasta 3l/100Km a 80Km/h.
Lean las lindezas que los mismos motoristas dicen sobre la pobre Zip, que no anda nada, nada, nada:
Piaggio Zip 50cc 4 tiempos [Archivo] - Foros de Debate de Motos
Me es imposible encontrar un consumo medio de la Piaggio Zip (sólo encuentro gente quejándose en foros de que gasta muchísimo), así que paso a la siguiente de la lista de ciclomotores más vendidos, que es otro producto Piaggio: La Vespa 50 4T. Su consumo combinado es de 43.6Km/litro, o sea, 2.3 l/100Km. La versión de 2T gasta...¡¡¡28Km/litro!! (¡¡¡3.57l/100Km!!! :8
, ¡¡¡un vehículo que no pasa de 60 Km/h!!!.La Vespa 50 4T pesa 102 Kg, cuesta 2489€ y cumple la norma anticontaminación Euro 2 (los coches van ya por el mucho más estricto Euro 5)
El fabricante de la Vespa no da ni consumo, ni potencia de la Vespa 50...oscurantismo total por parte de quien te pide 2489 Euracos por su producto. Buscando, buscando parece ser que la Vespa 50 tiene 4.3 CV (otro sitio listando esa potencia).
La 125cc más vendida en España es la Kymco Super Dink, que cuesta 3099€ ([URL="http://www.kymco.es/scooters/super-dink-125-abs.html"]3499€ con el imprescindible ABS), tiene 15CV, pesa 165 Kg y tiene un consumo medio de 3.4l/100Km.[/URL] No encuentro por ninguna parte qué norma anticontaminación cumple, así que graciosamente le concedo la mejor para motos: La Euro 3.
Bien, definamos pues nuestras Campeonas de las motos en esta Justa contra todos los demás medios de transporte.
Vespa 50 4T
2489€ (no hay ABS ni como opción)
2.3 l/100 Km.
40 Kg/CV
Kymco Super Dink 125cc:
3099€ (+400€ más para el imprescindible ABS)
3.4 l/100 Km.
15.6 Kg por CV.
Doy el peso/potencia como indicación del "andar" general del vehículo: Ágil, normal o cansino. Calculo el peso potencia dividiendo peso moto + 1 motorista de 70 Kg / potencia en CV de la moto. Como comparación un SEAT 600 de última serie tenía 24.7 Kg /CV (mejor que la Vespa 50 4T...¡un 600! :8
, y un Renault 5 TX de 1982 tenía 14.2 Kg/CV (mejor que la Super Dink 125). Sí señores: Unos coches utilitarios del "Cuéntame", ya andaban más ágiles (menos Kg para que los tenga que arrastrar cada CV) que las "motos prácticas" del año 2012. En el caso del ciclomotor Vespa 50 hasta un Citröen 2CV 6 (epítome del coche lento y torpe) tenía 21 Kg por CV... la Vespa 50 es -increíblemente- aún más torpe). No he encontrado un solo vehículo en todas las pruebas de pieldetoro que sea tan torpe como la Vespa 50:
LISTA DE PRUEBAS DE EPOCA - PIEL DE TORO - LA WEB DE LOS COCHES CLASICOS
¡¡¡Hasta el modestísimo Biscúter tenía 35Kg por CV!!!
Se lo digo de otra manera: Un ciclomotor NO ANDA NADA. Anda menos aún que un Biscúter de 1953. Es un MUERTO en el tráfico. Allá él a quien quiera comprar un ciclomotor y con él aventurarse por el tráfico y retroceder a un estándar de marcha que se consideraba inaceptable hasta en la posguerra española. Yo les presento alternativas mucho mejores.
Esto calculando pesos con sólo el conductor.
Si hacemos el cálculo con conductor 70kg + pasajero 70Kg el desastre de las motos es aún peor. Veamos:
Vespa 50 4T conductor + pasajero 56 Kg/CV
Kymco Super Dink conductor + pasajero 125 20 Kg/CV
SEAT 600 L conductor + pasajero 27 Kg/CV
Renault 5 TX conductor + pasajero 15.3 Kg/CV
Biscúter 1953 conductor + pasajero 42.77 Kg/CV
Kymco Super Dink conductor + pasajero 125 20 Kg/CV
SEAT 600 L conductor + pasajero 27 Kg/CV
Renault 5 TX conductor + pasajero 15.3 Kg/CV
Biscúter 1953 conductor + pasajero 42.77 Kg/CV
Con estos datos sobre su pésima marcha -señores- descarto a los ciclomotores de la comparativa
Ir en ciclomotor al tráfico actual es como ir...
...este tipo tuvo que ir a la Segunda Guerra Mundial con un obsoleto biplano Swordfish. esa es exactamente la situación de quienes pretendan ir en ciclomotor al tráfico actual... o para el caso hasta al tráfico de los años 1950 (hasta los infames Biscúter les adelantarían).
¿Qué alternativas lonchafinistas hay a una Kymco Super Dink 125cc?. Veamos...
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