Compradas 3500 acciones de IAG a 2.15

[flanagan]

Entiendo que el tema Air Europa ha quedado congelado o en el limbo aunque no he oído nada de que se haya cancelado.
¿Que pasaría si IAG se viera obligada a comerse el marrón?

 

[FeministoDeIzquierdas]

Entiendo que el tema Air Europa ha quedado congelado o en el limbo aunque no he oído nada de que se haya cancelado.
¿Que pasaría si IAG se viera obligada a comerse el marrón?

No tiene obligación de hacerlo pero le interesa, ya que ahora puede negociar el precio muy a la baja.

Si tiene empaque para hacer fondos puede salir como la primera aerolínea de sudamérica y forrarse con ello.

El problema es aguantar, claro. Pero si lo consigue el bowling va a ser brutal.

 

[flanagan]

No tiene obligación de hacerlo pero le interesa, ya que ahora puede negociar el precio muy a la baja.

Si tiene empaque para hacer fondos puede salir como la primera aerolínea de sudamérica y forrarse con ello.

El problema es aguantar, claro. Pero si lo consigue el bowling va a ser brutal.

Pero la compra, y el precio, ya estaba acordado a falta del OK de Bruselas.
Entiendo que si Bruselas da el visto bueno es un problema para IAG en época de mala liquidez. Si Bruselas dice no el problema es para Air Europa, porque a ver quien quiere comprarla.

En el primer caso la acción de IAG bajaría, porque habría que aprovisionar fondos (de no se sabe donde ni como, porque encima las diferentes empresas gubernamentales han pedido ayudas gubernamentales) para efectuar el pago.
Si es No pues puede que suban porque se ha evitado un problema a corto plazo y puede que elimine un competidor.

 

[FeministoDeIzquierdas]

Pero la compra, y el precio, ya estaba acordado a falta del OK de Bruselas.
Entiendo que si Bruselas da el visto bueno es un problema para IAG en época de mala liquidez. Si Bruselas dice no el problema es para Air Europa, porque a ver quien quiere comprarla.

En el primer caso la acción de IAG bajaría, porque habría que aprovisionar fondos (de no se sabe donde ni como, porque encima las diferentes empresas gubernamentales han pedido ayudas gubernamentales) para efectuar el pago.
Si es No pues puede que suban porque se ha evitado un problema a corto plazo y puede que elimine un competidor.

El contrato tiene una clausula donde pueden modificar el precio.

Yo espero que lo hagan, ya ves, porque una vez pasado esto se van a poner las botas. Casi todas las aerolíneas en bancarrota y ellos sin competencia en latinoamerica.

 

[mr nobody]

Suerte

 

[aburrevacas]

yo entre a 2,17 tambien. al toroooooo

 

[Fortheface]

Como bien están diciendo es una acción para 4-5 años, algunos ya dais por descontado que no habrá banderilla, no habrá antiviral y ya no se volverá a volar nunca más, este bicho está afectando a las cabezas más que otra cosa.

En 4-5 años un x3 garantizado. 🙂

 

[antoniussss]

Cómo las preferentes, garantizadisinas hoygans

 

[Fortheface]

De hecho hoy uno de esos grandes valores que distorsionan el SP 500, el gigante tecnológico Apple ha sido el causante de un tirón final bastante importante.Ha empezado a subir cuando ha comunicado que la semana que viene abrirá sus tiendas de nuevo en Estados Unidos.

Si no hay un mad max que de ser así no sé para qué shishi vamos a querer el dinero.
¿Qué crees que pasara cuando digan que levantan el vuelo los aviones ejperto?
Mi opinión es que no la volverás a ver a estos precios ni en broma.
Que conste que soy una simple gacelilla y no tengo ni fruta idea de nada.

 

[FeministoDeIzquierdas]

Si no hay un mad max que de ser así no sé para qué shishi vamos a querer el dinero.
¿Qué crees que pasara cuando digan que levantan el vuelo los aviones ejperto?
Mi opinión es que no la volverás a ver a estos precios ni en broma.
Que conste que soy una simple gacelilla y no tengo ni fruta idea de nada.

Es que no hace falta que tengas fruta idea de nada.

El agua moja y los aviones vuelan.

Antiguamente solo volaban unos cuantos. Había cuatro aerolíneas y eran caras. Luego vinieron las pequeñas y se democratizaron los vuelos.

Ahora morirán las pequeñas, serán comidas por las grandes, y volveremos a las cuatro aerolíneas.

Quien tenga acciones de esas cuatro aerolíneas será un señor feliz.

Yo, por ejemplo 🙂

 

[creative]

Suerte la vais a necesitar.
Cobi19 , brexit ¿ qué puede salir mal?
Que sea comprada en parte por el estado inglés y español a modo de rescate.


Ya tenemos un precedente
Alemania planea hacerse con el 25% de Lufthansa a cambio de un rescate de 9.000 millones

 

[Fortheface]

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[aventurero artritico]

vienen 2 años muy dolido...

vale iag ha caído un 74% desde máxs, pero no tiene porque subir, se puede quedar tan latin en rango 1.8-2.5 años.

 

[arriba/abajo]

Es que no hace falta que tengas fruta idea de nada.

El agua moja y los aviones vuelan.

Antiguamente solo volaban unos cuantos. Había cuatro aerolíneas y eran caras. Luego vinieron las pequeñas y se democratizaron los vuelos.

Ahora morirán las pequeñas, serán comidas por las grandes, y volveremos a las cuatro aerolíneas.

Quien tenga acciones de esas cuatro aerolíneas será un señor feliz.

Yo, por ejemplo 🙂

Con todos los respetos esto me parece wishful thinking. Las aerolíneas de bajo coste, precisamente por tener una estructura de capital mucho más eficiente, son capaces de afrontar mejor una situación como esta. Has visto al de Ryanair pedir un rescate? No. Y la razón es que no le hace falta.

En europa en esta crisis las tres aerolíneas que podían aguantar más tiempo sin ingresos eran Wizzair, Ryanair e IAG. easyJet no estaba súpermal y luego muy flojas Lufthansa, Air France y ya en la guano directamente Norwegian.

Todo lo que ha pasado hasta el momento confirma esto. Norwegian ha aniquilado a sus accionistas, Air France va pidiendo millones de mil en mil y Lufthansa igual, con un paquete probablemente de acciones para el gobierno alemán, aunque no quieran, pero no les queda más remedio.

No, de esta crisis no van a salir reinando las aerolíneas de bandera. Saldrán una Air France más pequeña y débil, una Lufthansa parecida o peor, una IAG con capacidad real para ganarles cuota a estas, y unas low cost que van a aumentar probablemente mucho su cuota de mercado.

Si te fijas, muchas cosas que hace Ryanair o easyJet y que hace años nos parecía ridículo, a día de hoy lo hace hasta BA. Pagar por facturar una maleta por ejemplo. En BA pagas en la tarifa básica por maleta hasta para ir a USA. Los últimos 15 años en esta industria demuestra que las cosas cada vez van más a favor de las low cost y no al revés.
En estos quince años las low cost no han parado de comer cuota de mercado y hacer más débiles a las de bandera, hasta el punto que las de bandera han tenido que crear (con mayor o muchas veces menor) éxito sus aerolíneas low cost. Y la entrada de dos de las principales en una situación muy débil no da ningún motivo para pensar que van a salir de esta crisis en capacidad de ser mucho más fuertes que antes. La experiencia de 2008 demuestra que no pudieron.

Creo que IAG es la única que se salva, como digo venía con un nivel de liquidez muy muy bueno, y tiene un posicionamiento que a mí me gusta mucho con Londres Como hub para USA y Asia y Madrid para Latinoamérica. Air France y Lufthansa creo que solo van a seguir perdiendo cuota de mercado y ser cada vez más pequeñas en relación a sus competidores. Básicamente lo mismo que han hecho en los últimos 15 años.

 

[FeministoDeIzquierdas]

Con todos los respetos esto me parece wishful thinking. Las aerolíneas de bajo coste, precisamente por tener una estructura de capital mucho más eficiente, son capaces de afrontar mejor una situación como esta. Has visto al de Ryanair pedir un rescate? No. Y la razón es que no le hace falta.

En europa en esta crisis las tres aerolíneas que podían aguantar más tiempo sin ingresos eran Wizzair, Ryanair e IAG. easyJet no estaba súpermal y luego muy flojas Lufthansa, Air France y ya en la guano directamente Norwegian.

Todo lo que ha pasado hasta el momento confirma esto. Norwegian ha aniquilado a sus accionistas, Air France va pidiendo millones de mil en mil y Lufthansa igual, con un paquete probablemente de acciones para el gobierno alemán, aunque no quieran, pero no les queda más remedio.

No, de esta crisis no van a salir reinando las aerolíneas de bandera. Saldrán una Air France más pequeña y débil, una Lufthansa parecida o peor, una IAG con capacidad real para ganarles cuota a estas, y unas low cost que van a aumentar probablemente mucho su cuota de mercado.

Si te fijas, muchas cosas que hace Ryanair o easyJet y que hace años nos parecía ridículo, a día de hoy lo hace hasta BA. Pagar por facturar una maleta por ejemplo. En BA pagas en la tarifa básica por maleta hasta para ir a USA. Los últimos 15 años en esta industria demuestra que las cosas cada vez van más a favor de las low cost y no al revés.
En estos quince años las low cost no han parado de comer cuota de mercado y hacer más débiles a las de bandera, hasta el punto que las de bandera han tenido que crear (con mayor o muchas veces menor) éxito sus aerolíneas low cost. Y la entrada de dos de las principales en una situación muy débil no da ningún motivo para pensar que van a salir de esta crisis en capacidad de ser mucho más fuertes que antes. La experiencia de 2008 demuestra que no pudieron.

Creo que IAG es la única que se salva, como digo venía con un nivel de liquidez muy muy bueno, y tiene un posicionamiento que a mí me gusta mucho con Londres Como hub para USA y Asia y Madrid para Latinoamérica. Air France y Lufthansa creo que solo van a seguir perdiendo cuota de mercado y ser cada vez más pequeñas en relación a sus competidores. Básicamente lo mismo que han hecho en los últimos 15 años.

Tienes bastante razón en lo que dices, y estoy bastante deacuerdo.

Para mi Ryanair o Easyjet no son líneas pequeñas sino de de bajo coste.

Para que te hagas una idea. Iberia tiene 80 y algo aviones y Ryanair casi 300.

Como bien dices, me sorprendería una quiebra de Ryanair pero no de Norwegian (que quiso hacer la misma fórmula).

El mercado esta bastante saturado de aerolíneas y solo las mas grandes (por flota) sobrevivirán.

Iberia no sobreviviría de no ser por IAG.

En cualquier caso yo espero lo siguiente:

- Supervivencia de Airfrance/KLM, IAG, Lutfhansa, AirItalia y un par de ellas mas.
- Supervivencia de Ryanair. Easyjet no lo tengo tan claro.
- Gloria/adquisición de pequeñas (Norwegian, Finish Airways, Elliair, Sky Express, Windrose, Bulgaria Air, Tarom...)

IAG, si lo sabe hacer, se convertirá en la Santader durante el mandato del padre.

 

[arriba/abajo]

Ok si hablas de tamaño entonces estoy de acuerdo contigo en general. Ryanair va a ganar más cuota aún de mercado, y es una oportunidad muy buena para WizzAir de entrar más a vuelos entre países del oeste y sur de Europa (no solo los típicos vuelos de madrid a Bucharest pero empezar a volar de Madrid a Roma etc).
easyJet quizás no crezca pero no creo que pierda cuota demercado.

A Lufthansa le veo mal futuro, me da la sensación de que alguna de sus filiales tipo brussels Airline y demás la van a cerrar.

Antes pensaba que IAG iba a comprar Norwegian una vez la tengan limpita de deuda pero ahora no lo tengo tan claro, lo mismo a nivel orgánico pueden crecer fuerte y especialmente gastarse esa pasta en apostar por Level y tomar muchas de las rutas de Norwegian, que va a estar en una posición muy débil.

Yo solo compraría IAG, Wizzair o Ryanair. Las dos últimas me gustan más que IAG, pero han bajado mucho menos, por tanto, a día de hoy, si tengo que elegir una, IAG sin duda.

 

[elKaiser]

Como bien están diciendo es una acción para 4-5 años, algunos ya dais por descontado que no habrá banderilla, no habrá antiviral y ya no se volverá a volar nunca más, este bicho está afectando a las cabezas más que otra cosa.

En 4-5 años un x3 garantizado. 🙂

No hay nada garantizado, puedes obtener un X5 o que te hagan un General Motors.

 

[porcospin]

Ok si hablas de tamaño entonces estoy de acuerdo contigo en general. Ryanair va a ganar más cuota aún de mercado, y es una oportunidad muy buena para WizzAir de entrar más a vuelos entre países del oeste y sur de Europa (no solo los típicos vuelos de madrid a Bucharest pero empezar a volar de Madrid a Roma etc).
easyJet quizás no crezca pero no creo que pierda cuota demercado.

A Lufthansa le veo mal futuro, me da la sensación de que alguna de sus filiales tipo brussels Airline y demás la van a cerrar.

Antes pensaba que IAG iba a comprar Norwegian una vez la tengan limpita de deuda pero ahora no lo tengo tan claro, lo mismo a nivel orgánico pueden crecer fuerte y especialmente gastarse esa pasta en apostar por Level y tomar muchas de las rutas de Norwegian, que va a estar en una posición muy débil.

Yo solo compraría IAG, Wizzair o Ryanair. Las dos últimas me gustan más que IAG, pero han bajado mucho menos, por tanto, a día de hoy, si tengo que elegir una, IAG sin duda.

La cuestión es si habrá las subvenciones que había para el lowcost, y en caso afirmativo ¿cuando?

Sin subvenciones enfocadas a captar turismo todo el modelo de negocio de Ryanair esta caput, y deberían reconvertirse al modelo de antes, y competir con las aerolíneas con mejor nombre y calidad.

¿Optaría la gente por la marca "low cost" si solo es un 10 o 30% más barata que otras?

 

[uberales]

Yo a 2'5 si baja de dos comprare algo mas.

 

[arriba/abajo]

La cuestión es si habrá las subvenciones que había para el lowcost, y en caso afirmativo ¿cuando?

Sin subvenciones enfocadas a captar turismo todo el modelo de negocio de Ryanair esta caput, y deberían reconvertirse al modelo de antes, y competir con las aerolíneas con mejor nombre y calidad.

¿Optaría la gente por la marca "low cost" si solo es un 10 o 30% más barata que otras?

Hmmm hay mucho MiTo con lo de las subvenciones. Sólo ciertas rutas tienen subvenciones. Subvenciones que no se les dan a las aerolíneas de bajo coste sino a las aerolíneas que cogen X rutas. Esas rutas las puede coger Iberia pero no lo hace, porque su estructura de costes no le permite hacerlo rentable. Por cierto hablar de subvenciones es un poco ridículo cuando las aerolíneas de bandera se montaron con capital público y se les dio una ventaja competitiva q nivel de infraestructura con la que ninguna los cost podría soñar.

Y ahora yo te digo, cuando todo se abra y ciertas regiones estén como locas porque vengan turistas, pero el número de turistas se va a reducir, tú crees que va a haber más o menos subvenciones a ciertos trayectos?

 

[arriba/abajo]

Muy mala noticia para BA las palabras del Primer ministro. Muy muy malas. Si la bolsa no fuera un circo mañana IAG tendría que caer un 5% hiciera lo que hiciese el resto del mercado.

Básicamente ha dicho que hasta al menos el 1 de Julio no abren hoteles o simplemente los bares, así que no esperéis un nivel relevante de vuelos de BA hasta finales de Julio al menos. Pero es que aún peor, ha dicho que todo el que entre a UK tendrá que hacer cuarentena. Adiós de un plumazo a todo el turismo en UK, viajes de negocios y a mucha gente de UK que va de turismo a otro sitio y no puede permitirse una cuarentena de dos semanas a la vuelta.

 

[herodes2]

Si UK implanta los 15 días de cuarentena sería muy dolido para BA claramente.
Avianca, otra que se nos cae

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Se va viendo en esta crisis que las empresas endeudadas con padrinos lo van a pasar muy mal y sin ellos directamente van a desaparecer.