La gasolina a 2 pavos problema de todos

Arabia Saudí recorta envíos y el diésel no baja ni un céntimo​

El foro abandona la frontera portuguesa y entra en un tramo donde se cruzan tres cosas nuevas: una noticia sobre Arabia Saudí, una batería de datos sobre las vías férreas de España y un intercambio sobre si algún político ha dicho algo del litro a dos euros. En medio, un participante pone el desglose del litro encima de la mesa y otro avisa de que el diésel tenía que haber bajado diez céntimos y no bajó ninguno.

Qué se ha sabido​

Un participante enlaza una pieza de elEconomista según la cual Arabia Saudí cancela parte de los envíos de petróleo hacia Europa y presiona más los precios. Otro enlaza 20minutos: en Italia la gasolina roza los tres euros. Desde Oporto, un forero sitúa la 95 a 2,30 euros la semana anterior. A esos precios se suma un aviso financiero: «Y el euríbor camino del 4%». Dos participantes enlazan tuits de cargos públicos —uno de Ione Belarra sobre el sistema, y otros dos de Óscar Puente— sin desarrollo posterior en el hilo.

El desglose del litro vuelve a la mesa. Un participante parte de un barril a 106 euros, ochenta litros de gasolina por barril, un coste de refinado de 0,025 dólares por litro y 12 céntimos de aditivos. Otro corrige la cifra del crudo: sitúa el barril a 108 dólares, unos 93 euros, y calcula que el impuesto de hidrocarburos más el IVA suponen alrededor del 60% del precio final. Un tercer participante sostiene que los impuestos totales son el 50%. Sobre el diésel, un forero cuenta que tenía que haber bajado diez céntimos y bajó cero: dos gasolineras de su ciudad aplicaron la rebaja y, al ver que eran las únicas, la retiraron enseguida.

Datos de ferrocarril. Un participante aporta las cifras de España —15.673 km de vías férreas, 6.719 electrificados para mercancías, un 42%, frente a 165.756 km de carreteras— y compara con Alemania, donde el tren absorbe en torno al 20% del transporte terrestre de mercancías. Otro enumera cuotas modales: Lituania cerca del 38%, Letonia un 35%, Eslovenia un 31%, Austria por encima del 30%. Frente a eso, la media de la UE: 80% por carretera y menos del 20% por vía férrea. Un interviniente enlaza transporte3.com sobre el corredor Madrid-Valencia y señala que esa vía sí está electrificada. También aparece una lectura recomendada: «El pico del diésel: Edición de 2023». En el lado de la oferta, un forero cuenta que un conocido que instala placas solares en naves de polígono tiene 300 contratos en espera. Y hay quien asegura que en grupos estadounidenses se habla ya de un colapso mundial por el petróleo, una afirmación que no se acompaña de fuente ni de prueba.

Las posturas​

El primer choque es sobre la clase política. Un participante reprocha que ni el partido que gobierna ni sus socios hayan puesto el asunto encima de la mesa, y pregunta directamente si alguien ha visto a un político hablar de que la gasolina esté a dos euros. La respuesta de otro forero es que los partidos no lo han tocado ni de refilón y que en las próximas elecciones habría que votar sabiéndolo. Un tercero sostiene que el problema no tiene dueño porque no distingue entre izquierdas y derechas, y le contestan que esa fórmula no se aguanta.

El segundo es el tren contra la carretera. Quien defiende el ferrocarril argumenta que la mayoría del corredor está electrificado y que el abono de Madrid cuesta 32,70 euros al mes. Enfrente, otro responde con los kilómetros: la mayor parte del transporte de mercancías no puede ir por tren porque no hay vías a todos los lados y muchas no están electrificadas. La discusión se desplaza a si los sueldos en Italia o Austria son mayores, a si ha habido alguna protesta comparable y a cuánta mercancía mueve cada país por cada modo.

El tercero mira al bolsillo del trabajador. Un participante calcula que con el coche eléctrico le sale más barato ir en coche pagando la electricidad doméstica que el metro. Otro responde que el abono de transporte no es gratis para quien sí paga billete. Aparece la idea de que a dos euros el litro a muchos autónomos no les sale a cuenta trabajar, y que quien vive a 30 kilómetros del polígono hace cuentas de si el desplazamiento compensa el sueldo. Un forero opina, en cambio, que la gente se queja pero sigue llenando terrazas y gasolineras.

Lo que cambia respecto a antes​

La frontera portuguesa deja de ser el eje: solo se recupera desde Oporto para avisar de que aún queda recorrido. Lo nuevo es la noticia sobre los envíos saudíes, el dato de Italia y la entrada del euríbor y del coste de la electricidad en la conversación. También entra con fuerza la comparación ferroviaria con nombres de países y porcentajes.

Hay dos predicciones que se cuajan. Un participante augura que cuando el litro llegue a tres euros, si llega, y siga habiendo atascos por la mañana, se tomará la decisión de racionar el consumo, y que a partir de ahí empezará el caos. Otro vaticina que cuando se acabe cierta etapa de subvenciones el litro valdrá tres euros, como en Francia, el norte de Italia y el sur de Alemania.

Un participante recuerda que en su ciudad el diésel no bajó cuando tocaba. Otro zanja con la paradoja de la gasolinera: con el combustible a dos euros, aunque se baje el impuesto a la mitad se recauda lo mismo que cuando estaba a 1,2. Y un tercero deja una imagen: si el precio sigue subiendo, el siguiente paso que anticipa es que se empiece a robar combustible de los propios coches.