Cada vez hay más accidentes y menos españoles

Accidentes y conductores extranjeros: la estadística que nadie quiere mirar​

En 2016, los conductores extranjeros representaban el 13% de la población en España, pero estaban implicados en casi el 10% de los accidentes mortales. La cifra, publicada por ABC, solo es la punta del iceberg. Aproximadamente un 10% de los siniestros con víctimas mortales involucra a un conductor foráneo, según datos de la DGT recogidos por la prensa. Y la proporción no deja de crecer.

El dato que duele​

Los conductores extranjeros –sin contar nacionalizados– ya eran el 13% del censo de conductores en 2016, pero su participación en accidentes mortales rondaba el 10%. Parece equilibrado, pero el problema es que ese porcentaje se dispara si se proyecta al futuro. Como apuntan algunos análisis, si los extranjeros llegaran a ser el 50% de la población, serían responsables del 65% de los accidentes mortales, siempre que la siniestralidad se mantuviera constante.

Por países, Bulgaria lidera el ranking europeo de accidentes mortales por millón de habitantes (82), seguida de Rumanía (81) y Letonia (75). Datos que contrastan con la percepción oficial de que la seguridad vial mejora.

Carnets «trucho» y convalidaciones exprés​

Una de las corrientes de análisis señala que el problema no es solo la nacionalidad, sino la facilidad para obtener y convalidar permisos de conducir. En algunos países latinoamericanos, los carnets se obtienen sin examen riguroso, y luego se homologan en España. También hay denuncias de conductores de VTC y furgonetas de reparto que circulan con permisos extranjeros sin pasar formación específica.

El sector del transporte de mercancías es señalado: empresarios que contratan a extranjeros para pagar menos, y estos conducen con permisos dudosos o sin descanso. La Guardia Civil ya ha alertado sobre el aumento de camiones implicados en siniestros.

El otro lado: parque envejecido y mayores​

No todo es inmigración. El parque automovilístico español es cada vez más viejo. La gente no puede pagar reparaciones ni gasolina, y circula con coches inseguros. Además, hay conductores mayores que no pasan reconocimientos médicos. La DGT ha sido criticada por permitir que ancianos con problemas de visión y medicación sigan al volante.

Otro factor es el aumento de ciclistas y peatones, muchos sin elementos reflectantes, que mueren en siniestros nocturnos. Y la ketamina como droga emergente, indetectable en los controles rápidos.

El debate abierto​

¿Hay relación causal entre la disminución de españoles y el aumento de accidentes? Unos lo niegan rotundamente; otros lo afirman con ironía. Lo cierto es que la DGT no publica datos desglosados por nacionalidad en sus informes anuales, lo que alimenta las sospechas de que el problema se oculta. Mientras tanto, las carreteras acumulan más conductores con permisos dudosos, coches viejos y una vigilancia que parece mirar hacia otro lado.

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