¿Por qué a wokes y conservadores no les gustan los tranvías?

Un mensaje viral sostiene que en España se presenta el tranvía como algo obsoleto mientras en Francia lo usan ciudades de más de 200.000 habitantes. La afirmación mezcla una percepción política con una realidad de planificación urbana distinta.

La publicación de un usuario en X compara la situación del tranvía en España con la de Francia y afirma que aquí se vende como algo «obsoleto» mientras al cruzar los Pirineos no hay ciudad de más de 200.000 habitantes que no dependa de él. El mensaje no aporta datos propios, pero conecta con un malestar real sobre cómo se ha tratado este medio de transporte en las últimas décadas.

El tranvía que se desmanteló y el que volvió

España tuvo tranvías en casi todas las capitales hasta los años sesenta y setenta del siglo pasado. Muchas redes se levantaron para dejar sitio al coche. La recuperación llegó tarde y desigual: Valencia, Bilbao, Barcelona o Zaragoza han construido líneas nuevas, pero otras ciudades siguen sin servicio. La comparación con Francia no es gratuita: allí se mantuvieron más redes y se ampliaron antes.

Por qué el debate se vuelve político

El mensaje viral no habla de ingeniería, habla de relato. Quien lo comparte sostiene que hay una intención de presentar el tranvía como antiguo para no invertir en él. Esa lectura encaja con una discusión más amplia sobre el modelo de movilidad, el uso del espacio público y el reparto de fondos entre carretera y transporte ferroviario urbano. No hay una sola causa técnica: hay decisiones presupuestarias y prioridades políticas.

Lo que dicen los números de Francia

En Francia, ciudades como Nantes, Estrasburgo o Montpellier recuperaron el tranvía entre los años ochenta y dos mil. No todas las urbes de más de 200.000 habitantes tienen tranvía, pero muchas lo han convertido en eje de su red. La afirmación del mensaje es una generalización, no un censo. Aun así, el contraste con España existe y alimenta la crítica.

El coste y la pregunta de fondo

Un tranvía cuesta entre 20 y 40 millones de euros por kilómetro, según el tipo de obra. Es más caro que un autobús, pero tiene más capacidad y vertebra el urbanismo. La pregunta que late en el mensaje no es si el tranvía es antiguo, sino quién decide qué transporte merece inversión y qué relato se construye alrededor.