Planificación ferroviaria

[kemao2]

Nuevo impulso a la conexión con Francia que es la que mas sentido tiene


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España y Francia impulsarán una nueva conexión AVE a través del País Vasco



Esta nueva infraestructura, que transcurrirá por Irún, se sumará a la actualmente en servicio, la Figueres-Perpignan



España y Francia se han comprometido a impulsar una nueva conexión entre los dos Estados por ferrocarril de Alta Velocidad a través del País Vasco, por Irún, que se sumará a la actualmente en servicio a través de Figueres (Girona).

Así lo ha indicado el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, al término de la Cumbre hispano-francesa celebrada este martes en Málaga.

En virtud del compromiso con esta nueva conexión internacional por Irún, que forma parte del Corredor Atlántico, España acomete ya obras para adecuar el trazado ferroviario entre San Sebastián y la frontera con Francia para que pueda acoger tráficos de trenes de Alta Velocidad.

En concreto, se acaban de poner en marcha las obras de colocación de un tercer carril en las vías del tramo de ferrocarril convencional, el que une Astigarraga e Irún, en el que también se adaptarán las instalaciones de seguridad, señalización y electrificación. El proyecto supone una inversión de unos 165 millones de euros, según datos de Adif.

De esta forma, una vez que esté concluida la 'Y' vasca, el AVE que unirá las tres capitales vascas, los trenes podrán continuar a Francia a través de Irún. Por su parte, según comunicó Rajoy tras la Cumbre, Francia considera prioritario acometer obras en el trazado de su red entre Burdeos y Dax, «para que el AVE llegue en unos años».

Esta nueva conexión AVE entre España y Francia se sumará a la actualmente en servicio, la Figueres-Perpignan, que incluye un túnel bajo los Pirineos. Se da la circunstancia, que desde hace unos meses la gestionan conjuntamente ambos países, que tuvieron que 'rescatar' la infraestructura al quebrar la sociedad concesionaria a la que en 2011 se encomendó su construcción y explotación.

En su comparecencia tras la Cumbre, el presidente del Gobierno español resaltó que los dos países también han ratificado su compromiso con el Corredor Mediterráneo.

El jefe del Ejecutivo resaltó que España actualmente trabaja en «numerosos tramos» de este eje ferroviario que discurre paralelo al litoral Mediterráneo, y subrayó que los próximos hitos de esta línea son la puesta en marcha de tres de ellos, el Castellón-Vandellós, los accesos a Murcia y Tarragona-Valencia.

De su lado, Francia ha asegurado que tendrá listo este año el tramo entre Nimes y Montpellier, y «continuará desarrollando el resto en el futuro», según Rajoy.


España y Francia impulsarán una nueva conexión AVE a través del País Vasco



SACDSS1996

 

[propellerman]

¿Y qué?

En España hay un problema serio de absentismo laboral, es de los más altos de Europa.

Otra cosa es que se quiera tener ingresos, pero trabajar...

Hay que analizar las causas y buscar soluciones.

No creo que el factor decisivo del paro sea ese.

Enviado desde mi D2005 mediante Tapatalk

 

[kemao2]

Poco a poco se va completando la red AVE y a principios de 2018 otra capital de provincia estará conectada a la red AVE, y con los nuevos trenes AVE se permitirá conectar con Cartagena usando la red convencional en un tiempo record.


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El AVE a Murcia se pondrá en servicio en 2018 tras concluir las obras en diciembre de este año



La línea llegará a la ciudad inicialmente en superficie, dado que no será hasta 2020 cuando se concluya su soterramiento


La conexión AVE a Murcia se pondrá en servicio a lo largo de 2018, una vez que las obras de construcción concluyan en diciembre de este año y se realicen las pertinentes pruebas de la línea en los tres primeros meses del próximo ejercicio, según informó el presidente de Adif, Juan Bravo.

El AVE llegará inicialmente a la capital murciana en superficie, dado que no será hasta 2020 cuando se concluya su soterramiento, que tiene «garantizado» el correspondiente presupuesto.

El presidente de Adif se ha reunido con miembros de la plataforma de Pro-Soterramiento y agentes y representantes de los colectivos sociales, empresariales y vecinales de Murcia este viernes, en vísperas de la manifestación convocada para mañana sábado para reclamar el soterramiento del AVE.


Bravo ha asegurado que «se está trabajando en la redacción de los proyectos de soterramiento de la estación del Carmen y de Barriomar, que se espera estén terminados en el último trimestre de este año». «A partir de este momento, la Sociedad Murcia Alta Velocidad, que es quien financia las obras de soterramiento, decidirá el proceso de licitación a seguir para materializar la ejecución de las fases sucesivas según está planificado", explicó.

Por ello, ha destacado que el soterramiento, al igual que la llegada del AVE, «es una realidad». Y es que, al mismo tiempo, los técnicos de Adif están trabajando en paralelo con las obras que son necesarias para esa llegada del AVE a finales de año, principios de 2018.

La provisionalidad de la vía en superficie, que estará operativa en el primer trimestre de 2018, los técnicos estiman que durarán «dos años, conforme al proyecto y el tiempo necesario para hacer las pantallas e infraestructuras internas que permitan en el futuro que la Alta Velocidad y las cercanías lleguen de forma soterrada a Murcia».

«Agilizar la llegada»

«Desde Adif entendemos que no podemos ni debemos actuar al margen del territorio, ni de las preocupaciones ciudadanas», ya que «debemos hacerlo conociendo la realidad de cada uno de los municipios y comunidades».

Tras lamentar el «alargamiento e incumplimiento» de los plazos comprometidos, ha insistido en que en este momento «la realidad es que estamos tocando ya los últimos trazos de lo que es la obra para la entrada del AVE a Murcia».

La Plataforma Pro-Soterramiento «nos ha trasladado que la llegada del AVE se tendría que retrat hasta tener culminado el soterramiento hasta la estación del Carmen, pero eso nos lleva a un retrat adicional a los que ya había sufrido la ciudad de Murcia».

De forma que ha apostado por «agilizar la llegada del AVE, siendo siempre compatible y trabajando ya en desvíos necesarios para que se llegue hasta la estación del Carmen y al centro de la ciudad».



El AVE a Murcia se pondrá en servicio en 2018 tras concluir las obras en diciembre de este año


s1505d

 

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(mensaje citado en revisión)

No doy crédito a lo que leo. Si fuese cierto lo que dice, mejorar el ferrocarril de mercancías permitiendo el paso de trenes más largos costaría ¡1/300! de lo que costó el AVE Madrid-Barcelona. ¿Cómo se puede no invertir lo más mínimo en el ferrocarril convencional mientras se han gastado y se siguen gastando miles de millones en el AVE?

 

[kemao2]

Muy buena aportación. :Aplauso:

Pues sería interesante hacer todo eso de una vez y lograr efectivamente con inversiones mínimas una importante reducción del los costes de mercancías por tren en España , simplemente con aquellas inversiones que mejoren la infraestructura y permitan reducir los costes por ejemplo con trenes mas largos que permitan un mayor reparto de costes , mejores conexiones de ADIF con puertos del estado, algo que se esta haciendo en valencia y hay que hacer en toda España, , mejoras también en la política comercial que con esa reducción de costes serian aun más fácil de hacer como tarifas planas a los grandes operadores con los que atraer trafico y poder incrementar frecuencias para que otros pequeñas empresas transportes sus mercancías por tren , mejorar los nodos intermodales con los que facilitar la carga-descarga de camiones, etc,,

También es interesante esa propuesta de crear desde ADIF una emoresa de locomotoras para alquilar y donde los operadores los pueden ir utilizando según los necesiten seria una forma de liberalizar y facilitar la entrada de nuevos operadores con los que lograr mas competencia y mejoras precios y ofertas.

No doy crédito a lo que leo. Si fuese cierto lo que dice, mejorar el ferrocarril de mercancías permitiendo el paso de trenes más largos costaría ¡1/300! de lo que costó el AVE Madrid-Barcelona. ¿Cómo se puede no invertir lo más mínimo en el ferrocarril convencional mientras se han gastado y se siguen gastando miles de millones en el AVE?

piz

 

[kemao2]

Interesante acuerdo de financiación de las infraestructuras en el que parece que capital privado y publico invierten en una misma infraestructura dejando al capital privado la gestión pero ahorrando al estado una parte de la inversión inicial y a la iniciativa privada lo mismo que se ahorra parte de la inversión necesaria para poner en marcha la inversión con la que luego hacer caja. Y al terminar la concesión pasaría a ser del estado.




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(mensaje citado en revisión)

piz

 

[frangelico]

El tema de las mercancías es que se combina la desidia de Renfe en la materia (es como si les molestaran, de hecho están conspirando para eliminarlas de la red métrica del Cantábrico -antigua FEVE-, que tiene de las mejores ratios de Tm×Km y trenes mixtos, una cosa que Renfe abandonó hace muchos años) con la carencia de un plan director , y puede que el lobby del camión tenga bastante que ver.

Para que despeguen las mercancias de verdad hace falta :

-Estudiar la posibilidad de reintroducir los trenes mixtos.Ahora Renfe solamente acepta tren completo punto a punto.

-Construir grandes intercambiadores carretera-tren en nudos logísticos de gran tamaño .Se ha hecho de momento en Zaragoza pero hacen falta más plataformas de este tipo: las dos que se mencionan en Cataluña y ottas en Madrid, Valladolid, León, Valencia, Sevilla, Gijón, Bilbao,Miranda?, Coruña y/o Vigo.

-Cosntruir variantes exteriores allí donde hay mucha densidad de cercanías: Madrid, Barcelona y Valencia.

-Mejorar los accesos a varios puertos y construir algunos nuevos muy necesarios (variante Sur de Bilbao).

-Ir pensando en la gran operación que necesita el ferrocarril español: el cambio de ancho de la red para ponerla toda en 1435mm. Y si no se ve posible o es para mucho tiempo, hace falta un parque de material remolcado de ancho variable y algunas tractoras también.

Si se pensara de verdad en mercantes no estarían languideciendo líneas como Colmenar Viejo-Aranda, de hecho abandonada aunque sigue estando oficialmente abierta.

el otro pubto importante es que toda línea nueva debe ser de uso mixto: pueden convivir mercantes y viajeros si se quiere y en el diseño se tienen en cuenta las rampas máximas que tolera un mercante. Y es más lógico hacer líneas de uso mixto que segregadas.

 

[kemao2]

Buena medida que supone automatizar y modernizar la red un poco mas para hacerla mas segura y eficaz. Y eso que el sistema ASFA digital ya me parece justo para lo que necesita la red pero es lo mínimo que debe tener hoy en dia en la la red convencional aunque habría que digitalizarla mucho mas paras permitir trenes autónomos en especial mercancías nocturnos autónomos

(mensaje citado en revisión)

85ñdsr

 

[Mr. Pwnage]

Decían que el 1 de diciembre iban a acabar las obras de la LAV a Granada. No se ha cumplido. Granada va para 3 años sin trenes.

Los operarios siguen trabajando en las vías del AVE en el tramo de Loja

 

[kemao2]

Nueva mejora en la red convencional esta vez en la línea que va a Extremadura para que os belloteros puedan llegar a Madrid en menos tiempo. Se hace mucha propaganda sobre el AVE pero también hay inversiones en líneas convencionales

(mensaje citado en revisión)

85ñdsr

 

[kemao2]

Nuevo impulso al traporte por tren de mercancías desde Fomento con un plan que cost de 3 grandes pilares.

1. Nueva locomotoras que espero tendrán menos costes operativos y serán mas rápidas
2. mejorar los accesos portuarios vía tren facilitando la conexión natural tren -barco
3. Reducción de canones al transporte de mercancías





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(mensaje citado en revisión)

🙂291

 

[kemao2]

Buena noticia para el tren pues permite enlazar Madrid con Vacongadas y la frontera francesa,

Por otro lado se ve una clara reactivación de las licitaciones de obra desde Fomento una vez que el déficit se empieza a encauzar.

Y la 3º buena noticia es que el acuerdo con el PNV en materia de presupuestos esta un poco mas cerca

(mensaje citado en revisión)

kem8

 

[frangelico]

También han sacado estudio informativo de la Miranda-Logroño, que combinada con mejoras en Logroño-Castejón-Zaragoza, mejorará los tiempos de los servicios transversales de Barcelona al Cantábrico y Galicia.

 

[kemao2]

Pongo la noticia ampliada pues es interesante y parta las líneas no electrificadas puede ser una buena solución con menos coste que el diesel y menos contaminante y el GNL es una materia mucha mas diversificada que el petróleo por lo que a nivel estratégico interesa meterlo mas como energía que depender solo del petróleo

(mensaje citado en revisión)

Pruebas con una unidad diésel adaptada para funcionar con un motor de GNL con vistas para un eventual uso de esa tecnología en un futuro en la red no electrificada de Renfe Feve.

Asturias, banco mundial de pruebas del primer tren de viajeros con gas natural licuado

Comienzan en España las pruebas del primer tren propulsado por gas natural licuado

kem8

 

[iases]

Buena noticia para el tren pues permite enlazar Madrid con Vacongadas y la frontera francesa,

Por otro lado se ve una clara reactivación de las licitaciones de obra desde Fomento una vez que el déficit se empieza a encauzar.

Y la 3º buena noticia es que el acuerdo con el PNV en materia de presupuestos esta un poco mas cerca












Me parece que el PNV no estará muy contento y dispuesto a darle sus votos al PP ya que lo que se pedía era una LAV mixta entre Burgos y vitoria para poder maquillar la escasa futura utilización de esta línea con el uso para mercancías, no hay que olvidar que han querido justificar el impacto ambiental y los 8.000 millones diciendo que el TAV quitaría miles y miles de camiones de las carreteras vascas lo cual evidentemente no va a ser así.

Por otro lado el gobierno vasco quería una conexión con Navarra por Ezkio Itxaso y el Ministerio la va a hacer por vitoria haciendo que la distancia entre Donostia y Pamplona se multiplique y no sea competitiva con el autobus o el coche.

En definitiva en una semana el ministerio ha echado por tierra las escusas utilizadas para justificar esta chapuza ( 15 años de proyecto+ 20 años de obras + 8.000 millones para una lav que apenas ahorrará tiempo y tendrá un tremendo impacto ambiental)

 

[kemao2]

Buena noticia el que se fomente la interconexión de los puertos y los grandes centros industriales vía ferrocarril para como comenta el articulo fomenta la competitividad de las regiones conectadas y según vaya creciendo el servicio irán incrementado las frecuencias y el servicio ira mejorado cada vez mas algo que se debió de empezar a hacer hace años con una mejor conexión ferroviaria de los puertos vía ferrocarril y mejorar las líneas de tren de mercancías con destino llegada los puertos pero mas vale tarde que nunca

(mensaje citado en revisión)

pizdsss96

 

[kemao2]

Aprovechando este hilo ferroviario pongo esta imagen con el significado de los semáforos de Renfe realizado por Mafen para sus semáforos de escala.


La gran diferencia es que el frenado es mas pogre porque luz roja y verde significan lo mismo que en el coche pero en cambio la luz amarilla significa que ordena parar en la siguiente semáforo pues la luz roja no se debe rebasar y la luz amarilla y verde combinada significa limitación de velocidad para preparar un próxima parada o no acercarse al tren que va por delante según la ocupación de la via

Además otra diferencia esta en la luz de maniobras


(imagen visible para usuarios registrados)


260181

 

[andIfeelfine]

Podemos no quiere más AVE en España: pide priorizar Cercanías y Media Distancia

Se mueve el tema

 

[frangelico]

Podemos no quiere más AVE en España: pide priorizar Cercanías y Media Distancia

Se mueve el tema

Esperemos que se termine lo que va ya avanzado, luego tampoco hacen falta líneas nuevas enteras sino variantes de trazado o líneas polivalentes: en el cantábrico una LAV es contraproducente, pero el ancho métrico a 45 por hora apenas tiene usuarios. Habría que hacer un tren convencional nuevo para regionales, mercancías y cercanías. En realidad en zonas de orografía complicada cuesta casi lo mismo que la AV, pero no lo es. El CM hasta Almería es muy necesario terminarlo, y las líneas de Galicia o la Y vasca ya están tan avanzadas que no queda otra que terminarla, porque además Europa paga una parte importante.

 

[Ulisses]

Renfe intenta tumbar el AVE privado y acusa a la CNMC de

 

[overdrive1979]

La integración ferroviaria ibérica sigue dando pasos poco a poco. Actualmente se está electrificando la vía férrea portuguesa entre Oporto y la frontera gallega en Tuy.

Al mismo tiempo entre Salamanca y Fuentes de Oñoro se está electrificando la vía, con lo que una vez terminada habrá conexión ferroviaria electrificada entre Portugal y la red española (y a su vez con toda Europa vía Valladolid - Burgos - Irún por el futuro corredor ferroviario euroatlántico).
La continuidad de esa línea en suelo portugués lleva más de veinte años electrificada porque para los lusos es la salida más corta hacia Europa.

También hay obras de mejora ferroviaria en la zona de Elvas para dar continuidad al futuro tramo Madrid - Badajoz.

Por cierto, en el Pirineo francés están reformando también la antigua línea que llega a Canfranc.
Buenas noticias por tanto para el ferrocarril.

 

[overdrive1979]

Esperemos que se termine lo que va ya avanzado, luego tampoco hacen falta líneas nuevas enteras sino variantes de trazado o líneas polivalentes: en el cantábrico una LAV es contraproducente, pero el ancho métrico a 45 por hora apenas tiene usuarios. Habría que hacer un tren convencional nuevo para regionales, mercancías y cercanías. En realidad en zonas de orografía complicada cuesta casi lo mismo que la AV, pero no lo es. El CM hasta Almería es muy necesario terminarlo, y las líneas de Galicia o la Y vasca ya están tan avanzadas que no queda otra que terminarla, porque además Europa paga una parte importante.

En el Cantábrico una LAV diseñada para superar los 200 km/h sería carísima por la orografía, pero sí que podrían hacer un trazado del tipo de la Y vasca que sea competitiva con la A-8. Quizás dentro de 40 o 50 años pueda estar construida desde Bilbao hasta La Coruña.