Compradas 3500 acciones de IAG a 2.15

[carlosas]

El problema es el dinero.

El único turismo que vamos a tener es interno, o externo pero de gente de clase media.

No veo recuperación rápida de las aerolíneas, pero si a largo plazo.

IAG será la campeona de los vuelos intercontinentales a AmericaS.

Ves claro que en breve periodo de tiempo
Se vuelven para abajo los precios de IAG?

 

[halconx]

Os habeis columpiado pero bien, vendeis en pleno rebote cuando todavía tiene mucho rrecorrido al alza. Vale 2,80 a corto plazo, antes de que vuelvan las caídas.

 

[Cobi19]

Os habeis columpiado pero bien, vendeis en pleno rebote cuando todavía tiene mucho rrecorrido al alza. Vale 2,80 a corto plazo, antes de que vuelvan las caídas.

A mi me falta capacidad para discernir estas cosas... ¿en qué te basarías?

 

[GUANO]

+3,89% progenitora mía, poco más y está cayendo 10% desde la mañana...ojo, que se va al puro rojo.

 

[tremenk]

Como juegan los hedge founds con el paquibex...

Hacen lo que quieren con vosotros.

 

[GUANO]

Como juegan los hedge founds con el paquibex...

Hacen lo que quieren con vosotros.

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[Elvirus Bryant]

Felicitaciones a los que habeis podido salir.

Yo entré a 2.26 y ya estoy fuera 🙂 Hasta le he ganado un pelín al salir.

Volveré a entrar mas adelante.

un pelín dice el guano que metió 450€ jajajjaja

ay que me lol

tu broker debe estar contento, un sencilla dándole comis operando con calderilla

 

[GUANO]

un pelín dice el guano que metió 450€ jajajjaja

ay que me lol

tu broker debe estar contento, un sencilla dándole comis operando con calderilla

Casi que invierte la comision. XD

 

[Pacohimbersor]

El turismo está ko. Este bicho no se ve mermado mucho con la temperatura
Y a ver quién lleva por ahí mascara con 40 °c

Pero ya no solo eso, ¿quién va a ir a una playa así?

You must be registered for see images

 

[Cobi19]

Pero ya no solo eso, ¿quién va a ir a una playa así?

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Jorobar... que paco

 

[porcospin]

Pero ya no solo eso, ¿quién va a ir a una playa así?

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Sino fuese por el posible efecto invernadero que haran las mamparas veo bastante mas espacio vital del que he visto en playas masificadas como Benidorm, Barcelona, playas urbanas varias.... A ver algun veraneante va a salir ganando calidade

 

[Cobi19]

Por el efecto invernadero que haran las mamparas que sino veo bastante mas espacio vital del que he visot en playas masificadas de Benidorm y Cataluña. A ver algun veraneante va a salir ganando calidade

Al primer balonazo de chaval sale la mamapara volando

 

[FeministoDeIzquierdas]

Os habeis columpiado pero bien, vendeis en pleno rebote cuando todavía tiene mucho rrecorrido al alza. Vale 2,80 a corto plazo, antes de que vuelvan las caídas.

Yo compré a 2.26, y me he ansioso a 2.29.

Si compro ahora mismo (cosa que no haré) ya estoy mejor posicionado que antes.

Yo, si las hubiera tenido a 2.00 o 1.80, no habría vendido.

IAG estan de querida progenitora, pero ahora vamos a tener una semana de mucha volatilidad.

 

[FeministoDeIzquierdas]

Te miraste alguna vez las empresas de leasing de aviones como fly leasing, aercap o Air lease? Es Una opción de invertir en aerolíneas sin comerte.el balance de las aerolíneas. A mí me parece muy interesante, y es la razón por la que probablemente no compre ninguna aerolínea (salvo IAG a precio de super derribo en 120 peniques o Wizzair muy muy abajo respecto a precios actuales)

Gracias. Las he mirado pero no tienen trayectoria para lo que yo quiero. Para montar un negocio me metía de cabeza, pero para invertir desde fuera no.

En primer lugar, estas empresas no son de "primera necesidad". Nadie va a rescatar ni darles dinero gratis. Lufthansa llora a Merkel y le llueven los Merkels (presta atención a las próximas semanas, pero tras esta semana).

Y luego te pongo como ejemplo Fly Leasing:
- Debe EL DOBLE de lo que tiene en equity.
- Su CEO tiene 73 años (cambio de jefe inminente, tumultos en la cúpula).
- La proyección de crecimiento a 3 años esta en el guano.

Te compro Airbus, te compro MTU, pero estas empresas no estan bien preparadas para el guano que viene.

Esto de un simple (yo) a un tio que obviamente sabe muchísimo mas (tú). Cuando termines de reir ya me dices donde la he defecado.

 

[FeministoDeIzquierdas]

Y para 450€ como dicen por ahí, que te has ansioso con unas plusvalías de 20€ has dado tanto la lata?

Edito: has perdido dinero con las comisiones, de hecho

1. Yo no he pagado ni 5 euros de comisiones. No sé con qué piratas trabajas tú.

2. Si en vez de leer lo que quieres leer, que es algo para insultarme, hubieras leido realmente lo que tenía previsto, entenderías porqué acabé entrando solo con 500 euros, en vez de con 5000.

3. A ignorados para que puedas insultarme con mayor tranquilidad.

 

[arriba/abajo]

Gracias. Las he mirado pero no tienen trayectoria para lo que yo quiero. Para montar un negocio me metía de cabeza, pero para invertir desde fuera no.

En primer lugar, estas empresas no son de "primera necesidad". Nadie va a rescatar ni darles dinero gratis. Lufthansa llora a Merkel y le llueven los Merkels (presta atención a las próximas semanas, pero tras esta semana).

Y luego te pongo como ejemplo Fly Leasing:
- Debe EL DOBLE de lo que tiene en equity.
- Su CEO tiene 73 años (cambio de jefe inminente, tumultos en la cúpula).
- La proyección de crecimiento a 3 años esta en el guano.

Te compro Airbus, te compro MTU, pero estas empresas no estan bien preparadas para el guano que viene.

Esto de un simple (yo) a un tio que obviamente sabe muchísimo mas (tú). Cuando termines de reir ya me dices donde la he defecado.

La gracia de invertir en compañías de leasing de aviones es la siguiente.

- tienen una capa de protección adicional cuando el mercado de la aviación baja, que son las propias aerolíneas. Me explico. Las aerolíneas son las que vuelan y reciben el dinero de los clientes. Pero cuando no hay clientes, las aerolíneas deben seguir pagando el leasing a estas empresas, haya o no vuelos, los tengan parados o volando sin parar.

- me puedes decir, ok, pero coge IAG y rescinde el contrato. No es tan fácil. Esos contratos se firman a diez o más años, y no hay posibilidad de escapatoria. Para que te hagas una idea la duración media del contrato de estas compañías de leasing está por encima de los siete años. Así que, el avión de Iberia que está parado en Barajas, a IAG le supone un coste grande, porque sigue pagando el leasing cada mes, y mientras la compañía de leasing no solo no tiene gastos en ese activo, sino que sigue cobrando.

- el balance de estas empresas está protegido,porque como dije en el punto uno, la guano de la.comen las aerolíneas. Entonces cuando las aerolíneas van mal, estás o se absorben un cigot de deuda, o tienen que hacer ampliaciones que pagan los accionistas de las aerolíneas. Mientras tanto los accionistas de las de leasing están a salvo. Es decir que cada rescate o inyección de pasta pública en una aerolínea, es un rescate de una de leasing....a coste cero para la de leasing.

- respecto al balance, si, tienen mucha deuda, pero tienes que entender que una compañía de leasing, es en el fondo una entidad financiera que comercia un activo muy específico. Lo bueno de esto es que sus activos se pueden mover. Hoy acabas contrato con Norwegian o te impaga Thai airways, y tú tienes ese avión en una semana volando en China o en México. La segunda parte es la.ventaja de que hay solo dos compañías que los fabrican, Airbus y Boeing, lo que hace que los precios de segunda manos seaN muy estables y fáciles de cuantificar. Es por ello que saben cuánto tienen que depreciar cada avión y que casi siempre que los venden (diría siempre en base a todas las cuentas de ellos que he visto, pero seguro que hay casos que no he visto) hace que vendan con ganancia neta respecto a depreciación. Es decir ganan alquilando los aviones y TAMBIEN vendiéndolos.

 

[arriba/abajo]

Por tanto no lo evalúes como una empresa industrial o aerolínea, sino como una especie de banco. Si lo ves así, el nivel de deuda es adecuado. Es más, entran ene Sra crisis muy bien posicionadas, con un apalancamiento bajo para su sector.

- la tercera parte es que estas.compañias tienen DOBLE aceleración de su crecimiento. Una aerolínea se beneficia del incremento constante en los últimos 30 años del número de pasajeros. Obviamente la de leasing se beneficia de eso también. PERO por otro lado, el % de aviones en leasing respecto a comprados por las aerolíneas no para de subir, con lo que tienen un vector de crecimiento montado encima de otro vector de crecimiento.

- piensa que estas compañías hacen pedidos gigantes a Airbus y a Boeing, lo que les permite comprar con muy buenos descuentos, y como dije, al tener siempre el mismo tipo de aviones, tienen totalmente estudiado su nivel de valoración, de precio en el leasing y de devaluación.

- porque una compañía aérea quiere un avión de leasing? Si son buenos tiempos, disponibilidad. Si piden un A320 a Airbus en esos tiempos, son 8 años para recibirlo, pero es que lo necesitan el.verano que viene. Que tienen que hacer? Llamada a la de leasing y que les ponga el avión.
Y en los años.malos? Sencillo, el.leasing les cuida el balance a las aerolíneas, ya que cuando necesitan aviones, si lo compran ellas, necesitan un nivel de deuda para ello, y con el mercado mal, y sus cuentas con mucha deuda, el coste de esa deuda se dispara. Por tanto es.mucho más rentable para ellas "alquilar" el.avion. con esto consiguen proteger muy mucho su balance.

Y si las compañías están muy muy mal? Pues como van a necesitar dinero, van a la compañía de leasing y le dicen, oye te vendo estos 5 787 y me los alquilas de vuelta. Con eso consiguen mil millones de liquidez y pueden seguir adelante. Y esto no es una cosa que yo me invento aquí, hace poco salieron noticias de aerolíneas americanas vendiendo MUCHOS aviones nuevos a las de leasing. Eso está pasando a día de hoy en muchas aerolineas.

Cuáles son los principales riesgos de las de leasing? Pues que quiebren un número enorme de aerolíneas, pero a quebrar me.refiero que salgan del.mercado ydejen de volar, no que impaguen. Si eso lo hacen unas pocas no es tan grave porque da margen para recolocar aviones. Pero si son muchas están dolido. Ojo, fíjate lo que digo. Para.que las de leasing empiecen a estar estropead tienen que desaparecer muchas aerolíneas. Así que solo con eso ves el margen de seguridad de una y otra.

Y acabó con un ejemplo, norwegian. Norwegian como sabes tenía una montaña de deuda y se fue a la.fruta. tenía muchos aviones en leasing y acordó con alguna grande de leasing que entrarán en su capital. Ahora hay al.menos un par de compañías de leasing que son accionistas de Norwegian. Es esto óptimo para esas empresas de leasing? Ni mucho menos. Pero una cosa es que algo no sea óptimo, y otra es perderlo todo, como los accionistas de Norwegian. Así que los de la aerolínea se arruinan, y los de la de leasing tienen, solo con esta compañía en concreto, una inversión suboptima

 

[arriba/abajo]

(perdón por los megatochos y las faltas etc, pero estoy con curro y este móvil me cambia un millón de palabras)

Y edito para decirte que mires la gráfica de aercap desde minimos de 2009 hasta máximos recientes. Un pedazo de X20. Dime cuántas aerolíneas se han marcado un X20 entre la crisis anterior y el pico antes de esta

 

[arriba/abajo]

Y después de tratar de hacer un análisis exhaustivo de un tipo de empresas que la gente no suele conocer, visto el silencio y que la gente solo quiere IAGs, pues movamos esto. Yo creo que va pa arriba a los 3 euros!

 

[euricco]

Y después de tratar de hacer un análisis exhaustivo de un tipo de empresas que la gente no suele conocer, visto el silencio y que la gente solo quiere IAGs, pues movamos esto. Yo creo que va pa arriba a los 3 euros!

a mi si me interesa, además de tu análisis ya eran compañías que había escuchado de alejandro estebaranz, que las tiene en true value..... escuchándolo a el pareciendoles las dos buenas, me parece que tira más por air lease, frente a aer cap, por potencial de crecimiento, cual seria tu opinion en este caso?

 

[arriba/abajo]

a mi si me interesa, además de tu análisis ya eran compañías que había escuchado de alejandro estebaranz, que las tiene en true value..... escuchándolo a el pareciendoles las dos buenas, me parece que tira más por air lease, frente a aer cap, por potencial de crecimiento, cual seria tu opinion en este caso?

Yo lo copié de Estebaranz efectivamente. Lo bueno de estos gestores es leer y ver todas sus estrategias de inversión, y descartar o incorporar algunas de sus ideas/empresas a tu cartera. Esta de las de leasing de aviones me parece una sacada de banana brutal de Estebaranz. Respecto a cual prefiero, aún no lo sé, estoy trabajando en poner todos los datos de los resultados de Q1 de las tres y compararlas. Pero no sé si lo pondré aquí, porque aquí te sales de IAG y ya no hay interés de ningún tipo jajajaj

 

[euricco]

Yo lo copié de Estebaranz efectivamente. Lo bueno de estos gestores es leer y ver todas sus estrategias de inversión, y descartar o incorporar algunas de sus ideas/empresas a tu cartera. Esta de las de leasing de aviones me parece una sacada de banana brutal de Estebaranz. Respecto a cual prefiero, aún no lo sé, estoy trabajando en poner todos los datos de los resultados de Q1 de las tres y compararlas. Pero no sé si lo pondré aquí, porque aquí te sales de IAG y ya no hay interés de ningún tipo jajajaj

yo te lo agradezco, por que la info de norwegian, es algo nuevo, asi como dices no es lo ideal, si que es una aportación que hacen para mantener en lo posible estable el sector. Otra cosa que recuerdo que esta genial de esto, es que a poco se restablezca el trafico aereo interno de los diferentes paises, el riesgo para estas empresas se diluye mucho, ya que este trafico significa la parte mas importante de todo el trafico mundial, y para estas en malos tiempos van a tener que acudir a los servicios leasing, ya sea de las empresas actuales o las que copen las rutas de las empresas quebradas.

 

[arriba/abajo]

Ostra fue poner una tesis de inversión de un sector poco conocido y la gente huyó del hilo como la peste jajajaja sirve como experimento sociológico del foro sin duda...

Venga que no decaiga, vamos a dar lo que la gente pide. Yo creo que IAG ya no baja más y se ha perdido el tren.