Invertir en coches clásicos

[nyyrikki]

yo he tenido varios clasicos, y solo quiero advertir de una cosa:

que tengais un clasico en estado "impecable" bajo estandares espanholes no significa que el estado sea "impecable" para los extranjeros. Es un error que cometen mucho. Ven los precios en Autoscout y mobile y se piensan que su coche "vale" eso en toda Europa. Fuera de Espanha hay otros estandares. Y en las fotos nunca se puede apreciar el buen estado de un coche (se aprecia si es una guano, pero entre normal y perfecto no hay diferencias)

Tipico error espanhol : pintar el coche. Lo puedes hacer, si quieres, pero si has pagado menos de 4000€ (en Espanha), casi seguro que esta mal pintado. Y aparte, ya no vale lo mismo (cualquiera que se meta en serio en esto tendra un medidor de grosor de pintura a mano).


Por lo demas, para mi es un hobby (pasion, porque posiblemente sufrireis y podriais perder dinero, como con todas las pasiones) con el que, si te sale todo bien, no pierdes mucho dinero, pero no siempre sale bien. Asi que el que lo haga, que disfrute .

Y si quereis una lista de posibles cotizables, pues es sencillo: cualquier deportivo o version especial que ronde los 20 anhos. Luego a partir de ahi habria que ser mas especifico, pero a ojo es algo que ayuda bastante.
O sea, BMW M5 E39, M3 E46, Audi S3, S8, S6, RS6, Alfas 147 y 156 GTA, MB AMG, SL R231, incluso W140, toda la saga EVO o Impreza WRX (suerte encontranto algo sin hacer daño), etc.......
Pero ya os digo, usar un coche de esos requiere dinero (tener espacio, etc....). Salvo que lo tengais enmomiado , tapado sin luz en una nave en ambiente seco, esperais diez anhos, y lo desenmomiais, puesta a punto, y a ver que os dan por el. Pero tener un coche como esos diez anhos escondido no tiene sentido para cualquier aficionado

 

[Stag Party]

Compré por placer en 2011 un 944 turbo Targa todo original.
Por aquel entonces 78000 km. Menos de 90000km tiene ahora.
Llevaba parado mucho tiempo. Un especialista en este tipo de coches le puso a punto. Correas nuevas, artefacto artefacto peligroso de agua, repintado con tonalidad original Porsche porque ya estaba muy deteriorada (bastante raro y llamativo el tonalidad por cierto). Digamos que puse unos 5000 más pidiendo yo las piezas a Alemania.
Las sensaciones de conducción son únicas. De potencia que vamos a decir, 220 cv mecánicos sin control electrónico ni abs. Todo a la antigua. En verano me lo paso de miedo por la montaña, siendo consciente que el coche me gana de calle. Soy un principiante y le tengo mucho respeto.
Para los que crecimos en los 80....activar los faros escamoteables es un puntazo.

Y el coche en esa época, 1986, valía 7 minolles. Lo que un apartamento premium en la playa

Para invertir en coche clásico primero te tiene que gustar y luego hay que saber (mucho).
Cuidaso con los vicios ocultos y la reparación o restauración.
No todo vale. Precaución.

Pues pensaba que iba a costar al menos 10.000 euros todo eso. Ya puedes ver en este mismo hilo, que te pinten el coche bien sale por unos 4.000 Euros.

Pues yo lo veo una buena inversión lo de los clásicos. Es una compra que se hace más con el corazón que con la cabeza. Si usas la cabeza, puedes sacar beneficio y encima disfrutas.

Yo soy muy novato en el mundo de los clásicos, tengo un modesto 306 cabrio y ya me voy dando cuenta de lo que es que las piezas estén descatalogadas y tener que buscar piezas hechas de forma artesanal.

Coche que creo que va a subir, es el Audi TT tracción Quattro. También metería el Mazda Rx8, tiene fama de pésima fiabilidad, pero aún así, creo que va dar el bowling.

 

[Muttley]

Pues pensaba que iba a costar al menos 10.000 euros todo eso. Ya puedes ver en este mismo hilo, que te pinten el coche bien sale por unos 4.000 Euros.

Pues yo lo veo una buena inversión lo de los clásicos. Es una compra que se hace más con el corazón que con la cabeza. Si usas la cabeza, puedes sacar beneficio y encima disfrutas.

Yo soy muy novato en el mundo de los clásicos, tengo un modesto 306 cabrio y ya me voy dando cuenta de lo que es que las piezas estén descatalogadas y tener que buscar piezas hechas de forma artesanal.

Coche que creo que va a subir, es el Audi TT tracción Quattro. También metería el Mazda Rx8, tiene fama de pésima fiabilidad, pero aún así, creo que va dar el bowling.

Pues no. Mucho menos.
Hablo de precios de hace 10 años. No de ahora, que realmente no tengo ni idea.
El coche fue pintado con cuidado por especialistas (gomas fuera etc además se tuvo que pedir el tonalidad, que como digo es bastante infrecuente
Esto se llevó unos 3000.
Un kit de correa, artefacto artefacto peligroso de agua etc cuesta unos 460euros. Eso había que cambiarlo sí o sí.

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La mano de obra de la revisión completa, cambio de aceite, refrigerante, puesta en marcha pues el resto.
En taller no oficial que era muy famoso y especialista en porsche de los 70-80-90.
El dueño, ya retirado había sido mecánico porsche especialista en competición.


Ten en cuenta que un porsche de estas características costaba en aquella época (2010) 8-10000 euros.
Eso los turbos. Las unidades corrientes 944 se encontraban a 6-8000 euros.

Ahora si alguien vende, cosa que no es nada fácil, se va a 25000.
Quedan pocas unidades y todas en manos de coleccionistas y aficionados que todos saben lo que tienen entre manos.

 

[Stag Party]

Resubiendo el tema.

Como pensáis que afectará las restricciones de contaminación a los coches clásicos?

Ya se habla de que van a prohibir en Barcelona, los coches que no cumplan la normativa, incluso los fines de semana.

Yo creo que finalmente tendrán que recular, porque es una locura lo que están haciendo. Pero el miedo de que sigan adelante, está ahí

 

[jotace]

Jajaja, bueno a ver, vayamos por partes, vehículo clásico es una cosa e histórico es otra. Las condiciones que debe cumplir un automóvil para poder ser catalogado como histórico son:

• Tener una antigüedad mínima de treinta años, contados a partir de la fecha de su fabricación, Si ésta no se conociera, se tomará como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar,
• Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.
• Los llamados vehículos de colección, entendiéndose por tales los que, por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.

Sin embargo, el término de vehículo clásico, suele emplearse para definir a aquellos vehículos, que dadas sus características, se convierten en una referencia de la historia del automovilismo o incluso ayudan a explicar una época concreta de la historia.

Resulta habitual entender como vehículo clásico, aquellos vehículos que han sido fabricados durante la segunda mitad del siglo anterior y tienen más de 25 años desde su primera matriculación, si bien, considerando otro tipo de variables, como la singularidad y escasez del modelo, en algunos casos, podría considerarse también como vehículo clásico, modelos que no lleguen a tener una antigüedad manifiesta de 25 años.

Si me preguntas a mí, tu coche no es clásico ni histórico, simplemente es un coche viejuno pero mu simpatico, ¿no será un 16V?

El real decreto 920 cambió los plazos. Ahora para histórico debe tener 30 años.
No es difícil: ficha reducida, certificado del club, informe del laboratorio y presentarlo con el modelo oficial y la tasa en la Consellería correspondiente.
Normalmente hay profesionales, ingenieros, que te lo hacen todo.

Yo lo que veo es que es un mundo de mucho tráfico ilegal, mucho engaño, mucho buscavidas, etc...
Recuerdo a unos hermanos que tenían una colección de coches de las más importantes de España que dijeron en una entrevista que ellos actualmente no hubieran sido capaces de hacer esa colección, que ahora la gente te pedía un potosí por cualquier vehículo.

Tenía yo un Samurai, que eso se busca más que las setas, y para venderlo me lo ví en cuentos por 1.500 pavos.
Os prometo que en las webs prácticamente estaba entre los cuatro o cinco más baratos de España, en perfecto estado y pasado a turismo, y no se acumulaban las llamadas precisamente.

¡Cuánto mal ha hecho Joyas sobre ruedas!!

 

[nyyrikki]

Recuerdo a unos hermanos que tenían una colección de coches de las más importantes de España que dijeron en una entrevista que ellos actualmente no hubieran sido capaces de hacer esa colección, que ahora la gente te pedía un potosí por cualquier vehículo.

internet lo ha estropeado todo. La gente indaga lo que se pide por un modelo como el suyo, pero no entiende que el mismo modelo, segun en que estado este, cuesta mucho mas. Acaban pidiendo igual que uno en muy buen estado.

Aparte esta, la habitual exageracion espanhola con expresiones como "impecable", "de coleccion" "como nuevo" "acaba de pasar la itv" y similares, solo superadas con la expresion "biligüe" en el CV .

 

[jotace]

Entro para decir que las nuevas generaciones no se interesan lo más mínimo ni por los coches ni por las motos.
Son los del anuncio del Golf que van en patinete y similares.
Es más que probable que la burbuja del vehículo clásico se pinche a lo bestia dentro de como mucho 15 años cuando la gente que colecciona y compra por motivos nostálgicos simplemente desaparezca.

Hablando hace un año con uno que tiene una colección flipante de tebeos me comentó lo mismo, que su colección iba a valer una guano en no mucho tiempo porque la generación que ha/hemos crecido leyendo comics simplemente desaparecerá.