*Tema mítico* : Esto va a explotar en cualquier momento. Estáis avisados.
- Autor del tema Erio-Eleuterio
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¿Y qué está pasando con el shishi que ahora todos le están poniendo ojitos? Primero Larry Fink diciendo que está comprando bitcoin y luego Trump diciendo varias perlas en una convención.
Me da a mi que lo van a meter todo en shishi y cbds de esas y luego van a desconectar el cable y se va a esfumar todo el money.
Me da a mi que lo van a meter todo en shishi y cbds de esas y luego van a desconectar el cable y se va a esfumar todo el money.
Drobed Yug
Madmaxista
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es que lo que es una insensatez ahora mismo, y parece que de cara al futuro es tener algun duro en el banco
Esto es una carrera al fondo
La gente aun puede comer no? Eso es que aun queda mucho, pero se ira acelerando
Video muy interesante exponiendo un paper muy detallado donde explican que el tesoro está emitiendo una cantidad manipuladamente mayor de letras (duración 1 año o menos) en detrimento de bonos (duraciones más largas de 1 año).
Con esto consiguen un efecto similar a un QE, sin hacer QE, ya que consiguen bajar los tipos de la deuda a más largo plazo, que es en la que se basa la mayor parte de la economía.
Por si alguien quiere echar un ojo al paper:
Con esto consiguen un efecto similar a un QE, sin hacer QE, ya que consiguen bajar los tipos de la deuda a más largo plazo, que es en la que se basa la mayor parte de la economía.
Por si alguien quiere echar un ojo al paper:
Y claro... esa manipulación será lo que ha mantenido la inversión de la curva de tipos tanto tiempo sin desinvertirse.
La desinversión de la curva de tipos es uno de los indicadores adelantados de crisis, que en este caso, no sirve, ya está manipulada. Vamos... lo que veníamos diciendo por aquí con simple intuición.
La desinversión de la curva de tipos es uno de los indicadores adelantados de crisis, que en este caso, no sirve, ya está manipulada. Vamos... lo que veníamos diciendo por aquí con simple intuición.
La bolsa siempre se ha basado en los flujos de capitales de los inversores basándose en sus expectativas entre unos y otros activos. Se sube donde va el dinero porque éste presiona en el buy side.
Desde hace años ese capital ya no acude en base a expectativas sino que va a chorro contra todo porque los bancos centrales han inundado el mercado de dinero buscando una paz social debido a que el efecto riqueza de la inversión en bolsa es uno de los pilares que existen en la sociedad.
murcielago
Madmaxista
¿Tienes descendientes, sobrinos, nietos? ¿Te preocupa su futuro... o solo el tuyo?
Y de conocimientos históricos, ¿cómo vas? ¿Has leído algo sobre la decadencia y caída de imperios como el romano, el otomano, el español, el británico, el mongol, etc.?
No existe la máquina del móvil perpetuo, ni siquiera en ese universo de las monedas fiat digitales. A toda acción le corresponde una reacción, y nadie puede escapar de esta realidad, ni de las matemáticas, ni de la física elemental.
Todo parece que sigue igual y nada cambia, pero eso solo lo puede decir alguien que no ve más allá de su ombligo. El mundo está cambiando y a gran velocidad, hasta el punto de que hoy ya no existe ningún tipo de contrato social, no solo en lo económico-laboral (disponer de un trabajo ni tan siquiera te garantiza disponer de un mínimo de independencia para crear tu propio proyecto vital), incluso en cuestiones básicas de seguridad y justicia. Por mucho que se empeñen algunos en alargar esta situación, eso no va a frenar la evidente decadencia, a múltiples niveles. Es lo que hay, es nuestra condena, por seguir creyendo en falsas democracias controladas por élites globalistas que se empeñan en repetir los errores del pasado, aunque durante el trayecto hacia el precipicio logren incrementar su cuota de poder e incrementar las desigualdades, incluso en occidente.
Cave canum
Madmaxista
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La UE haciendo un pan como unas tortas. La inversión china en vehículos eléctricos y nuevas energías en Jovenlandia ha "explotado".
El embajador chino en Jovenlandia, Li Changlin, dijo que el país se había "convertido en un nuevo punto de acceso para que las empresas chinas inviertan en el extranjero".
La construcción de un centro de fabricación y tecnología respaldado por China está pogre bien, según Li, que visitó la ciudad de Mohammed VI para la ciencia y la tecnología el mes pasado.
Durante la visita, Li señaló que el centro tecnológico de mil millones de dólares en Tánger, que albergará a cientos de empresas chinas, es "un símbolo importante de la construcción conjunta de alta calidad del "cinturón y la carretera" entre China y Jovenlandia", una referencia a la Iniciativa del Cinturón y la Ruta, el plan de Beijing para el comercio y la infraestructura globales.
Los observadores dijeron que la proximidad de Jovenlandia a Europa, la abundancia de minerales críticos y los acuerdos de libre comercio tanto con la Unión Europea como con los EE. UU. han atraído a un número creciente de empresas chinas que han inyectado miles de millones de dólares en la construcción de plantas de fabricación de baterías de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos.
"Las empresas chinas han invertido mucho en la energía renovable de Jovenlandia, las baterías de los vehículos de nueva energía y otros campos, desempeñando un papel positivo en la promoción de la transformación energética de Jovenlandia y el desarrollo de la industria automotriz", dijo Li en el parque tecnológico, que está siendo construido por empresas chinas dirigidas por China Road and Bridge Corporation.
El enviado chino también visitó el sitio de BTR Jovenlandia en la ciudad tecnológica de Tánger, donde el fabricante chino de baterías BTR New Material Group está construyendo una fábrica de cátodos de 300 millones de dólares.
Jovenlandia tiene un acuerdo de libre comercio con los Estados Unidos, y las empresas chinas en el país del norte de África están reorganizando sus operaciones para disfrutar de incentivos bajo la Ley de Reducción de la Inflación de Washington.
Jovenlandia, ubicado estratégicamente en la encrucijada de África y Europa, ha atraído inversiones multimillonarias en sus industrias de baterías y vehículos eléctricos.
Entre ellos había un acuerdo de 1.300 millones de dólares del fabricante de baterías chino-alemán Gotion para construir una gigafábricaen el país. Gotion espera comenzar la producción en la planta en el tercer trimestre de 2026 con una capacidad de batería de 20 gigavatios hora (GWh) al año.
El fabricante chino de piezas de baterías CNGR Advanced Material anunció en septiembre que se estaba asociando con el fondo de inversión privado ingenieros Al Mada para construir una base industrial de 2 mil millones de dólares.
Otros acuerdos incluyen la inversión de Youshan, una subsidiaria de la refinería de cobalto más grande de China, Huayou, que se está asociando con LG Chem de Corea del Sur para construir una planta de materiales catódicos de fosfato de hierro y litio (LFP) en Jovenlandia.
Youshan dijo a Associated Press que su objetivo era vender los materiales en los EE. UU., y LG Chem dijo que la empresa ajustaría las acciones de propiedad según fuera necesario para cumplir con las reglas de Washington.
Abdelmonim Amachraa, un experto en cadena de valor y sostenibilidad que anteriormente trabajó en el Ministerio de Industria y Comercio de Jovenlandia, dijo que el establecimiento de instalaciones de producción chinas en Jovenlandia reflejaba tendencias más amplias de integración regional y reconfiguración de las cadenas de valor globales.
"A medida que las empresas buscan mitigar los riesgos relacionados con las tensiones geopolíticas y las barreras comerciales, los centros regionales como Jovenlandia se vuelven cada vez más importantes", dijo Amachraa.
Dijo que las barreras no arancelarias impuestas a los vehículos eléctricos chinos por los EE. UU. y la UE complicaban el acceso directo a estos mercados.
"Al establecer la producción en Jovenlandia, las empresas chinas pueden eludir estos obstáculos produciendo localmente y cumpliendo con los estándares necesarios desde el principio. Jovenlandia, con sus acuerdos comerciales y su marco regulatorio favorable, puede desempeñar un papel crucial para facilitar esta transición", dijo Amachraa.
Jovenlandia y China tienen ventajas competitivas en recursos naturales esenciales para la industria de los vehículos eléctricos, dijo Amachraa.Jovenlandia es el principal exportador mundial de fosfatos, mientras que China domina el mercado de minerales raros como el litio, el cobalto y los elementos de tierras raras.
Jovenlandia ya es un importante centro de fabricación de automóviles para gigantes europeos como Stellantis y Renault. La industria automotriz representó alrededor de una quinta parte de su PIB, exportando vehículos de pasajeros por valor de 6.400 millones de dólares el año pasado, según la Oficina de Cambios de Jovenlandia.
Chris Berry, presidente de la firma de asesoramiento de productos básicos House Mountain Partners en Nueva York, dijo que "la cadena de suministro de vehículos eléctricos china está claramente bien desarrollada y solo se está fortaleciendo", y agregó que las empresas chinas también han estado construyendo fábricas de baterías en Europa del Este.
El gigante chino de vehículos eléctricos BYD anunció el año pasado que construiría su primera base europea de producción de vehículos eléctricos en Hungría para producir vehículos eléctricos e híbridos enchufables para el mercado europeo.
BYD también anunció recientemente que invertiría mil millones de dólares en Turquía para establecer una fábrica de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con una capacidad anual de 150.000 unidades.
Berry dijo que las operaciones en países como Jovenlandia estaban "claramente diseñadas para aprovechar los acuerdos de libre comercio, pero también para acercar la experiencia en la fabricación china a los mercados objetivo".
Berry señaló que las reglas de la Ley de Reducción de la Inflación y los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos reducirían la cuota de mercado china de vehículos eléctricos.
"Pero los comentarios recientes de Donald Trump hablando favorablemente sobre las empresas chinas que construyen vehículos eléctricos en suelo estadounidense podrían complicar las cosas, en caso de ser reelegido", agregó.
John Calabrese, miembro senior del Instituto de Oriente Medio en Washington, dijo que el presidente de EE. UU., Joe Biden, dejó claro que el futuro de la competencia entre Estados Unidos y China estaría determinado por cuál de los dos podría innovar, producir en masa y aplicar nuevas tecnologías.
Estos incluyen chips semiconductores avanzados, vehículos eléctricos y una capacidad de almacenamiento mejorada de la batería, para los que "los minerales críticos son, bueno, críticos", dijo.
Calabrese dijo que algunos países europeos han llegado a adoptar este pensamiento, y la UE ha venido gradualmente y algo a regañadientes para unirse a los Estados Unidos en la implementación de políticas industriales y proteccionistas similares.
Dijo que uno de los mayores desafíos a los que se enfrentaba China era qué hacer con las empresas, los trabajadores y los productos en los sectores donde la oferta ya había saturado el mercado nacional, y los paneles solares, los vehículos eléctricos y las baterías parecían estar llegando a ese punto de inflexión.
"A los funcionarios estadounidenses y europeos les preocupa que este "exceso de capacidad" dé lugar a que las empresas chinas "dejen" sus productos en sus mercados a precios tan bajos que socaven sus esfuerzos para nutrir las industrias locales", dijo Calabrese.
Dijo que esos países ya anticipaban que las empresas chinas podrían utilizar los puntos de producción y montaje en el extranjero para eludir los aranceles y otras restricciones de importación.
"El gobierno de los Estados Unidos ha estado presionando a México, por ejemplo, para que reduzca o elimine los incentivos para que las empresas chinas de vehículos eléctricos fabriquen allí", dijo.
"Mi suposición es que los europeos son conscientes de este desarrollo y sus implicaciones, y, si aún no lo han hecho, aplicarán la misma presión o similar sobre Jovenlandia que los Estados Unidos tienen sobre México".
Jovenlandia "explota" como punto de acceso para la inversión china en vehículos eléctricos y nuevas energías
- Los acuerdos de libre comercio del país del norte de África están atrayendo a las empresas chinas que esperan evitar las restricciones comerciales de la UE y los Estados Unidos, dicen los analistas
El embajador chino en Jovenlandia, Li Changlin, dijo que el país se había "convertido en un nuevo punto de acceso para que las empresas chinas inviertan en el extranjero".
La construcción de un centro de fabricación y tecnología respaldado por China está pogre bien, según Li, que visitó la ciudad de Mohammed VI para la ciencia y la tecnología el mes pasado.
Durante la visita, Li señaló que el centro tecnológico de mil millones de dólares en Tánger, que albergará a cientos de empresas chinas, es "un símbolo importante de la construcción conjunta de alta calidad del "cinturón y la carretera" entre China y Jovenlandia", una referencia a la Iniciativa del Cinturón y la Ruta, el plan de Beijing para el comercio y la infraestructura globales.
Los observadores dijeron que la proximidad de Jovenlandia a Europa, la abundancia de minerales críticos y los acuerdos de libre comercio tanto con la Unión Europea como con los EE. UU. han atraído a un número creciente de empresas chinas que han inyectado miles de millones de dólares en la construcción de plantas de fabricación de baterías de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos.
"Las empresas chinas han invertido mucho en la energía renovable de Jovenlandia, las baterías de los vehículos de nueva energía y otros campos, desempeñando un papel positivo en la promoción de la transformación energética de Jovenlandia y el desarrollo de la industria automotriz", dijo Li en el parque tecnológico, que está siendo construido por empresas chinas dirigidas por China Road and Bridge Corporation.
El enviado chino también visitó el sitio de BTR Jovenlandia en la ciudad tecnológica de Tánger, donde el fabricante chino de baterías BTR New Material Group está construyendo una fábrica de cátodos de 300 millones de dólares.
Jovenlandia tiene un acuerdo de libre comercio con los Estados Unidos, y las empresas chinas en el país del norte de África están reorganizando sus operaciones para disfrutar de incentivos bajo la Ley de Reducción de la Inflación de Washington.
Jovenlandia, ubicado estratégicamente en la encrucijada de África y Europa, ha atraído inversiones multimillonarias en sus industrias de baterías y vehículos eléctricos.
Entre ellos había un acuerdo de 1.300 millones de dólares del fabricante de baterías chino-alemán Gotion para construir una gigafábricaen el país. Gotion espera comenzar la producción en la planta en el tercer trimestre de 2026 con una capacidad de batería de 20 gigavatios hora (GWh) al año.
El fabricante chino de piezas de baterías CNGR Advanced Material anunció en septiembre que se estaba asociando con el fondo de inversión privado ingenieros Al Mada para construir una base industrial de 2 mil millones de dólares.
Otros acuerdos incluyen la inversión de Youshan, una subsidiaria de la refinería de cobalto más grande de China, Huayou, que se está asociando con LG Chem de Corea del Sur para construir una planta de materiales catódicos de fosfato de hierro y litio (LFP) en Jovenlandia.
Youshan dijo a Associated Press que su objetivo era vender los materiales en los EE. UU., y LG Chem dijo que la empresa ajustaría las acciones de propiedad según fuera necesario para cumplir con las reglas de Washington.
Abdelmonim Amachraa, un experto en cadena de valor y sostenibilidad que anteriormente trabajó en el Ministerio de Industria y Comercio de Jovenlandia, dijo que el establecimiento de instalaciones de producción chinas en Jovenlandia reflejaba tendencias más amplias de integración regional y reconfiguración de las cadenas de valor globales.
"A medida que las empresas buscan mitigar los riesgos relacionados con las tensiones geopolíticas y las barreras comerciales, los centros regionales como Jovenlandia se vuelven cada vez más importantes", dijo Amachraa.
Dijo que las barreras no arancelarias impuestas a los vehículos eléctricos chinos por los EE. UU. y la UE complicaban el acceso directo a estos mercados.
"Al establecer la producción en Jovenlandia, las empresas chinas pueden eludir estos obstáculos produciendo localmente y cumpliendo con los estándares necesarios desde el principio. Jovenlandia, con sus acuerdos comerciales y su marco regulatorio favorable, puede desempeñar un papel crucial para facilitar esta transición", dijo Amachraa.
Jovenlandia y China tienen ventajas competitivas en recursos naturales esenciales para la industria de los vehículos eléctricos, dijo Amachraa.Jovenlandia es el principal exportador mundial de fosfatos, mientras que China domina el mercado de minerales raros como el litio, el cobalto y los elementos de tierras raras.
Jovenlandia ya es un importante centro de fabricación de automóviles para gigantes europeos como Stellantis y Renault. La industria automotriz representó alrededor de una quinta parte de su PIB, exportando vehículos de pasajeros por valor de 6.400 millones de dólares el año pasado, según la Oficina de Cambios de Jovenlandia.
Chris Berry, presidente de la firma de asesoramiento de productos básicos House Mountain Partners en Nueva York, dijo que "la cadena de suministro de vehículos eléctricos china está claramente bien desarrollada y solo se está fortaleciendo", y agregó que las empresas chinas también han estado construyendo fábricas de baterías en Europa del Este.
El gigante chino de vehículos eléctricos BYD anunció el año pasado que construiría su primera base europea de producción de vehículos eléctricos en Hungría para producir vehículos eléctricos e híbridos enchufables para el mercado europeo.
BYD también anunció recientemente que invertiría mil millones de dólares en Turquía para establecer una fábrica de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con una capacidad anual de 150.000 unidades.
Berry dijo que las operaciones en países como Jovenlandia estaban "claramente diseñadas para aprovechar los acuerdos de libre comercio, pero también para acercar la experiencia en la fabricación china a los mercados objetivo".
Berry señaló que las reglas de la Ley de Reducción de la Inflación y los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos reducirían la cuota de mercado china de vehículos eléctricos.
"Pero los comentarios recientes de Donald Trump hablando favorablemente sobre las empresas chinas que construyen vehículos eléctricos en suelo estadounidense podrían complicar las cosas, en caso de ser reelegido", agregó.
John Calabrese, miembro senior del Instituto de Oriente Medio en Washington, dijo que el presidente de EE. UU., Joe Biden, dejó claro que el futuro de la competencia entre Estados Unidos y China estaría determinado por cuál de los dos podría innovar, producir en masa y aplicar nuevas tecnologías.
Estos incluyen chips semiconductores avanzados, vehículos eléctricos y una capacidad de almacenamiento mejorada de la batería, para los que "los minerales críticos son, bueno, críticos", dijo.
Calabrese dijo que algunos países europeos han llegado a adoptar este pensamiento, y la UE ha venido gradualmente y algo a regañadientes para unirse a los Estados Unidos en la implementación de políticas industriales y proteccionistas similares.
Dijo que uno de los mayores desafíos a los que se enfrentaba China era qué hacer con las empresas, los trabajadores y los productos en los sectores donde la oferta ya había saturado el mercado nacional, y los paneles solares, los vehículos eléctricos y las baterías parecían estar llegando a ese punto de inflexión.
"A los funcionarios estadounidenses y europeos les preocupa que este "exceso de capacidad" dé lugar a que las empresas chinas "dejen" sus productos en sus mercados a precios tan bajos que socaven sus esfuerzos para nutrir las industrias locales", dijo Calabrese.
Dijo que esos países ya anticipaban que las empresas chinas podrían utilizar los puntos de producción y montaje en el extranjero para eludir los aranceles y otras restricciones de importación.
"El gobierno de los Estados Unidos ha estado presionando a México, por ejemplo, para que reduzca o elimine los incentivos para que las empresas chinas de vehículos eléctricos fabriquen allí", dijo.
"Mi suposición es que los europeos son conscientes de este desarrollo y sus implicaciones, y, si aún no lo han hecho, aplicarán la misma presión o similar sobre Jovenlandia que los Estados Unidos tienen sobre México".
Cave canum
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Los datos de aduanas revelan que el Banco Popular de China continuó comprando oro en mayo (cuando comunicó al mercado que dejó de comprar) a un ritmo de 53 toneladas.
John Smmith
¿Y tu que miras?
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BOJ is losing money every front. Bonds down Stocks down Properties down Exports down Yet the best part Gov expenses are rising.... https://t.co/FtV7tV3krp
— Talouskuria Ver en X
Traducción automática del inglés al español: puede contener errores.
El BOJ está perdiendo dinero en todos los frentes. Bonos abajo Acciones abajo Propiedades abajo Exportaciones abajo Y lo mejor de todo: los gastos del Gobierno están subiendo.... https://t.co/FtV7tV3krpY no pasa nada!! NO PASA NADA, OIGA. NUNCA PASA NADA.
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John Smmith
¿Y tu que miras?
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Tech guys don't use Google search anymore. It's not just censored. It just sucks. Perplexity is better. And you can set it as default. Here's how to fix your search in thirty seconds: pic.twitter.com/bmCCX0ySnm
— Balaji Ver en X
Traducción automática del inglés al español: puede contener errores.
Los chicos de tecnología ya no usan la búsqueda de Google. No es solo que esté censurada. Es que es una porquería. Perplexity es mejor. Y puedes configurarla como predeterminada. Así se arregla tu búsqueda en treinta segundos: pic.twitter.com/bmCCX0ySnmJohn Smmith
¿Y tu que miras?
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Alemania ve cómo se disparan las quiebras de las empresas
El número de quiebras corporativas en Alemania ha aumentado considerablemente, continuando una tendencia ya al alza. Se cree que un clima financiero difícil afectado por los eventos globales ha dañado irreparablemente a muchas empresas.
5,209 compañías se declararon en bancarrota en Alemania en los primeros tres meses de 2024, la tendencia que se espera continúe.
Los expertos piensan que el número de insolvencias corporativas en Alemania aumentará a unos 20.000 casos este año como parte de un patrón a más largo plazo.
Germany sees company bankruptcies soar – DW – 06/14/2024
The number of corporate bankruptcies in Germany has risen sharply, continuing an already upward trend. A tough financial climate impacted by global events is believed to have irreparably damaged many firms.
www.dw.com
remosinganas
Madmaxista
esto ya podría considerarse el canario en la mina "español"
Frenazo en julio
turismo DOMESTICO, es decir el turismo nacional no tiene presupuesto para hoteles...
Frenazo en julio
Preocupación en la Costa del Sol por el parón del turismo doméstico
“Con esta ralentización, las estimaciones para los meses venideros nos obligan a ser prudentes”, avisa el presidente de Aehcosturismo DOMESTICO, es decir el turismo nacional no tiene presupuesto para hoteles...
Normal. Nosotros regresamos hace unos días y estaba todo vacío. No hay "alegría" de consumo pues no hay dinero.
No hay dinero y con la excusa de la inflación, salvo cuatro bares, el resto están pegando unos palos de aupa.
Bueno, de bares mejor no hablamos. Por donde trabajo han cerrados tres y otros dos están en modo "se alquila".