Corvo de Xallas
Madmaxista
Los coches (todos) son un problema, te acabará arruinando porque son malísimos y las reparaciones y mantenimientos carísimos... mírate un renting para particulares o no tengas coche.
Compra coche - susto o gloria
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HotelDeltaPapa
Madmaxista
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Vaya, la humildad por bandera.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
es un error de planteamiento desde el principio y tienes varios errores, intentare poner los parches a todo este error para que a lo sumo no pierdas dinero, porque el PHEV como ya te he dicho es una ruina.
el diesel, es rarito, da el par maximo desde muy abajo, luego es moderno, pero es grande y poco potente, es muy raro, pero tratandose de VAG no es extraño porque andan como pollo sin cabeza con los diesel.
primer error, 100 CV para un furgoneton con aerodinamica de camion, con 7 plazas y buen maletero incluso con las 7 plazas disponibles?, no se si estas de broma o hablas en serio...
supongo que el inversor del coche no te deja pasar de 2,7 KW, bueno, es lo normal, es un PHEV, bastante peso tiene que arrastrar ya, no pasa nada, a baja temperatura la movilidad de los inoes es muy mala, cuanto mas lento mejor, lo importante es no bajar mucho la carga ni pasar del 80%.
que si la bateria lleva aislante termico?, eso es como si preguntas si la gente tiene abrigos para verano, pues no, las baterias lo que quieren es refrigerarse, no calentarse, es que no esta pensado para cargar en la calle todos los dias con un cable desde casa, a baja temperatura tendra que calentarse, pero nada de abrigo porque imagina lo que pasaria en verano...
los PHEV no pueden ahorrar nada por lo que ya te he explicado, son baterias pequeñas, por lo tanto poco eficientes y siempre castigadas, tanto en velocidad de descarga como en profundidad, cuanto mas quieras aprovechar sus capacidad electricas mas dinero perderas, mas pronto la bateria estara para el arrastre.
el parche es programar la bateria para que no baje del 65% ni pase del 80%, asi evitas que priorice el modo electrico hasta agotar la bateria, y la carga a baja temperatura sera menos mala.
pero entonces eso es hacerlo funcionar como HEV, entonces para que un PHEV?, pues para nada, es un sintentido, la unica parte buena es que un 15% de profundidad de una bateria de 20 KWh son 3 KWh, mas que en un HEV, mas capacidad para subir un puerto o mas adelantamientos continuados.
un cambio de bateria es obvio si lo quieres mantener 20 años, usandolo como HEV ahorrara dinero?, no, pero no sera tan ruinoso como si lo utilizas como PHEV.
en estos coches es dificil echar cuentas porque los consumos WLTP no sirven para nada, que supongo que son los que has utilizado, la realidad es que te va a consumir mas que un diesel, el juego HEV en carretera no sirve de mucho, en ciudad mas, pero dices que el 90% va a ser por autopista, mas todos los gastos extra con respecto a un diesel, ya te digo que perderas dinero pero no tanto como si quieres utilizarlo como PHEV, en ese caso la bateria perdera potencia y autonomia muy pronto y cada vez consumira mas y mas, y tirara menos y menos...
Ahora mismo la única diferencia de complejidad es el SCR con inyector de adblue a mayores en diesel que el día que les de la gana se lo plantan a los de gasolina. Los de gasolina tienen ya hasta filtro de partículas, inyección directa con artefacto artefacto peligroso de alta presión, turbo intercooler. A los diesel les dura mas el catalizador y los segmentos porque van a menos temperatura de gases y es mas difícil que se averíe en la vida normal. Y los diesel no tienen encendido.
Con los híbridos podeis poneros blancos. En microhíbridos alternadores de 1500 euros y baterías inencontrables carísimas o cosas así para adornar. PHEV lo peor de todos los mundos con peso extra y un patadón a la fiabilidad.
Se gana mucha fiabilidad con cambio manual sabiendo usarlo. Sin saberlo usar se acaba habiendo que cambiar embrague, que es inmensamente mas barato todavía que una avería de cualquier caja automática si es que es reparable. Y todas necesitan cambio de aceite digan lo que digan.
El hilo se llama susto o gloria por algo. Es mal momento para cualquier cosa. Los fabricantes pulen una tecnología y viene el enésimo cambio legislativo y vuelta a empezar.
El peso del phev respecto al diesel es solo 70kg más. En un coche de este pelo no es gran cosa.
Los consumos los he estimado en base a las pruebas que he hecho y mi experiencia. Desde luego que las homologaciónes no sirven para mucho. Había uno más arriba que con un Skoda mhev hablaba de 5l/100cv, un phev debería poder dejar eso en 3l? Esto es lo que no se. Cargándolo y haciendo la poca ciudad al 100% ev y los movimientos menos eficientes también.
Entra en la web y mira las mecanicas disponibles. Tienes 2.0tdi manual con 102cv o con dsg 7v de 122cv. Será por tema de emisiones. La cosa es que la potencia está muy abajo, y el par también. Y si, 3 filas, y bien de maletero.
Si no quieres invertir tú tiempo lógico, no tienes por qué, pero estamos hablando de un caso concreto y de un modelo concreto. No de generalidades.