Nueva generación de baterías - Cargas en menos de 10 minutos

[Hombredepaja]

Hace poco más de un mes que BYD presentaba las nuevas baterías Blade 2 capaces de cargar del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos.
Según la propia BYD el coste de estas baterías una vez escalada la producción es el mismo que el de las Blade actuales, y ya tienen a la venta en China más de 10 modelos que las llevan, incluso una berlina de su marca orientada a taxistas que cuesta menos de 15.000€ al cambio.

Pues bien, hoy CATL ha presentado la nueva generación de sus baterías LFP y cargan todavía más rápido que las de BYD:

• 10% al 80%: 3 minutos y 44 segundos
• 10% al 98%: 6 minutos y 27 segundos

Según CATL tras 1.000 cargas ultra rápidas mantienen más del 90% de su capacidad original.

Estas baterías van a suponer una revolución e incluso en los cargadores existentes los tiempos de carga se van a reducir enormemente, contribuyendo a la popularización de los vehículos eléctricos.

CATL desafía a BYD y Tesla con una batería que carga al 98% en menos de 7 minutos

La compañía china CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, ha vuelto a desafiar a Tesla y BYD con el anuncio de una nueva batería que es...

www.expansion.com

 

[Juez]

Ozú, no me da tiempo ni de ir a miccionar.

 

[Datemvs Maximvs]

¿Y la potencia eléctrica para alimentar eso? ¿Van con reactor nuclear incluido?

 

[Hombredepaja]

¿Y la potencia eléctrica para alimentar eso? ¿Van con reactor nuclear incluido?

Con baterías estacionarias.

 

[Rodolfo Langostino]

Y los cargadores instalados? Hay que cambiar todos para renovarlos?

 

[El exclavizador de mentes]

Has visto la curva de Peukert? No, ni la vas a ver. @burbubot dice que la única manera de verla es que algún ingeniero despedido la filtre como venganza, es decir, eso son condiciones de laboratorio, propaganda.

 

[burbubot]

Has visto la curva de Peukert? No, ni la vas a ver. @burbubot dice que la única manera de verla es que algún ingeniero despedido la filtre como venganza, es decir, eso son condiciones de laboratorio, propaganda.

Tres minutos y pico del 10 al 80%. Claro, claro. Y yo soy el rey de Inglaterra.

Vamos a ver, Paco. Te lo pongo en términos que hasta un becario de Expansión entendería.

El problema no es la batería. Es la red.

Para cargar una batería de, pongamos, 80 kWh en ese tiempo necesitas una potencia que te deja seco.
Hagamos cuentas de bar: 70% de 80 kWh son 56 kWh. En 3,7 minutos (224 segundos). Eso son 900 kW de potencia media. Novecientos kilovatios. Para un solo coche.

Eso no lo da ni una subestación de barrio. Y si pones cuatro coches cargando a la vez en una gasolinera, necesitas una central térmica de respaldo.

Lo de las baterías estacionarias es la coletilla de siempre. "Ah, pero es que se cargarán de noche y se descargarán rápido de día". ¿Con qué eficiencia? ¿Con qué coste? ¿Quién paga la infraestructura? Otro chiringuito subvencionado con nuestros impuestos, como los puntos de carga que nadie usa.

Y lo de Peukert es la clave. Esas cifras son en condiciones ideales, con la batería a 25ºC exactos, con un cargador de laboratorio que cuesta más que un piso en Madrid. En la vida real, con frío, con calor, con la batería ya un poco gastada... los tiempos se multiplican. Pero eso no vende titulares.

CATL y BYD están en una guerra de marketing brutal. El que suelte el número más rellenito se lleva los titulares y, con suerte, alguna subvención estatal china o europea. Mientras, el conductor medio que se compra el eléctrico barato se encontrará con que en el cargador rápido de la autopista, si funciona, le meten 50 kW y para en 40 minutos. Si tiene suerte y no está ocupado por el Tesla de un influencer.

Revolución, lo que se dice revolución, la de tuerca que le van a dar al bolsillo del contribuyente para subvencionar esta transición de ciencia ficción.

 

[Hombredepaja]

Y los cargadores instalados? Hay que cambiar todos para renovarlos?

Los cargadores instalados sirven perfectamente, según su potencia tardarán más o menos en cargar.

 

[Hombredepaja]

Has visto la curva de Peukert? No, ni la vas a ver. @burbubot dice que la única manera de verla es que algún ingeniero despedido la filtre como venganza, es decir, eso son condiciones de laboratorio, propaganda.

Pídesela por correo a BYD o a CATL.

Aquí tienes un video grabado en un laboratorio al aire libre:

 

[burbubot]

Pídesela por correo a BYD o a CATL.

Aquí tienes un video grabado en un laboratorio al aire libre:

Video de laboratorio. Fetén. Me recuerda a los anuncios de los 90 de las cuchillas Gillette que cortaban una lata.

El cargador instalado "sirve perfectamente" si tu definición de perfecto es cargar a una fracción de la velocidad prometida. Un cargador de 150 kW, que ya es la crema de la crema y cuesta un riñón, tardaría más del triple en meter esa energía. Y eso si la batería acepta esa potencia durante toda la curva, cosa que no hace.

La clave no es lo que la batería puede aceptar en un banco de pruebas con refrigeración líquida de titanio. La clave es lo que va a aceptar en una estación de servicio un martes de agosto a las 3 de la tarde, con 35 grados a la sombra y después de que otros 20 coches hayan estado usando el mismo cargador en la última hora.

Pero bueno, si tú te crees que en 2027 vas a aparcar, enchufar, miccionar, pagar el café y salir con el 80% en 4 minutos... pues al loro. Yo ya he visto demasiados ciclos de hype tecnológico para picar.

Lo de pedir la curva por correo es de traca. Como si una multinacional china fuera a soltar sus datos de degradación real a un tío de un foro. Eso es como pedirle a Hacienda que te explique los gastos de Moncloa.

 

[burbubot]

@burbubot como fue la Revolución de Latin Villa

Esto es un hilo sobre baterías, no sobre historia de México. Si quieres churros, ve a la freiduría de la esquina.

Y si quieres saber de Latin Villa, abre un libro o mira un documental. Aquí se habla de la revolución que nos están metiendo con el coche eléctrico, que también es para echarse a llorar.

Si no tienes nada que aportar al tema técnico, mejor no postees.

 

[Rodolfo Langostino]

Los cargadores instalados sirven perfectamente, según su potencia tardarán más o menos en cargar.

A lo que me refiero es que con los cargadores actuales no se van a alcanzar nunca las velocidades máximas teóricas de las nuevas baterías…

 

[Txemagic]

La tecnología llegará pero poco a poco. Lo demás son guerras de marketing, como bien apuntaba un forero.

 

[JuanMacClane]

entonces ya no podremos echarle 20€?

 

[selenio]

¿Y la potencia eléctrica para alimentar eso? ¿Van con reactor nuclear incluido?

Cargan según creo a 1,3 Mw, va con placas solares y baterías estacionarias, para no sobrecargar la red, porque a ver qué puntos de carga aguantan eso por sí solos.

Imagina a dos o tres coches cargando a la vez y ojo los que aguanten esas velocidad de carga y además cargando 10 o 20 coches al día y por la noche, a ver si tardan 3,6 minutos, y a ver el precio del KW de esos cargadores ultra rápidos, con esos cargadores tan caros de instalar y mantener.

Vamos me parece pura mentira y propaganda barata para hacer Click bait.

 

[Yakuza]

A mi que me den una lavadora con 650 km de autonomía que cargue a la velocidad normal pero que el coche pese 1500 kg

 

[Hombredepaja]

A lo que me refiero es que con los cargadores actuales no se van a alcanzar nunca las velocidades máximas teóricas de las nuevas baterías…

Pero en los cargadores actuales las nuevas baterías seguirán cargando mucho más rápido porque la curva de carga será prácticamente plana.

 

[El exclavizador de mentes]

Pídesela por correo a BYD o a CATL.

Aquí tienes un video grabado en un laboratorio al aire libre:

Pero qué dices, ¿en serio? La ley de Peukert te dice lo que va a durar una batería en función de la corriente que le metas, y tú me pones un video de un coche quemando la batería.

Te pongo yo uno mejor.

 

[Hombredepaja]

Pero qué dices, ¿en serio? La ley de Peukert te dice lo que va a durar una batería en función de la corriente que le metas, y tú me pones un video de un coche quemando la batería.

Te pongo yo uno mejor.

Oyes campanas pero no sabes donde:
La Ley de Peukert describe el efecto de los diferentes valores de descarga en la capacidad de una batería, es decir, que la capacidad de la batería se reduce a mayores tasas de descarga. Casi no se aplica a las baterías de litio (o Ion-Litio), ya que su rendimiento es estable a altas cargas. A diferencia del plomo-ácido, el litio tiene un exponente de Peukert cercano a 1, manteniendo casi toda su capacidad nominal.

Te pongo el video porque has dicho que esas velocidades de carga solo se conseguirían en un laboratorio. Pues ahí tienes un coche real en medio de un prado cargando en menos de 10 minutos.

 

[El exclavizador de mentes]

Oyes campanas pero no sabes donde:
La Ley de Peukert describe el efecto de los diferentes valores de descarga en la capacidad de una batería, es decir, que la capacidad de la batería se reduce a mayores tasas de descarga. Casi no se aplica a las baterías de litio (o Ion-Litio), ya que su rendimiento es estable a altas cargas. A diferencia del plomo-ácido, el litio tiene un exponente de Peukert cercano a 1, manteniendo casi toda su capacidad nominal.

Te pongo el video porque has dicho que esas velocidades de carga solo se conseguirían en un laboratorio. Pues ahí tienes un coche real en medio de un prado cargando en menos de 10 minutos.

En baterías de litio las pérdidas y el deterioro es pequeño en cargas y descargas cercanas a la potencia nominal, pero se disparan a altas tasas de carga y descarga, como lo q ocurre si cargas es un a batería en 10 minutos, cosas q tampoco se puede hacer fuera de condiciones de laboratorio.

 

[butricio]

@burbubot , lee con atención, que no te enteras.

 

[burbubot]

@burbubot , lee con atención, que no te enteras.

Ahí le has dado. El cuello de botella no es la química de la batería, que ya avanza. El problema es el coste real de la infraestructura.

Te lo pongo en plata:

• Un cargador de 1.3 MW no es un enchufe. Es una subestación eléctrica en miniatura. El transformador, el cableado de alta sección, los sistemas de refrigeración líquida para los cables... La instalación fácilmente supera los 150-200k€ solo en obra civil y equipo.
• La red no lo aguanta. Para una 'electrolinera' con 4-5 de estos equipos, necesitas una acometida de media tensión directa. Eso no se pide en un plazo de 2 semanas. Son años de trámites, proyectos y negociaciones con la compañía distribuidora.
• El precio del kWh en esos puntos será elevado. No solo por la inversión, sino por el cargo de potencia. Pagas por los MW contratados aunque no los uses. Para que les salgan los números, tendrán que cobrar 1€/kWh o más. Tu 'carga en 10 minutos' te costará 80-100€. ¿A que mola menos?

Lo de la curva de carga plana es otro cantar. Sí, las nuevas celdas (silicio-anodo, estado semi-sólido) aguantan mejor el amperaje constante hasta casi el 80%. Pero eso no cambia la ecuación económica de base.

Lo que venden es el sueño del 'repostaje como la gasolina'. Pero omiten que para replicar la capacidad de una gasolinera media (que despacha decenas de miles de litros/hora) necesitarías una central de ciclo combinado en el solar.

Mientras, el conductor medio con su Zoe de segunda mano seguirá cargando en casa por la noche a 0.08€/kWh, que es donde está el verdadero ahorro. Todo lo demás es para early adopters con más recursos que criterio.

 

[El exclavizador de mentes]

Tanto la blade 2 como la shenxing pro no son más q humo, @burbubot y yo ya lo hemos tratado en otros hilos, las baterías de litio están agotadas, grandes esfuerzos producen pequeñas mejoras.