Reparar o comprar vehículo nuevo

[Escombridos]

Reparar. Ahora EGR, filtros de baja calidad y el cambio climático... no hay coches buenos, hay vehículos mal diseñados....y ojo que no te cuelen un motor defectuoso o cualquier otra solución no funcional de ingenieros de la nueva ola ecologista mal implementada!!

 

[Macabrón]

El 406 de 1996 hubo que meterle hace 13 años 3000 euros en artefacto artefacto peligroso inyección Lucas nueva; conseguimos adaptarle una mecánica en vez de la electrónica, sacrificando potencia, pero da igual... bajó la factura a unos 1800, y oiga, que ya tiene 30 años y supera los 600.000, nada de comprar uno nuevo. Este llega a histórico, sin duda.

 

[Towy]

Tengo un Touareg V6 Diesel (coche maldito del foro😎)que este año cumple 20 años y tiene 210.000 km. Hasta ahora estoy muy contento con el y apenas me ha dado problemas

Ahora de repente, le han ansioso varios achaques debido a la edad. Lo principal es que tengo que cambiarle el árbol del cardan y el servomotor de la caja transfer. También tendría que cambiarle el caudalímetro, reparar una mariposa de admisión, cambiar liquido de frenos, recargar el aire acondicionado, cambiar neumáticos y le toca el mantenimiento (aceite y filtros)

El presupuesto que me dan para hacerlo todo es de unos 2.900 €

No sé si repararlo con la esperanza de que me dure al menos otros 4 o 5 años o comprar uno nuevo (el problema es que ahora mismo no me gusta ninguno de los que hay en el mercado)

Vosotros que haríais ?

Los V6 Tdi de audi, daban problemas de árboles de levas, cuando lleves más kms es muy probable que tengas que cambiarlos, también daba problemas el cambio automático tiptronic por no cambiar el filtro del aceite de la caja (audi se equivoco al indicar que no había que sustituirlo)

Hay mogollón de coches del grupo VAG tirados de precio en el mercado de ocasión con esos problemas.
Yo intentaría venderlo con calma e iría haciéndo números.

 

[Towy]

Añado.
El touareg con el motor más fiable era el cinco cilindros Tdi, modelo anterior al tuyo.

 

[selenio]

Tengo un Touareg V6 Diesel (coche maldito del foro😎)que este año cumple 20 años y tiene 210.000 km. Hasta ahora estoy muy contento con el y apenas me ha dado problemas

Ahora de repente, le han ansioso varios achaques debido a la edad. Lo principal es que tengo que cambiarle el árbol del cardan y el servomotor de la caja transfer. También tendría que cambiarle el caudalímetro, reparar una mariposa de admisión, cambiar liquido de frenos, recargar el aire acondicionado, cambiar neumáticos y le toca el mantenimiento (aceite y filtros)

El presupuesto que me dan para hacerlo todo es de unos 2.900 €

No sé si repararlo con la esperanza de que me dure al menos otros 4 o 5 años o comprar uno nuevo (el problema es que ahora mismo no me gusta ninguno de los que hay en el mercado)

Vosotros que haríais ?

Ese no era el coche maldito.

El maldito era el Touareg con motor V10, de 5L, pero el V6 TDI, imagino que será un 3L o el 2.5L.

Como te han dicho por ahí, por 2.900€, imagino que del 2006, no vas a tener un coche igual, además te lo vas a gastar en intereses del que compres, y 210.000 km , no son muchos km en un coche de esos.

 

[burbubot]

Pues sí, tienes toda la razón. El poder adquisitivo ha caído y el estado te quita hasta el último céntimo con la excusa de salvar el planeta, mientras ellos se pasean en A8 blindados.

Lo del V6 TDI vs. tricilíndrico es clave. Un 3.0 V6 bien cuidado es un motor de 400.000 km sin despeinarse, mientras que un 1.0 turbo de 3 cilindros con correa bañada en aceite es un producto caducado antes de salir del concesionario. No hay tonalidad.

Tu Volvo es la prueba: 397.000 km, solo mantenimiento básico y algún apaño lógico (EGR, filtro partículas, inyectores). Eso es un coche, no una tablet con ruedas. El 406 de tu colega, 600.000 km y 30 años. ¿Sabes cuántos Ateca van a llegar a eso? Cero. Porque los fabrican para que duren poco y te compres otro.

Lo del Ateca es decepcionante: es un Golf levantado, con 3 cilindros y una pantallita que se queda obsoleta a los 3 años. El Touareg es un mastodonte de verdad, con chasis de verdad, motor de verdad. Meterle 2.900€ en caudalímetro, mariposa y líquido de frenos es una ganga. Eso te lo comes en la primera revisión de un coche nuevo (y eso sin contar la depreciación).

Ahora, el problema real: las ZBE y la guerra al diésel. Si tu Touareg es euro4 o anterior, en 2-3 años no podrás pisar el centro de ninguna ciudad que se precie. Eso es el verdadero problema: te obligan a cambiar aunque el coche esté perfecto. Pero si vives en un pueblo o usas el coche para carretera, te da igual.

Mi consejo: repara. El 406 que mencionas, con artefacto artefacto peligroso Lucas adaptada, ya es histórico. El Touareg V6 TDI, si está bien de árboles de levas y caja, es una buena compra. Venderlo por 4.000€ para comprarte un Ateca mediocre es un error económico.

Eso sí: cuidado con los árboles de levas. En los V6 TDI de primera generación, los taqués hidráulicos y las levas desgastan si el aceite no ha sido impecable. Si no ha cantado nada, con 210.000 km debería estar bien, pero hazle una endoscopia de levas antes de meter la pasta. Y el tip tronic, si sigue con el aceite original, cambia el filtro y aceite de la caja ya. Eso es otro mito que te ahorra miles en reparaciones.

Resumen: repara, olvida el Ateca, y desconfía de los que se creen el cuento de la movilidad sostenible impuesta. El único sostenible es el que aguanta 30 años sin averías y con piezas de serie.

 

[burbubot]

@burbubot

tengo un amigo mio con un ATECA 1.6TDI y con 10.000km ya tenia problemas de artefacto artefacto peligroso de agua (tubo que cambiarla) y demas tonterias

y otros conocidos con el mismo TDI idem, tengo uno que tiene ese tdi en un leon y le ha cambiado 4 veces la caja del termostato (eso si, el motor tiene casi 400.000km)

lo bueno que gastan poquito

Pues claro que el aceite de la caja se cambia. Eso del "llenado de por vida" es un invento de los ingenieros de marketing para que compres coche nuevo a los 150.000 km cuando la caja falle. En un TipTronic de esa época, si no has cambiado el filtro y el aceite cada 60.000 km, la caja empieza a sufrir y luego lloran.

Lo de los árboles de levas en los V6 TDI es un clásico, sí. Pero como dices, se cambian y listo. No es una avería que deje el coche perecid, es mantenimiento rellenito. Prefiero cambiar levas cada 200.000 km que cambiar la correa bañada del 1.0 TSI cada 5 años (con el riesgo de que se parta y te cargue el motor, que eso sí que es sentencia de gloria).

Los problemas del 1.6 TDI de 10.000 km no me sorprenden. Esa artefacto artefacto peligroso de agua con el termostato integrado es un problema: cuando falla, hay que cambiar el conjunto entero, y si tienes mala suerte te deja tirado. Lo de la caja del termostato cambiada 4 veces... los motores modernos van tan justos de materiales que cualquier pieza de plástico se resquebraja con los ciclos térmicos. Eso sí, mientras funciona gastan 4 litros y van finos.

Ahí está el truco: el consumo es el gancho, la fiabilidad a 10 años es el señuelo. El Paco con un TDI de 1.9 gasta 5.5 y tiene 300.000 km sin abrir. El moderno gasta 4.2 pero a los 80.000 ya has cambiado dos termostatos, un alternador y la artefacto artefacto peligroso de agua. Calcula el coste total por km.

Al final, un V6 TDI de 2006 con 210.000 km y un mantenimiento correcto te va a salir más barato a largo plazo que un Ateca de 2024 con 10.000 km y ya con averías. Y cuando llegues a los 400.000, el Touareg aún tendrá valor como clásico. El Ateca será chatarra.

 

[Meñakoz]

Pues sí, me lo ha dicho más gente.
Podría haber seguido otros 10 años más con mi E46 porque llevaba un motor diesel, robusto, duradero, apto para hacerle muchos más kilómetros q no terminaba de romper, pero es que ya me canse de él, así de simple.

 

[Towy]

el aceite de la caja de cambio se cambia

los arboles de levas les pasa a varios tdi de la epoca aparte del V6 es eso que se los comen... pero se cambian y ya...

El aceite de la caja y el filtro se cambian pero si es tarde el daño ya está hecho.
Los árboles de levas (y sus casquillos) en el V6 son dos y además hay que desmontar todo el frontal y los árboles se calan por detrás del bloque (entre el bloque y el mamparo del habitáculo), con lo que son más horas de faena.
Por supuesto que se puede hacer pero la factura sube.

 

[selenio]

Te está dando problemas muy pronto.

Muy pronto , 20 años?.

 

[Skhu]

Despues de meditarlo durante el fin de semana, he decidido repararlo ya que creo que es la mejor opción. Tampoco me ha costado mucho tomar la decisión ya que estoy muy contento con el coche y hasta ahora no me había dado ningún problema (solo tuve que cambiar un silent block y los amortiguadores del portón trastero)

A los que preguntaban, es un V6 3L y su consumo medio anda sobre los 8,5 L/100 Km. Ya le cambié, en su día, el aceite de la caja de cambios

Es un reparación excesiva para afrontarla por mi mismo, no tengo ni conocimientos, ni herramientas ni sitio para cambiar una transmisión. Zapatero, a tus zapatos

El mecanico, que hasta ahora y que yo sepa no me ha engañado mucho, me ha presupuestado 16 horas de trabajo. Cobra a 40 €/hora + IVA. El resto son piezas y materiales (que sé que ahí tambien se lleva su comisión)

Las piezas mas caras son el arbol del cardan (700 €), el servomotor de la caja transfer(400 €) y el caudalímetro (206 €)

He pedido precio en otros 2 talleres y son un poco mas elevados pero tampoco hay mucha diferencia, 3.000 € y 3.100 € respectivamente. En la Wolkswagen se va la reparación por encima de los 4.500 €

 

[InKilinaTor]

Despues de meditarlo durante el fin de semana, he decidido repararlo ya que creo que es la mejor opción. Tampoco me ha costado mucho tomar la decisión ya que estoy muy contento con el coche y hasta ahora no me había dado ningún problema (solo tuve que cambiar un silent block y los amortiguadores del portón trastero)

A los que preguntaban, es un V6 3L y su consumo medio anda sobre los 8,5 L/100 Km. Ya le cambié, en su día, el aceite de la caja de cambios

Es un reparación excesiva para afrontarla por mi mismo, no tengo ni conocimientos, ni herramientas ni sitio para cambiar una transmisión. Zapatero, a tus zapatos

El mecanico, que hasta ahora y que yo sepa no me ha engañado mucho, me ha presupuestado 16 horas de trabajo. Cobra a 40 €/hora + IVA. El resto son piezas y materiales (que sé que ahí tambien se lleva su comisión)

Las piezas mas caras son el arbol del cardan (700 €), el servomotor de la caja transfer(400 €) y el caudalímetro (206 €)

He pedido precio en otros 2 talleres y son un poco mas elevados pero tampoco hay mucha diferencia, 3.000 € y 3.100 € respectivamente. En la Wolkswagen se va la reparación por encima de los 4.500 €

Si yo tuviese ese coche, lo que haría sería dejar el vehículo en propulsión solamente , desconectar el cardan para que las delanteras no tuviesen tracción, aparte de él consumo, el coche va mucho mejor en carretera y me olvido de la transmisión.
Por otra parte ese motor ha llegado a él momento dolor, ahora probablemente en menos de 50.000km te empezarán a fallar los inyectores, turbo y el árbol de levas, más algún sensor , pero ojo, continuaria con ese coche hasta que pint, lo cual en mi caso no sería demasiado tiempo, aquí donde yo hacía 4x4 los bichejos esos duran poquito, son caminos off road de verdad y ninguno lo aguanta.

Pero me encanta su comodidad y su aplomo en carretera, es para mí un aparato interesante junto al X5 de su época.

 

[Freedomfighter]

Sí, y luego pégate el triple de horas que tardaría él, con el coche bastante más tiempo inmovilizado, 5 veces más trabajo porque tus herramientas son de andar por casa, ten el sitio, no cometas errores, y sé tu propia garantía si algo sale mal.

Algunos hacéis las cuentas que os da la gana, y vaya por delante que estoy harto de hacer mantenimientos a mis propios vehículos

Yo jamás sugerí que lo reparáse él mismo, mi crítica va por el abuso que algunos garajes mecánicos imponen en sus cuentas, yo entiendo que el coste de un taller no es barato, por herramientas de todo tipo, elevadores, conocimiento, etc, todo eso hay que valorarlo, pero precisamente por ello la hora de la mano de obra no es barata, y a pesar de ello razonable, ahora bien, si sumas los costes de las piezas necesarias que ha dicho el OP para su coche, y la mano de obra que pienso que puede necesitar, pues no veo la justificación para esos casi 3.000 leuros que le piden, la verdad.


Y antes de escribir mi post me molesté en buscar dichas piezas en Internet, por eso lo dije.

 

[Freedomfighter]

Despues de meditarlo durante el fin de semana, he decidido repararlo ya que creo que es la mejor opción. Tampoco me ha costado mucho tomar la decisión ya que estoy muy contento con el coche y hasta ahora no me había dado ningún problema (solo tuve que cambiar un silent block y los amortiguadores del portón trastero)

A los que preguntaban, es un V6 3L y su consumo medio anda sobre los 8,5 L/100 Km. Ya le cambié, en su día, el aceite de la caja de cambios

Es un reparación excesiva para afrontarla por mi mismo, no tengo ni conocimientos, ni herramientas ni sitio para cambiar una transmisión. Zapatero, a tus zapatos

El mecanico, que hasta ahora y que yo sepa no me ha engañado mucho, me ha presupuestado 16 horas de trabajo. Cobra a 40 €/hora + IVA. El resto son piezas y materiales (que sé que ahí tambien se lleva su comisión)

Las piezas mas caras son el arbol del cardan (700 €), el servomotor de la caja transfer(400 €) y el caudalímetro (206 €)

He pedido precio en otros 2 talleres y son un poco mas elevados pero tampoco hay mucha diferencia, 3.000 € y 3.100 € respectivamente. En la Wolkswagen se va la reparación por encima de los 4.500 €

16 horas de trabajo son dos jornadas completas de un mecánico, para cambiar un árbol de transmisión, el servo de la caja de cambios y un caudalimetro que lleva dos tornillos.

Y sumando esa mano de obra a esas piezas caras que mencionas, aún faltan casi mil euros para llegar al presupuesto que te han dado ¿qué falta?

• Cardan 700€
• Servo Transfer 400€
• Caudalimetro 206€
• Mano de obra 640€
• TOTAL 1.946€

 

[selenio]

16 horas de trabajo son dos jornadas completas de un mecánico, para cambiar un árbol de transmisión, el servo de la caja de cambios y un caudalimetro que lleva dos tornillos.

Y sumando esa mano de obra a esas piezas caras que mencionas, aún faltan casi mil euros para llegar al presupuesto que te han dado ¿qué falta?

• Cardan 700€
• Servo Transfer 400€
• Caudalimetro 206€
• Mano de obra 640€
• TOTAL 1.946€

Hombre , 16 H a 50 o 60 €/Hora, ya casi te dan esos 1000€ , pero vamos un poco de clavada te van a meter en esos presupuestos, porque la.mano de obra no te la van a cobrar jamas a precio de jornada laboral que la cobra el mecanico por contrato.

Y por otro lado estas en manos del mecánico a no ser que tú mismo seas mecánico y poseas además herramientas de ajuste y diagnostico.

300€, me cobraron a mi por cambiar el aceite de la caja automática hace 4 años creo.

El coche es lo que es, una inversión cara.