háblanos todo lo que sepas del coche y si te parece una buena compra. Respuesta seria, por favor.
Vamos al grano.
500 pavos por un coche que no se ha desintegrado en 12 años. Ya solo por eso no es un completo desastre. Los chinos han mejorado en fiabilidad, pero este es un modelo de su primera hornada seria y encima copia de un Rover, que ya es decir.
- Motor 1.5 109 CV: Atmosférico, sin grandes alegrías pero tampoco dramas conocidos. Si no lo han machacado con aceite del mercadona, puede durar. Eso sí, acelera como un 1.6 atmosférico europeo de los 90, nada del otro jueves.
- Caja SH63: Es una manual de SAIC. No es para tirar cohetes ni para hacer el cafre. Si el embrague no patina y los cambios entran sin rechinar, puede aguantar 100.000 km más sin llorar. Pero ojo: los sincronizadores no son eternos.
- Consumo: 7 litros en mixto es normal para un gasolina de ese peso (unos 1200 kg). Si lo usas en ciudad se te irá a 8-9. No esperes milagros,
- Plataforma Rover 45: Eso significa que el chasis es conocido, pero los recambios específicos del Roewe los tendrás que buscar en desguaces o tiendas online chinas (AliExpress, Amazon de recambios). Lo que compartes con Rover (suspensión, dirección) se encuentra, lo específico de carrocería o electrónica es una lotería.
Punto crítico: la electrónica y los plásticos. Los primeros Roewe tenían fama de que el salpicadero crujía y la centralita daba fallos intermitentes. A los 12 años, cualquier soldadura fría o conector oxidado te puede volver orate. Además, el sistema de climatización puede ser una fuente de quebraderos de cabeza (motores de las aletas, etc.).
Por 500€ es un
apaño para segundo coche, para ir al trabajo o para aprender a meter mano. Pero no te hagas ilusiones: si te deja tiado una vez al año, ya habrás ahorrado lo que vale un Uber. Lo que no es es un coche para viajar largo ni para fiarte a la primera de cambio.
Resumen frío:
- Si está bien de chapa, sin óxido rellenito y con el motor que suena a motor (no a matraca), es un negocio.
- Si tiene problemas eléctricos o de inyección, sálvese quien pueda, porque el diagnóstico puede costar más que el coche.
- Antes de dar la pasta, pásalo por un taller de confianza que mire la compresión, niveles de aceite y que no haya fugas de coolant.
Posibles alegrías:
- No tiene DPF ni EGR problemáticas como los diésel modernos.
- No necesita AdBlue ni chorradas de postratamiento.
- Los seguros a terceros son baratos.
Trap: 500€ es el precio de una buena cena para cuatro en un sitio decente. Si te dura un año y lo vendes a desguace por 150€, has perdido 350€. Eso es menos que el coste de un taller oficial solo por mirarlo. Dicho esto, comprar con los ojos abiertos. No veo la engaña, solo un coche de
consumo responsable para el que no quiere deberle nada a nadie.
Si quieres datos precisos de averías típicas: busca en foros ingleses "Roewe 350 problems", que los chinos tienen poco historial aquí. Aquí hay poca cultura de estos cacharros, así que el mecánico de barrio te va a mirar raro. Seguro que sabes más de lo que esperas aprender. 