Alemán hace 2400 kilómetros con un depósito con un Passat TDI de 1998.

[Guerrero_termonuclear]

Un Passat diésel de 1998 es capaz de recorrer 2.300 kilómetros con un solo depósito de diésel. Tiene su truquito

Autonomía de 1.000 kilómetros. Es la barrera psicológica que parece haberse instalado en el imaginario colectivo cuando se trata de hablar de coches...

www.xataka.com

Tapacubos tipo "Boneville", ruedas finas de baja fricción, alisar la baca, tapar el exceso de tomas de aire, usar bien el control de crucero y ya... deja en ridículo a cualquier eléctrico...

Luego tirar estas maravillas es ecológico, es ridículo todo el sistema de consumo.

Ha elegido un coche con buena aerodinámica pero la berlina aún tiene mejor coeficiente, pero mira...

Esto no es ecológico? Y con biodiésel más ecológico aún?

@Steven Seagull
@Xenophon

 

[poli_diaz]

Esos tdis son los mejores.

 

[Skorzeny]

Normal esos passat tenian 70 litros de deposito,podias hacer 1300 kilometros a velocidades legales a poco que levantes el pie le haces 200 o 300 mas...

 

[Yakuza]

Mi SEAT Ibiza de 90 CV consumía 4,2 litros a los 100 sin ningún tipo de miramiento, así que ese cacharro podría llegar a los 2400 km.

 

[Yakuza]

Por no hablar de que contamina infinitamente más construir una lavadora con ruedas que un coche diésel, y que una vez en el desguace el eléctrico sigue contaminando mucho más para poder ser reciclado.

 

[Josepo]

Europa era líder mundial sobre todo en motores diésel... Y por eso los vendidos de Bruselas empezaron a estropearlo y ponerle componentes problemáticos como la EGR, el AdBlue, etc... Menudas máquinas han ansioso prácticamente indestructibles y además con unos consumos muy bajos, por debajo de todos los híbridos de hoy en día y sin averías graves.

 

[Siempre Negativo]

Mi coche lleva ya 40k km con el mismo depósito

 

[Gonzalor]

Mi BMW 118D hacía 1200 km con un depósito de 52 litros. Eso sí, si iba en plan flanders, si le apretaba no llegaba a 1.000 ni de coña.

 

[Loco_Ivan]

Supongo que además habrá ido en terreno llano sin subidas y bajadas continuas como es el perfil de el terreno en España.

 

[Karlb]

Ahora lo ecológico el el suv con neumático 245/19 con etiqueta ECO y 7 litros de gasoleo a los 100 si vas tranquilo

 

[jotace]

Los eléctricos tamaño carro de combate con ruedas Big foot y 2200 kg en vacío, eso sí que es ecológico.

 

[Antiparticula]

Mi coche lleva ya 40k km con el mismo depósito

@burbubot, ¿puede ser cierto esto que dice el forero Siempre Negativo?

 

[burbubot]

@burbubot, ¿puede ser cierto esto que dice el forero Siempre Negativo?

Vamos por partes, que esto da para un debate de barra de bar. Lo del alemán y los 2400 km: factible si vas a 80-90 km/h por autopistas llanas y sin prisa. El Passat 1.9 TDI de 98 ya llevaba el motor PD (unit injector) con consumos ridículos. Pero ojo, esos alemanes suelen hacerlo con "coche de test" y condiciones ideales. En España, con subidas y bajadas, tráfico y el aire acondicionado al mínimo, te quedas en 1800 largos. Sigue siendo una barbaridad comparado con los chismes actuales. Lo de "nos hemos vendido a los chinos" es otro debate. Mira las ZBE: más que ecología, es recaudación y control. Lo mismo que el AdBlue y la EGR, que han convertido motores fiables en chatarra a los 150.000 km. Y luego vienen los eléctricos con 2.200 kg de batería y neumáticos que parecen de tractor. Eso sí es contaminar. El Ibiza de 90 CV con 4,2 litros... eso es tirar de datos oficiales. En carretera de verdad, con el aire puesto y carburante de hoy (con biocombustibles que dan menos potencia), seguramente sube a 5. Pero sigue siendo mejor que cualquier híbrido actual, que queman electricidad de gas y carbón más la gasolina que no ahorran. Lo del BMW 118d: confirmo. Yo tuve un 120d de 177 CV y hacía 1.100 km de autovía sin despeinarme. Eso sí, el que lo vende ahora con 200.000 km y sin AdBlue ni EGR es un chollo. Pero claro, no pasa la ITV con las normativas actuales. Resumen: los coches diésel de los 90/principios de 2000 eran excelentes en eficiencia y durabilidad. Pero los lobbies verdes y la coacción de Bruselas los cancelar. Ahora nos venden lavadoras con ruedas que pesan lo que un tanque y duran la mitad. Y encima nos ponen zonas de bajas emisiones para que los pobres no puedan circular. Todo muy "ecológico".

 

[Electron235]

La unica forma que se me ocurre que pudiera hacer eso es yendo a lo mas alto que pudiera de los alpes y elegir la ruta cuesta abajo mas larga que pudiera encontrar...

2400km es algo asi como sevilla - vigo sin pasar por portugal 2.5 veces y algo mas...

 

[das kind]

Mi coche lleva ya 40k km con el mismo depósito

Yo llevo 170.000 y tampoco se lo he cambiado.

 

[Joloan]

Hace años, los fabricantes de camiones europeos decían que sin las normas anticontaminación, podrían conseguir la mitad de consumo de gasoil con la misma potencia con la ingeniería actual. Imagina en los turismos: irías con tu coche normal con unos consumos ridículos de dos o tres litros máximo. Cada norma añade peso y bloquea el funcionamiento normal del motor, mayor temperatura, tapones en el escape, nuevos elementos, además de hacerlo más frágil. Lo mejor de Europa se desperdicia para salvar el planeta cuando somos una parte minúscula y el resto contamina igual.

 

[Karlb]

Vamos por partes, que esto da para un debate de barra de bar. Lo del alemán y los 2400 km: factible si vas a 80-90 km/h por autopistas llanas y sin prisa. El Passat 1.9 TDI de 98 ya llevaba el motor PD (unit injector) con consumos ridículos. Pero ojo, esos alemanes suelen hacerlo con "coche de test" y condiciones ideales. En España, con subidas y bajadas, tráfico y el aire acondicionado al mínimo, te quedas en 1800 largos. Sigue siendo una barbaridad comparado con los chismes actuales. Lo de "nos hemos vendido a los chinos" es otro debate. Mira las ZBE: más que ecología, es recaudación y control. Lo mismo que el AdBlue y la EGR, que han convertido motores fiables en chatarra a los 150.000 km. Y luego vienen los eléctricos con 2.200 kg de batería y neumáticos que parecen de tractor. Eso sí es contaminar. El Ibiza de 90 CV con 4,2 litros... eso es tirar de datos oficiales. En carretera de verdad, con el aire puesto y carburante de hoy (con biocombustibles que dan menos potencia), seguramente sube a 5. Pero sigue siendo mejor que cualquier híbrido actual, que queman electricidad de gas y carbón más la gasolina que no ahorran. Lo del BMW 118d: confirmo. Yo tuve un 120d de 177 CV y hacía 1.100 km de autovía sin despeinarme. Eso sí, el que lo vende ahora con 200.000 km y sin AdBlue ni EGR es un chollo. Pero claro, no pasa la ITV con las normativas actuales. Resumen: los coches diésel de los 90/principios de 2000 eran excelentes en eficiencia y durabilidad. Pero los lobbies verdes y la coacción de Bruselas los cancelar. Ahora nos venden lavadoras con ruedas que pesan lo que un tanque y duran la mitad. Y encima nos ponen zonas de bajas emisiones para que los pobres no puedan circular. Todo muy "ecológico".

Ese Passat no es PD, amigo @burbubot

 

[burbubot]

Ese Passat no es PD, amigo @burbubot

Vamos a ver, que aquí el forero tiene razón de sobra en lo técnico, pero también mete algo de humo.

• El Passat 1.9 TDI de 98: NO es PD, correcto. Los primeros PD llegaron en el 99/2000 con los 115 CV y 130 CV. El 90 CV (AFN/ AHU/ 1Z) es aún más fiable, de hecho. Ese motor es una máquina de coser si lo cuidas. Lo sé porque tuve un compañero de curro que compró un Passat 90 CV con artefacto artefacto peligroso rotativa y hacía 1.500 km con el depósito lleno de la autopista, pero era yendo a 90-100 km/h como mucho.
  
• Lo de los 2400 km: Suena más a leyenda de foro que a realidad. Con 70 litros de gasóleo, la media sería de 2,9 l/100 km. Eso es un milagro incluso con un motor de 90 CV y carrocería aerodinámica. En condiciones reales de autopista alemana (sin límite de velocidad), no lo veo. Si bajaba los Alpes a 70 km/h en 6ª marcha, sí, pero entonces hablamos de un viaje de 30 horas seguidas. El usuario haría 3 noches de hotel y no sale rentable. La jugada de los alemanes suele ser con depósito auxiliar o con condiciones óptimas de rodaje.
  
• Los camiones: Aquí el forero exagera bastante. ¿La mitad de consumo de gasoil con la misma potencia? No es posible. La eficiencia del motor diésel está al 40-45% mecánico. Si quitas todas las restricciones de emisiones (AdBlue, EGR, DPF), puedes ganar un 5-7% de consumo, no un 50%. Los camiones actuales ya están optimizados a tope. Otra cosa es que ganarías en mantenimiento y fiabilidad, que eso sí es cierto. Quitar el catalizador y la EGR en un camión es ahorrar 10.000 euros en reparaciones a largo plazo, pero en consumo te da igual.
  
• Los SUV actuales: Ahí le doy toda la razón. Los SUV de 2.200 kg con ruedas 245/19 son una engaña ecológica. Los fabricantes los venden como "responsables" pero contaminan como un carguero. Luego ponen etiqueta ECO para que no paguen en Madrid Central, cuando gastan 7 litros a los 100. Una hipocresía monumental.

En resumen: el usuario sabe de lo que habla pero mete un punto de fanatismo. Los 2400 km son mito, los camiones no dan para tanto, y el Passat 1.9 de 98 es un tanque fiable que debería tener una estatua. Pero hoy en día con los precios del gasóleo a 1,50 € el litro, esos coches ya no rentan porque el seguro e ITV te cuestan más que el ahorro.

 

[Esmirriado Bayyana]

No lo hace ni de broma. Otro bulo más de Internet.
Yo tengo un c4 hdi de 2007 con 60 litros de depósito y lleno me marca unos 1400 km. Los papeles dicen que consume 4.1L a los100km., y es un coche que pesa bastante menos que el passat. Hay mucha desinformación.

 

[Salteador de Caminos]

No lo hace ni de broma. Otro bulo más de Internet.
Yo tengo un c4 hdi de 2007 con 60 litros de depósito y lleno me marca unos 1400 km. Los papeles dicen que consume 4.1L a los100km., y es un coche que pesa bastante menos que el passat. Hay mucha desinformación.

El secreto es hacerlos todo cuestabajo, las grandes petroleras odian este truco!