Un "pequeño" detalle que está pasando desapercibido para el mercado...
Considerando que la guerra lleva en curso desde Febrero del 2026 y que el Estrecho de Ormuz ha permanecido cerrado desde entonces, el mercado petrolero reacciona con sorprendente calma. Esto se debe a que el mercado de futuros del Brendt muestra una situación de backwardation de al menos el 28% inferior al precio actual al contado. El mensaje del mercado es, pues, bastante claro: en 12 meses la crisis habrá terminado y el Estrecho de Ormuz volverá a estar prácticamente abierto.
Se trata de una apuesta extremadamente optimista, y tendemos a pensar que el mercado está valorando la situación con demasiado optimismo. Sobre todo porque el régimen iraní vuelve a recalcar hoy que no cederá bajo Ninguna circunstancia.
Sin embargo, según diversas fuentes, cada vez hay más indicios de que el Estrecho de Ormuz no está tan bloqueado como se suele creer. Muchos petroleros lo cruzan de noche con los transpondedores apagados, en una especie de operación encubierta. Analistas de Goldman Sachs y Kpler incluso estiman que casi el 70% del volumen transportado originalmente a través del Estrecho de Ormuz ya está disponible en el mercado global, ya sea por rutas alternativas como oleoductos o, incluso, a través del propio Estrecho. Si a esto sumamos que China ha reducido significativamente sus importaciones desde el inicio de la guerra, probablemente se explique por qué el mercado petrolero no se ha disparado del todo hasta ahora.
De hecho, parece haber suficiente petróleo crudo disponible en el mercado mundial. Así, pues, el suministro de Petróleo no es el verdadero problema.
El creciente problema comienza un escalón más abajo en la cadena: en las refinerías... Ya conocemos los problemas que al respecto han proporcionado las guerras de Irán y Ucrania.
Reparar las refinerías dañadas en el Golfo llevará meses y, en algunos casos, años. Además, el mantenimiento anual habitual de muchas instalaciones está programado para después del verano. Por lo tanto, la capacidad de refinación se está perdiendo no solo por misiles y drones, sino también, sencillamente, por la falta de herramientas y los retrat en el mantenimiento.
Si bien todos los productos derivados del Petróleo se ven afectados, el considerable aumento del precio del diésel resulta especialmente problemático. El diésel impulsa camiones, maquinaría agrícola, equipos de construcción, vehículos mineros, barcos, trenes y vehículos militares. En otras palabras, el diésel está presente prácticamente en cualquier proceso de producción, transporte o traslado.
Por lo tanto, el aumento del precio del diésel difícilmente se eliminará mágicamente con solo reducir la demanda. Es mucho más probable que el incremento de los costos energéticos afecte a toda la economía a través del transporte, la agricultura y la industria. Y esto nos lleva de nuevo al tema de la INFLACIÓN...
Por supuesto, el aumento de la deuda pública también contribuye a que los inversores exijan mayores rendimientos. Sin embargo, lo sorprendente es que los mercados de swaps ya están descontando subidas de tipos de interés de alrededor de 50 puntos básicos para Junio del 2027... El mercado parece, por lo tanto, cada vez más convencido de que el problema de la Inflación aún no se ha resuelto.
En fin, independientemente de las correcciones, parece que los MPs deberán empezar a prepararse y dirigirse lentamente hacia la línea de salida.
Saludos.