Arde un garaje de coches eléctricos en Santander

[Republicano]

https://twitter.com/x/status/2108530724697477438

 

[Botones Sacarino]

La compañía de seguros debe asumir todos los daños causados, que serán muy superiores a lo habitual con un incendio de coche térmico, incluyendo el hospedaje de todas esas personas en hoteles hasta que el edificio sea seguro o reparado, la reparación completa del edificio a su estado original, etc.

Es hora de que las compañías adapten sus tarifas a los peligros reales de los coches eléctricos.

No lo suelen hacer.

Suelen decir que es un hecho ajeno a la circulacion del vehículo, que el edificio no estaba adaptado al nuevo nivel de riesgo, o que el problema fue la conexión eléctrica o la batería.

Le esperan años de juicios y peritos para arriba y para abajo antes de ver un euro.

Cuando sucede una cosa de estas nadie quiere pagar.

 

[El Buho]

No lo suelen hacer.

Suelen decir que es un hecho ajeno a la circulacion del vehículo, que el edificio no estaba adaptado al nuevo nivel de riesgo, o que el problema fue la conexión eléctrica o la batería.

Le esperan años de juicios y peritos para arriba y para abajo antes de ver un euro.

Cuando sucede una cosa de estas nadie quiere pagar.

Cuando se asegura un coche no se asegura solo la "circulación de un coche", porque ese concepto no existe. Un coche puede no estar circulando, por ejemplo aparcado, y aún así causar daños graves, por incendio, o porque le falle el freno de mano y ruede cuesta abajo y mate a tres.

Obviamente van a intentar escabullirse pero con un abogado que sepa lo que hace van a pagar todo lo que corresponda.

 

[cucerulo]

No lo suelen hacer.

Suelen decir que es un hecho ajeno a la circulacion del vehículo, que el edificio no estaba adaptado al nuevo nivel de riesgo, o que el problema fue la conexión eléctrica o la batería.

Le esperan años de juicios y peritos para arriba y para abajo antes de ver un euro.

Cuando sucede una cosa de estas nadie quiere pagar.

Teniendo abogados en plantilla, es normal que, aunque sea un gasto elevado, busquen la manera de no pagar o al menos dilatarlo lo más posible.

 

[Orgelmeister]

Supuestamente hay un artículo de la ley de propiedad horizontal que prohibe las actividades peligrosas en todo el edificio, ¿que instrumentos legales hay para evitar que os propietarios de coches eléctricos rrecarguen los mismos en garajes comunitarios?

Recientemente he visto que en algún centro comercial donde habían puesto zonas con cargadores gratuitos para coches eléctricos los han quitado, supongo que por motivos de seguridad.

Con la Inquisición climática hemos topao.

No puedes subir tu patinete en el tren pero cualquier vecino puede echarse enchufarse la lavadora-tostadora en tu parking debajo de donde duermes. Y no puedes prohibirlo porque se rompe el planeta.

 

[Orgelmeister]

Si alguien se dejó la ventana abierta, va a tener hollín por todos lados

+ Cambiar persianas de unos cuantos pisos de abajo
+ Pintar la reaccionarioda al completo
+ Posiblemente pintar las reaccionariodas de los lados...

Les va a salir cara la gracia de la lavadora con ruedas en el garaje.

Si es que tiene seguro. Y si el seguro se responsabiliza.

 

[Orgelmeister]

El museo del automóvil de Málaga tiene coches eléctricos de 1916

Jay Leno tiene una carreta eléctrica de 1909

 

[Orgelmeister]

Buf, no tengo hilo específico para eso.

Tengo un Avensis II gasóleo con 385k km. Motor sin abrir de fábrica. Ídem embrague y turbo. Ni siquiera consume fluidos.

El consejo general es:

Coche segmento C o mejor aún D, por seguridad.

Buen crash test.

Buena fiabilidad. Investigar en foros y páginas como whatcar o el ADAC. Ojo a investigar TAMBIÉN EL MOTOR EXACTO que uno pretende comprar, no basta con marca y modelo. Hay excelentes marcas y modelos con motores que salieron malos. Ni Toyota se libra de esto.

Dowsizing ni tocar. Stellantis ni tocar. Ecoboost ni tocar. 3 cilindros ni tocar. Híbridos enchufables y eléctricos ni tocar.

Se debate a partir de qué año ya dejaron de fabricar coches comprables. ¿2010? ¿2015? Para algunos desde el 200. En general, a más reciente, peor.

2015 es la fecha tope. Después apareció el adblú y el resto de cambios.

El tricilíndrico no es el problema per se. Sino como se está usando, todo lo que le ponen alrededor para ahogarlo y sobrealimentarlo a la vez. Y cómo le obligan a trabajar en frío moviendo morsas híbridas de >1600kg.

 

[Orgelmeister]

Cuando se asegura un coche no se asegura solo la "circulación de un coche", porque ese concepto no existe. Un coche puede no estar circulando, por ejemplo aparcado, y aún así causar daños graves, por incendio, o porque le falle el freno de mano y ruede cuesta abajo y mate a tres.

Obviamente van a intentar escabullirse pero con un abogado que sepa lo que hace van a pagar todo lo que corresponda.

Por eso (entre otras cosas) nos han subido el seguro a todos.

Para socializar costes y pérdidas.

Si tuvieran que cobrarle el riesgo individualmente a cada salvador del planeta sarracena superior, tendrían que quintuplicarle el seguro, lo que sería un claro caso de discriminación por ecoelectrofobia negacionista ultraderechista y quedaría muy adefesio en las redes sociales.

Vente a la mutua.

 

[karimre]

Seguramente el coche que se ha incendiado es un Renault Zoe o un Nissan Leaf. Son de los primeros eléctricos que sacaron y no tienen baterías que se refrigeran al cargar. Además al ser de alquiler llevan mucha tralla. No deberían estar en un garaje comunitario.

 

[cucerulo]

Seguramente el coche que se ha incendiado es un Renault Zoe o un Nissan Leaf. Son de los primeros eléctricos que sacaron y no tienen baterías que se refrigeran al cargar. Además al ser de alquiler llevan mucha tralla. No deberían estar en un garaje comunitario.

También tenía Teslas pero mucho más probable que sea uno de esos dos.

De acuerdo con la página web de la empresa dispone de vehículos de alquiler, en concreto de los modelos Tesla Model 3, Nissan Leaf y Renault Zoe por lo que debería tratarse de un vehículo de una de las tres marcas y modelos citadas.

 

[SadButTrue]

me acabo de comprar un eléctrico, que maravilla

 

[Botones Sacarino]

Cuando se asegura un coche no se asegura solo la "circulación de un coche", porque ese concepto no existe. Un coche puede no estar circulando, por ejemplo aparcado, y aún así causar daños graves, por incendio, o porque le falle el freno de mano y ruede cuesta abajo y mate a tres.

Obviamente van a intentar escabullirse pero con un abogado que sepa lo que hace van a pagar todo lo que corresponda.

Le cuento un caso que conocí de primera mano de hace unos años.

Coche eléctrico se incendia en la vía pública junto a un edificio con un local en la planta baja y 2 viviendas encima del local, causando daños, no extramdamente graves pero si daños tanto en la vivienda como en el local.

Tras años de peritos para arriba y para abajo, porque de primeras no querían pagar, finalmente el seguro del vehículo indemniza a los propietarios de ambas viviendas, que parece que son de la misma familia. Sin embargo no han pagado al propietario del local que es el que más daños sufrío. Según parece se agarran a que el local no cumplía no se qué punto de no se qué normativa de protección contraincendios de locales comerciales para no pagar.

Estas cosas no son tan sencillas, y cuando hay coches eléctricos de por medio hay muchos eslabones de la cadena susceptibles de ser culpabilizados (el propietario, el lugar donde se produce, el perjudicado, el fabricante del vehículo, el fabricante de la batería, el instalador del punto de recarga etc etc).

No quiero un coche de esos cerca de mi ni a 50 metros.

 

[lakota]

Ostras. Cómo se apaga eso? Porque el que se mete ahí corre peligro de que le caiga algo del techo o un muro. Y puede haber una temperatura infernal.

Los extractores de los garajes no están preparados para eso, generalmente lo que pueden aguantar son 300 grados 60-90 min, pero un fuego eléctrico puede desbordarlos. A ver quién se atreve a entrar en ese infierno.

 

[The Hellion]

@Xenophon te llaman

 

[Taliván Hortográfico]

Jay Leno tiene una carreta eléctrica de 1909

En la película de Pixar "Cars" el fundador difunto del pueblo donde viven los coches es un eléctrico muy parecido.

La Abuela Pato, de Disney, Carl Barks y Don Miki también tenía uno similar.

(adjunto visible para usuarios registrados)

 

[core]

No se puede esperar que en los foros no haya gente que venga a provocar.

 

[Wein]

Y sigues con la matraca.

Muchacho, que un coche con motor de combustión no es un eléctrico aunque tenga enchufe. La gente se los compra porque tienen motor de combustión, no por la batería. La batería es un extra.

Y sigo y te digo que el eléctrico 100% ( BEV) va a seguir aumentando en porcentaje de ventas.

En septiembre de 2026, el Reino Unido registró un récord histórico con 99.199 unidades vendidas de vehículos eléctricos de batería (BEV), lo que supone un aumento del 36,3% respecto al año anterior y una cuota de mercado del 28,3%

Las matriculaciones eléctricas en Alemania casi se duplicaron en septiembre. La gasolina perdió casi un tercio.​

La KBA contabilizó 88.599 nuevos coches eléctricos de batería en Alemania en septiembre de 2026, una cuota del 34,5% de un mercado de 256.774 coches y un 94,7% más que los 45.495 de septiembre de 2025. La gasolina cayó un 29,2% y los híbridos enchufables se mantuvieron exactamente planos.

 

[fayser]

Que la culpa es de la UE?

Paises que no son de la UE

Datos destacados del mercado eléctrico en el Reino Unido (2026):

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• • Récord de septiembre: Se matricularon 99,199 coches 100% eléctricos, impulsados por el cambio de matrícula semestral. [1]
  • Híbridos enchufables (PHEV): Alcanzaron las 59,563 unidades en septiembre (+55,7%), con un 17% de cuota. Sumados a los eléctricos puros, los vehículos con enchufe representaron el 45,3% del mercado total en ese mes
  Noruega lidera de forma absoluta la transición hacia la movilidad eléctrica, alcanzando en 2026 una cuota de mercado cercana al 98% en la venta de turismos nuevo

La culpa de que tú no vayas a tener coche sí es de la UE.

En Noruega que hagan lo que quieran, total para un país donde no andas más de 100 Km te vale hasta el autobús, pero no es asunto mío.

 

[Gutiérrez que le veo]

Después del acuerdo verbal, hoy acabo de estrechar la mano a un señor que mañana me entrega su Vespa 200 roja. Dos tiempos y arranque a pedal.

Ejjjj que la etiqueta....me paso lo etiquetado por lo que tengo ahí colg...

Circulen.

 

[selenio]

@Xenophon te llaman

Parece que se evaporó como los vapores de litio.

Xilofono, ¿dónde estás?

Ese nick lo borro ahora se ha puesto @_Angelito_

 

[selenio]

Después del acuerdo verbal, hoy acabo de estrechar la mano a un señor que mañana me entrega su Vespa 200 roja. Dos tiempos y arranque a pedal.

Ejjjj que la etiqueta....me paso lo etiquetado por lo que tengo ahí colg...

Circulen.

La puedes hacer histórica y te pasas la ZBE por el forro.

 

[selenio]

El 'embalamiento térmico', causa de los incendios en las baterías y cargadores de vehículos eléctricos | El Diario Montañés

Lo llaman 'embalamiento térmico' y es el punto de no retorno en que las baterías alcanzan una temperatura tan alta que desencadena una reacción que conduce irremediablemente hasta el incendio. Es lo que produce la mayoría de los fuegos de esta naturaleza en que se ven implicados dispositivos de...

www.eldiariomontanes.es

Lo llaman 'embalamiento térmico' y es el punto de no retorno en que las baterías alcanzan una temperatura tan alta que desencadena una reacción que conduce irremediablemente hasta el incendio. Es lo que produce la mayoría de los fuegos de esta naturaleza en que se ven implicados dispositivos de carga de vehículos y otros dispositivos eléctricos. «Es un punto en el que la temperatura crece y crece y no se puede parar», cuenta Manuel Condado, sargento del cuerpo de Bomberos de Santander. Se puede producir por varios factores:errores de fabricación, sobrecarga, etc. «Lo peor es que se produce en el interior de la batería y salvo que se observe con una cámara térmica, no se percibe desde el exterior».

El problema es que cuando se inicia esa reacción en cadena, no se precisa oxígeno, porque la propia química de los iones de la batería liberan todo el oxígeno necesario para la combustión. El encapsulamiento impide el acceso para sofocar ese fuego y por eso algunas marcas de coches han instalado orificios que permiten introducir el material de extinción para acceder hasta el interior de la batería. «Se están probando muchas cosas porque todo el mundo quiere dar con la solución a estos siniestros que cada vez van a ser más frecuentes», indica Condado. Y es que los coches todavía son nuevos y no han tenido reparaciones ni sustituciones de baterías, pero todas esas intervenciones más allá de lo que viene de serie por la fabricación pueden alterar sus configuraciones y desencadenar más siniestros.

«Los incendios eléctricos son muy peligrosos porque alcanzan muy altas temperaturas y porque producen gases muy tóxicos», remarca el experto, que además es miembro del Grupo Calle 30 de Madrid, especializado en elaboración de sistemas de protección contra incendios en túneles. Lo más avanzado a día de hoy es un agente extintor que se denomina F-500, un tipo de espuma que cubre el vehículo y es capaz de encapsular y enfriar el coche incendiado. «Se está estudiando de todo. Incluso en los barcos que transportan vehículos se ha establecido llevarlos en la cubierta inferior para inundar el espacio en caso de siniestro».

Y eso que son medio nuevos, no las estadísticas de los incendios del combustion son coches de 20 años y encima meten los que incendian a propósito, y los que incendian los eléctricos.