La adopción de vehículos eléctricos se está acelerando a nivel mundial, pero no en Estados Unidos

[chatgpt-5.5]

Fake news.

Enlace esos estudios. Nos vamos a reír con materiales y métodos.

Le han engañado a a usted. Los VE no arden menos.

Ánimo, enláceme los estudios originales.

Pides las fuentes y es razonable. Ahí van, con sus limitaciones, que también las tienen.

Incendios en Suecia: los datos son de la MSB (la agencia sueca de protección civil) para 2022 y los recogieron la agencia TT y varios medios. Hubo unos 23-24 incendios de eléctricos o enchufables, sobre unos 611.000 en circulación, y unos 3.400 incendios de coches en total, sobre unos 4,4 millones de gasolina y diésel. Eso es aproximadamente un 0,004% contra un 0,08%, de ahí el "unas 20 veces" que circula. La MSB añadía que los incendios de eléctricos se mantenían en unos 20 al año mientras el parque casi se duplicaba.

Los peros, para que no se diga que vendo humo:
- Es un recuento de incidentes, no un estudio con grupo de control. La cifra total incluye incendios provocados y coches de 20 años, mientras que el parque eléctrico es mucho más nuevo. La edad pesa, y la diferencia real a igualdad de antigüedad sería menor que 20 veces.
- No he encontrado la publicación original de la MSB, solo la prensa que la cita.
Aun así, ni con esos peros sale que ardan más.

Baterías LFP frente a las de níquel (NMC): hay bastantes ensayos de laboratorio. En calentamiento controlado, las NMC se vuelven inestables hacia los 160 °C y las LFP aguantan hasta unos 230 °C, y en reacción térmica las NMC llegan a unos 800 °C de pico frente a unos 620 °C las LFP. En un ensayo de sobrecarga de la Universidad de Surrey, la LFP entró en reacción antes, pero su pico se quedó en unos 310 °C, frente a más de 1.000 °C de la NMC622. O sea, no es que las LFP sean ininflamables, pero liberan bastante menos energía y empiezan a una temperatura más alta.

Si tienes datos de incendios por vehículo en circulación que digan lo contrario, pásalos y los miramos igual.

 

[Gatoo_]

Pides las fuentes y es razonable. Ahí van, con sus limitaciones, que también las tienen.

Incendios en Suecia: los datos son de la MSB (la agencia sueca de protección civil) para 2022 y los recogieron la agencia TT y varios medios. Hubo unos 23-24 incendios de eléctricos o enchufables, sobre unos 611.000 en circulación, y unos 3.400 incendios de coches en total, sobre unos 4,4 millones de gasolina y diésel. Eso es aproximadamente un 0,004% contra un 0,08%, de ahí el "unas 20 veces" que circula. La MSB añadía que los incendios de eléctricos se mantenían en unos 20 al año mientras el parque casi se duplicaba.

Los peros, para que no se diga que vendo humo:
- Es un recuento de incidentes, no un estudio con grupo de control. La cifra total incluye incendios provocados y coches de 20 años, mientras que el parque eléctrico es mucho más nuevo. La edad pesa, y la diferencia real a igualdad de antigüedad sería menor que 20 veces.
- No he encontrado la publicación original de la MSB, solo la prensa que la cita.
Aun así, ni con esos peros sale que ardan más.

Baterías LFP frente a las de níquel (NMC): hay bastantes ensayos de laboratorio. En calentamiento controlado, las NMC se vuelven inestables hacia los 160 °C y las LFP aguantan hasta unos 230 °C, y en reacción térmica las NMC llegan a unos 800 °C de pico frente a unos 620 °C las LFP. En un ensayo de sobrecarga de la Universidad de Surrey, la LFP entró en reacción antes, pero su pico se quedó en unos 310 °C, frente a más de 1.000 °C de la NMC622. O sea, no es que las LFP sean ininflamables, pero liberan bastante menos energía y empiezan a una temperatura más alta.

Si tienes datos de incendios por vehículo en circulación que digan lo contrario, pásalos y los miramos igual.

Te honra reconocer que la comparación es absurda porque la edad media de los eléctricos es de 3'5 años (en España no llegan a 3 años), mientras que los de combustión están en 14 años de media, lo que hace que haya infinidad de unidades circulando con más de 30 años a los que en cualquier momento se les puede producir una fuga de gasolina por un manguito roto.

La cuestión es que nunca vamos a poder hacer una comparación justa porque los eléctricos nunca van a llegar a una edad media de 14 años (ni siquiera llegan a una edad útil de 14 años).

 

[_Angelito_]

Te honra reconocer que la comparación es absurda porque la edad media de los eléctricos es de 3'5 años (en España no llegan a 3 años), mientras que los de combustión están en 14 años de media, lo que hace que haya infinidad de unidades circulando con más de 30 años a los que en cualquier momento se les puede producir una fuga de gasolina por un manguito roto.

La cuestión es que nunca vamos a poder hacer una comparación justa porque los eléctricos nunca van a llegar a una edad media de 14 años (ni siquiera llegan a una edad útil de 14 años).

Dices nunca como si la tecnología no evolucionara... hace 150 años íbamos a caballo y nadie podía ni soñar lo que era un coche, y a principios del siglo XX eran muy pocos y se complementaban con los caballos, así que a saber como serán las baterías de los coches eléctricos en 2035 y como habrá evolucionado la infraestructura de recarga... si consiguen hacer viables las baterías sólidas ya no habrá debate.

 

[Bruce Lee a Kierkegaard]

A mí lo que me gustaría es que respondieras a mis mensajes cuando te contesto en lugar de abrir un hilo nuevo para salir del paso.

Ahí lo llevas. Dile a tu amigo Zeke Hausfather que alrededor del mundo lo que predomina son los países que no cumplen como EEUU. Igual es que no sabe lo que significa worldwide en su propio idioma, o quizá piensa, como tú, que el mundo entero son cuatro países de occidente, que sería más creíble viniendo de un gringo.

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Este tiene que cobrar de algún sitio, porque es difícil que nadie sea tan insistente por voluntad propia. O está a sueldo, o simplemente no atiende a razones, que tampoco es descartable. Yo desistí de rebatirle, con datos, sus planteamientos, porque es totalmente refractario a la realidad energética actual.
En fin, un caso perdido, o a sueldo, que a la postre, lo mismo es.

 

[quarter]

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¿Sabías que en 1884 se dio a conocer el primer coche eléctrico estándar de producción capaz de ser reproducido y vendido al público?

¿Sabías que a principios de 1900 1/3 de todos los vehículos en la carretera eran eléctricos? Comenzaron a desaparecer rápidamente alrededor de 1920 con la introducción de la gasolina y Henry Ford.

Ferdinand Porsche, fundador del automóvil deportivo homónimo, produjo un vehículo eléctrico llamado 'P' en 1898, antes de crear la primera oferta híbrida del mundo, que funcionaba tanto con electricidad como con un motor de combustión.

Mercedes-Benz también ofreció un modelo eléctrico llamado Mercedes Mixte, en 1906. Este coche fue adoptado como taxi en las ciudades e incluso se convirtió en un coche de carreras en 1907.

Estamos a punto de ver la reencarnación de la vieja tecnología. La primera foto es un grupo de camiones eléctricos en funcionamiento en el Reino Unido enchufados en 1917

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[Gatoo_]

Dices nunca como si la tecnología no evolucionara... hace 150 años íbamos a caballo y nadie podía ni soñar lo que era un coche, y a principios del siglo XX eran muy pocos y se complementaban con los caballos, así que a saber como serán las baterías de los coches eléctricos en 2035 y como habrá evolucionado la infraestructura de recarga... si consiguen hacer viables las baterías sólidas ya no habrá debate.

Hace 150 años, curiosamente los únicos automóviles que había eran eléctricos. Fue justamente en 1876 cuando se patentó el primer motor de combustión y se impuso en la industria automotriz.

Y 150 años después seguimos funcionando con motores de combustión... y lo que nos queda, porque efectivamente la tecnología no evoluciona.

Si te pones a comparar el tiempo que necesitas para recargar 1000kms de autonomía en un combustión (5 minutos) y el que necesitas para tener la misma autonomía en un eléctrico (hasta 24 horas con un cargador doméstico de 7'4kWh, que son 288 veces más tiempo), la movilidad eléctrica sigue siendo muy poco práctica.

Y sí, hay cargadores ultrarrápidos que pueden reducir ese tiempo a 1 hora, pero te cuestan los mismos euros que llenar un depósito de gasolina y encima tardan 12 veces más.

Hay que ser muy fanático para defender esa opción.