Mi hipótesis sobre el colapso ferroviario actual (datos de inversión vs. uso real)
Quería compartir una reflexión/opinión personal sobre lo que está pasando en la red ferroviaria, respaldada por datos y por lo que están denunciando los propios trabajadores:
1. El desfase de la inversión (Los números):El presupuesto de mantenimiento de Adif ha pasado de ~721 M€ en 2017 a unos 1.100 M€ en 2025. Sobre el papel suena bien (un aumento del 55%), pero con la liberalización (entrada de Ouigo e Iryo junto a Renfe) el tráfico y el desgaste de las vías se han triplicado (+200%). No puedo demostrar que sea la única causa, pero los números muestran claramente que la inversión por tren/km no ha ido en consonancia con el uso real de la infraestructura.
2. La degradación de la seguridad (La realidad operativa):A este desequilibrio económico se le suma lo que llevan tiempo advirtiendo los sindicatos ferroviarios: los sistemas de seguridad fallaban continuamente por la saturación y la falta de mantenimiento. Para evitar el colapso operativo y que los trenes no se parasen día sí y día también, se ha terminado normalizando el uso de protocolos degradados (desactivación de salvaguardas automáticas y paso a control humano / marcha a la vista).
Para mí, la combinación de una inversión insuficiente para el tráfico real y la normalización de parches en la seguridad es la clave del problema.
Quería compartir una reflexión/opinión personal sobre lo que está pasando en la red ferroviaria, respaldada por datos y por lo que están denunciando los propios trabajadores:
1. El desfase de la inversión (Los números):El presupuesto de mantenimiento de Adif ha pasado de ~721 M€ en 2017 a unos 1.100 M€ en 2025. Sobre el papel suena bien (un aumento del 55%), pero con la liberalización (entrada de Ouigo e Iryo junto a Renfe) el tráfico y el desgaste de las vías se han triplicado (+200%). No puedo demostrar que sea la única causa, pero los números muestran claramente que la inversión por tren/km no ha ido en consonancia con el uso real de la infraestructura.
2. La degradación de la seguridad (La realidad operativa):A este desequilibrio económico se le suma lo que llevan tiempo advirtiendo los sindicatos ferroviarios: los sistemas de seguridad fallaban continuamente por la saturación y la falta de mantenimiento. Para evitar el colapso operativo y que los trenes no se parasen día sí y día también, se ha terminado normalizando el uso de protocolos degradados (desactivación de salvaguardas automáticas y paso a control humano / marcha a la vista).
Para mí, la combinación de una inversión insuficiente para el tráfico real y la normalización de parches en la seguridad es la clave del problema.