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Urgente:Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
Apoyo totalmente la decisión de VOX Lo que faltaba ya encima es que nos fuerámos ahora todos a casa a esperar a que nos convoquen los incivil para hacer con ellos un minuto de silencio, una foto que parece un cuadro de Antonio López y un aplauso para los bomberos. Y humo. No. https://t.co/yxjxDXPVQ0
El 23 de julio de 2011, en Wenzhou (China), un tren de alta velocidad embistió a otro parado: 40 perecid y unos 190 heridos. La investigación culpó al Ministerio de Ferrocarriles. Su exministro, Liu Zhijun, fue condenado a gloria en 2013. Fue el último gran accidente en China.
Me pregunto cuantas conversaciones tuvieron los controladores entre las que hemos escuchado y si tenían una pantalla delante que fuese un mapa con los trenes y su velocidad.
Bueno, por si hay alguien más en una situación similar y le resulta de utilidad, lo que pregunté mensajes atrás está ya respondido. Un contacto que trabaja en Renfe me ha confirmado que los vagones del AVE estaban en orden inverso. 8 era el vagón motriz y no el 1, seguido del 7, 6, etc. El orden es descendente, no ascendente.
Resulta llamativo que del Iryo sepamos el orden de los coches y las plazas ocupadas por vagón, y del Ave sólo se sepa que iba por una vía y poco más...
Ha llevado a gente con experiencia en la red de ferrocarril, y se notaba que alguno desconfiaba y no quería hablar mucho, pero claramente han manifestado que las grabaciones no son fiables.
Aprovechan todas las oportunidades para crear caos y sufrimiento. Abren un embalse, ahora apagan un ordenador, roban cobre, sabotean el tren italiano, lo que sea.
ÚLTIMA HORA: "A ningún trabajador de ADIF se le permite hablar": José Trigueros lo analiza.
José Trigueros, presentado como presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, interviene en El Cascabel.
Analiza la seguridad ferroviaria y cuestiona que un fallo humano pueda desembocar en un accidente.
Señala a Óscar Puente como último responsable y critica que se concentre la responsabilidad en una persona.
El programa también aborda la gestión de Adif y reproduce una conversación entre el centro de control y un maquinista.
Conoce su explicación y el debate posterior sobre los sistemas de protección y las responsabilidades.
¿Quién miente? El Gobierno filtra audios donde Adif le da luz verde al tren AVE.
Los audios filtrados de las conversaciones entre el Centro de Control de Adif en Atocha y los maquinistas de Renfe confirman que un operario de la empresa pública autorizó a un tren AVE a reanudar la marcha normal tras un fallo informático. Desde Moncloa siguen con la estrategia de señalar a un trabajador y obviar la avería que ha provocado uno de los mayores accidentes de la historia.
Cayó el sistema LZB, lo que dejó a los trenes en manos del centro de control de Adif.
Los sucesos del accidente ferroviario comienzan en el fallo del sistema de seguridad LZB, que dejó de funcionar tras un problema de comunicación entre ordenadores y provocó la detención de los trenes de la zona. Mientras el Iryo permanecía parado, se autorizó al AVE a reanudar la marcha. En sus declaraciones, Óscar Puente ha criticado la decisión del centro de control, mientras que el exdirector de Adif, Antonio Martín se pregunta por el destino de los fondos europeos previstos para modernizar el sistema de seguridad ferroviario español.
La maquinista del Iryo: "No me permite el tren reiniciar el sistema, por eso estoy detenida".
La maquinista del tren Iryo accidentado advirtió al centro de control que estaba llevando a cabo el reseteo del sistema de señalización y que no estaba todavía lista para...
www.elmundo.es
La investigación del grave siniestro ferroviario registrado a la altura del municipio toledano de Urda da un giro decisivo tras revelarse las grabaciones de las conversaciones entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los convoyes implicados.
Los audios confirman que la conductora del tren Iryo advirtió expresamente al puesto de mando que se encontraba ejecutando el reseteo de la señalización automática y que no estaba preparada para reanudar el viaje. Pese a que la profesional no comunicó en ningún instante la conclusión del procedimiento de reseteo, los operadores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por la misma vía, sin establecer la limitación preventiva a 40 kilómetros por hora requerida cuando los sistemas automáticos fallan. Esta omisión provocó que entre las 8.48 y las 8.53 horas se produjera la colisión que desembocó en uno de los accidentes más graves de la historia de España.
El centro de control de Atocha a la maquinista del Iryo: "Reanude marcha al amparo del BSL".
Los audios de las conversaciones registradas entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los trenes implicados en el trágico accidente ferroviario ocurrido a la altura de la localidad toledana de Urda revelan graves negligencias en la gestión del tráfico ferroviario.
Las grabaciones confirman que la conductora del tren Iryo advirtió explícitamente al puesto de control de que se encontraba realizando el proceso de reseteo de la señalización y que no estaba todavía en condiciones de reanudar la marcha. A pesar de que la profesional en ningún momento notificó la conclusión de dicha maniobra de seguridad, los controladores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por el mismo tramo sin aplicar la limitación de seguridad a 40 kilómetros por hora exigida ante fallos en los sistemas automáticos, lo que desencadenó el violento impacto entre las 8:48 y las 8:53 horas.
Del accidente «inverosímil» y el error humano al sistema de seguridad LZB.
Al menos 68 perecid por el choque de dos trenes en Toledo; Puente culpa del choque en Urda al centro de control de ADIF y descarta dimitir; «El AVE se paró diez minutos por problemas de intensidad de tráfico, después chocamos»; y ADIF retrat el cambio del antiguo LZB por el nuevo ERTMS en la línea Madrid-Sevilla.
OBJETIVO DIRECTO Tragedia en Urda Toledo.
Las órdenes de Atocha al maquinista del AVE «Vuelva a conectar y reanude la marcha normal».
La maquinista del Iryo contacta con Atocha para decirle que está detenida en Urda.
Las dudas en el centro de ADIF para detener al AVE «¿No estamos haciendo eso?».
Aprovechan todas las oportunidades para crear caos y sufrimiento. Abren un embalse, ahora apagan un ordenador, roban cobre, sabotean el tren italiano, lo que sea.
Me pregunto cuantas conversaciones tuvieron los controladores entre las que hemos escuchado y si tenían una pantalla delante que fuese un mapa con los trenes y su velocidad.
Y yo me pregunto si es fácil para la IA copiar la voz de alguien y hacer un montaje haciendo creer que dos personas hablan de algo en un sitio con bullicio. ¿A estas alturas sorprendería algo así?
Edito...
La inteligencia artificial imita la voz mediante aprendizaje profundo (deep learning), analizando muestras de audio para extraer patrones únicos como tono, timbre, acento, ritmo e inflexiones.
Proceso: La IA entrena modelos de redes neuronales con grandes volúmenes de datos de voz para aprender las características fonéticas y expresivas del hablante.
Eficiencia: Tecnologías modernas como VALL-E 2 de Microsoft o plataformas como ElevenLabs pueden generar réplicas hiperrealistas con tan solo 3 a 30 segundos de muestra de audio.
Resultado: El sistema sintetiza nuevo habla a partir de texto, replicando no solo el sonido, sino también la emoción y el estilo del hablante original.
ÚLTIMA HORA: "A ningún trabajador de ADIF se le permite hablar": José Trigueros lo analiza.
José Trigueros, presentado como presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, interviene en El Cascabel.
Analiza la seguridad ferroviaria y cuestiona que un fallo humano pueda desembocar en un accidente.
Señala a Óscar Puente como último responsable y critica que se concentre la responsabilidad en una persona.
El programa también aborda la gestión de Adif y reproduce una conversación entre el centro de control y un maquinista.
Conoce su explicación y el debate posterior sobre los sistemas de protección y las responsabilidades.
¿Quién miente? El Gobierno filtra audios donde Adif le da luz verde al tren AVE.
Los audios filtrados de las conversaciones entre el Centro de Control de Adif en Atocha y los maquinistas de Renfe confirman que un operario de la empresa pública autorizó a un tren AVE a reanudar la marcha normal tras un fallo informático. Desde Moncloa siguen con la estrategia de señalar a un trabajador y obviar la avería que ha provocado uno de los mayores accidentes de la historia.
Cayó el sistema LZB, lo que dejó a los trenes en manos del centro de control de Adif.
Los sucesos del accidente ferroviario comienzan en el fallo del sistema de seguridad LZB, que dejó de funcionar tras un problema de comunicación entre ordenadores y provocó la detención de los trenes de la zona. Mientras el Iryo permanecía parado, se autorizó al AVE a reanudar la marcha. En sus declaraciones, Óscar Puente ha criticado la decisión del centro de control, mientras que el exdirector de Adif, Antonio Martín se pregunta por el destino de los fondos europeos previstos para modernizar el sistema de seguridad ferroviario español.
La maquinista del Iryo: "No me permite el tren reiniciar el sistema, por eso estoy detenida".
La maquinista del tren Iryo accidentado advirtió al centro de control que estaba llevando a cabo el reseteo del sistema de señalización y que no estaba todavía lista para...
www.elmundo.es
La investigación del grave siniestro ferroviario registrado a la altura del municipio toledano de Urda da un giro decisivo tras revelarse las grabaciones de las conversaciones entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los convoyes implicados.
Los audios confirman que la conductora del tren Iryo advirtió expresamente al puesto de mando que se encontraba ejecutando el reseteo de la señalización automática y que no estaba preparada para reanudar el viaje. Pese a que la profesional no comunicó en ningún instante la conclusión del procedimiento de reseteo, los operadores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por la misma vía, sin establecer la limitación preventiva a 40 kilómetros por hora requerida cuando los sistemas automáticos fallan. Esta omisión provocó que entre las 8.48 y las 8.53 horas se produjera la colisión que desembocó en uno de los accidentes más graves de la historia de España.
El centro de control de Atocha a la maquinista del Iryo: "Reanude marcha al amparo del BSL".
Los audios de las conversaciones registradas entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los trenes implicados en el trágico accidente ferroviario ocurrido a la altura de la localidad toledana de Urda revelan graves negligencias en la gestión del tráfico ferroviario.
Las grabaciones confirman que la conductora del tren Iryo advirtió explícitamente al puesto de control de que se encontraba realizando el proceso de reseteo de la señalización y que no estaba todavía en condiciones de reanudar la marcha. A pesar de que la profesional en ningún momento notificó la conclusión de dicha maniobra de seguridad, los controladores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por el mismo tramo sin aplicar la limitación de seguridad a 40 kilómetros por hora exigida ante fallos en los sistemas automáticos, lo que desencadenó el violento impacto entre las 8:48 y las 8:53 horas.
Del accidente «inverosímil» y el error humano al sistema de seguridad LZB.
Al menos 68 perecid por el choque de dos trenes en Toledo; Puente culpa del choque en Urda al centro de control de ADIF y descarta dimitir; «El AVE se paró diez minutos por problemas de intensidad de tráfico, después chocamos»; y ADIF retrat el cambio del antiguo LZB por el nuevo ERTMS en la línea Madrid-Sevilla.
OBJETIVO DIRECTO Tragedia en Urda Toledo.
Las órdenes de Atocha al maquinista del AVE «Vuelva a conectar y reanude la marcha normal».
La maquinista del Iryo contacta con Atocha para decirle que está detenida en Urda.
Las dudas en el centro de ADIF para detener al AVE «¿No estamos haciendo eso?».
