app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas

app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas
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selenio dijo:
Ya, el factor humano, las personas fallan, pero en vez de eso deberíamos señalar a sistemas que tienen que funcionar autónomamente, sistemas que están anticuados y que para colmo al parecer ni tienen supervisión de funcionamiento, es decir, presupuestos, ahí no, ahí es donde entra la responsabilidad del gobierno, que no invierte lo necesario y desvía ese dinero que tanto cacarean para otras cosas, redes clientelales, corruptelas y dineros para otros países.
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Se supone que el control humano es por si fallan los otros, si ha fallado se dice pero en España es echar balones fuera. Te pagan por controlar si fallan los sistemas automáticos no para ir a dormir. Es un sistema redundante.
 
Alonso_Quijano dijo:
Si tienes identificados los trenes, y lo están, debes saber en qué sentido les corresponde moverse. Un tren parado en tu dirección y con tu mismo sentido se podría avisar.
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Dos trenes pueden moverse en paralelo también. No es el primero que va en un AVE y ve como empieza a pasarle otro tren por su izquierda.

workforfood dijo:
No te han dicho que usan el sistema de cantones que tienen un cable electrificado, sabiendo la posición al segundo, lo del gps es otro más, pero el que vale es el de los cantones. Los trenes tienen muchos sistemas redundantes, está hecho a prueba de fallos. Pero vamos la tecnología ferroviaria esa es los años 70 probada miles de millones de veces, los técnicos de ADIF lo saben perfectamente que ha fallado, ahora habrá una lucha entre sombras entre sindicatos y empresas + gobierno de quién se queda con las culpas o se reparte entre todos y pelillos a la mar.
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Sistema que estaba con problemas y por eso se detuvieron todos los trenes y hubo que autorizar todo, con desastrosas consecuencias.

Ahora, si me dices que sin LZB tengas un sistema de respaldo por GPS para tener por lo menos algo más de información, con alertas por si acaso, y que solo se use en esos casos excepcionales, pues mira, hasta te lo puedo comprar. Aunque supondría cambiar una visión esquemática como es la que suelen estar acostumbrados a trabajar, a una geográfica.

Pero vamos, que soy de la opinión que si el sistema falla, lo mejor es todo detenido, y hasta que se recupere no se mueve un tren. Y si se cae cada día, pues que se caiga cada día, a ver si la gente se cabrea lo suficiente para pedir la responsabilidad del ministro o la del presidente de Adif.
 
el tio orquestas dijo:
De normal ves el circuito de vía ocupado y sabes que ahí hay un tren. La cosa es que yo no sé cómo se visualiza en la alta velocidad cuando el LZB o ERTMS se cae.

El LZB permite más cantones ergo más trenes entre X e Y, cuando se cae funciona en BSL y solamente puede haber 1 tren entre señales de entrada de dos estaciones. Si había 6 u 8 no sé eso cómo se visualiza en el videográfico de un PM de alta velocidad.
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Pues visto lo visto parece que no muy bien.
Gracias por tus explicaciones.
 
el tio orquestas dijo:
Además los responsables de circulación no "controlamos" solamente, realizamos los itinerarios de cada tren. El tren no gira, que parece ser un concepto que la gente desconoce, tenemos que saber dónde para cada tren y por qué vía ha de ir.

No solamente "controlamos", hacemos los itinerarios que mueven las agujas de señal a señal para que los trenes lleguen donde tengan que llegar. No es estar viendo la pantalla y nada más.

Un controlador aéreo tiene mucha más complicación creo yo, por ello cobran más. El problema es que un responsable de circulación en un PM cobra una misera para el estrés y la responsabilidad que tiene. Yo estoy en unos 38.000 brutos...
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Muchas gracias por las respuestas que estás dando en los hilos con respecto al tema en cuestión
 
Mizuni dijo:
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
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¿Y si cada tren, además de la posición, publica de dónde viene y hacia dónde va?

Porque, ok, si eres el conductor del tren A, no te vale para nada saber que hay un tren B parado delante a 5 kms, porque igual ese tren está en la vía paralela.

Pero si el sistema te dice que ese tren parado está haciendo tu mismo trayecto, ¿no irá seguramente por la misma vía?

Pregunto, no lo sé.

Y en cualquier caso, ¿tan complicado es inventar algo que emita la posición y velocidad de cada tren, y la vía en la que está?

Algo como:

- Posición
- Velocidad
- Origen
- Destino
- Vía: tomando como referencia el sentido de la marcha (que es publicado en los dos campos anteriores, y por tanto el receptor conocerá), un número de izquierda a derecha.

O que en casos así, los trenes "hablen": el sistema del tren A detecta que delante hay un tren B parado a 5 kms, y entonces le pregunta a B en qué vía está.
 
Marcus Halberstam dijo:
¿Y si cada tren, además de la posición, publica de dónde viene y hacia dónde va?

Porque, ok, si eres el conductor del tren A, no te vale para nada saber que hay un tren B parado delante a 5 kms, porque igual ese tren está en la vía paralela.

Pero si el sistema te dice que ese tren parado está haciendo tu mismo trayecto, ¿no irá seguramente por la misma vía?

Pregunto, no lo sé.

Y en cualquier caso, ¿tan complicado es inventar algo que emita la posición y velocidad de cada tren, y la vía en la que está?

Algo como:

- Posición
- Velocidad
- Origen
- Destino
- Vía: tomando como referencia el sentido de la marcha (que es publicado en los dos campos anteriores, y por tanto el receptor conocerá), un número de izquierda a derecha.

O que en casos así, los trenes "hablen": el sistema del tren A detecta que delante hay un tren B parado a 5 kms, y entonces le pregunta a B en qué vía está.
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Nosotros sabemos la dirección del tren por la paridad. En mi caso un tren par va siempre hacia un lado y el impar hacia el contrario. Así yo que estoy en una estación de cercanías pues sé hacia dónde se dirige.

Además tenemos el AGER que te dice el origen y el destino y la hora aproximada a la que se espera que llegue a tu estación... Pero así y todo esto no sirve de mucho y se hace doble check por el AGER y por la llamada del PM que te dice el orden de trenes que te envía.
 
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Programas Paco por cientos de miles de euros y llega uno y te hace una app en 4 horas, y así todo... Chiringuitos y ocurrencias por doquier
 
workforfood dijo:
Se supone que el control humano es por si fallan los otros, si ha fallado se dice pero en España es echar balones fuera. Te pagan por controlar si fallan los sistemas automáticos no para ir a dormir. Es un sistema redundante.
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¿Cómo se puede supervisar si los sistemas de señalización y control están caídos y, al parecer, no tienen supervisión del LZB, caído en ese cantón? Precisamente lo que fallan son los sistemas automáticos, al parecer. Lo de echarse a dormir habría que probarlo, ¿no crees? Es lo fácil, buscar un cabeza de turco.

Aquí ya se ha visto en el accidente de Adamuz, y otros, constantes incidencias en AVE y cercanías. Hay una responsabilidad enorme por falta de inversión en infraestructuras por parte de este gobierno, que es el que está en el poder y tanto presume de servicios públicos, mientras dedica grandes cantidades a otras partidas y redes clientelares, y para eso al parecer no le hace falta presupuestos, para eso hay dinero.
 
Última edición:
el tio orquestas dijo:
Esa APP no sirve de nada eh? O sea, está bien para el usuario que sepa que su tren está por aquí o por allí.

Para nuestro trabajo eso no sirve de nada.
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Ya ya, pero si se quisiera hacer una que sí sirviera se podría hacer mejor y más eficiente y completa que la que hay, al igual que los sistemas de seguridad. Te lo digo porque trabajo en el mundo de las telecos y de la electricidad y estoy harto de ver ocurrencias todos los días, y con un poco de voluntad y sin alimentar chiringuitos y tonterías, todo podría ser más eficiente y muchísimo más barato.
 
RadicalLibre dijo:
Ya ya, pero si se quisiera hacer una que sí sirviera se podría hacer mejor y más eficiente y completa que la que hay, al igual que los sistemas de seguridad. Te lo digo porque trabajo en el mundo de las telecos y de la electricidad y estoy harto de ver ocurrencias todos los días, y con un poco de voluntad y sin alimentar chiringuitos y tonterías, todo podría ser más eficiente y muchísimo más barato.
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De eso estoy seguro.
 
el tio orquestas dijo:
El problema es el de siempre. ADIF será pública para los enchufes y actúa como una privada para todo lo demás.

Trabajamos noches, fines de semana, festivos sin retribución extra alguna (Miento, la hora trabajada de noche se nos paga a 50 céntimos brutos más la hora).

Yo a 26 de octubre sabía que días tenía que trabajar pero no en qué turno (mañana, tarde o noche), por lo que hacerte una planificación para tener un poco de vida social se hace difícil.

Y en mi caso me pueden llamar fuera de mi turno por una incidencia y tener que ir, te puede romper la tarde donde tenías algo con amigos o familia y te dan 4 horas un martes por la mañana que nada me sirve porque igual tienes descendientes, pareja o amigos trabajando y preferías haberte quedado por la tarde con ellos en vez de tener que desplazarte a solucionar la circulación y que te den 4 horas cuando a ellos les convenga.

Y lo peor de todo es que el trabajo me sigue apasionando, pero hay ciertas cosas que deben cambiar.

Y con todo ello, el próximo convenio colectivo parece que nos van a subir responsabilidades y bajar salario.
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¿A qué esperan para parar el país? Estos 8 años de destrucción mientras caía dinero de la UE la gente miraba a otro lado.
 
El Lonchafinista dijo:
¿A qué esperan para parar el país? Estos 8 años de destrucción mientras caía dinero de la UE la gente miraba a otro lado.
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No podemos hacer huelga. Nuestros servicios mínimos son un 95% o algo así.

Y CCOO y UGT son mayoría y si firman ellos los convenios se aprueban. Nuestro convenio se está negociando ahora y nos subían las responsabilidades y nos bajaban el sueldo.
 
Máximo Décimo Hispanio dijo:
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A ver cuánto tardan en dejar de hacer públicas las posiciones GPS. Alegaran seguridad nacional
 
Un desastre. Tan facil como hacer saltar una alerta por software si un punto verde se acerca a otro en el mismo canton... Una alerta en rojo si quieren que ocupe todo el panel.. Sera por opciones. En fin.
 
¿Para qué quieres monitorizar el posicionamiento GPS de un tren si dispones de un sistema informático de los 80 que te pone colores rojos y verdes en tramos de entre 3 y 30 km y luego ya te haces la composición mental tú mismo?
 
el tio orquestas dijo:
El problema es el de siempre. ADIF será pública para los enchufes y actúa como una privada para todo lo demás.

Trabajamos noches, fines de semana, festivos sin retribución extra alguna (Miento, la hora trabajada de noche se nos paga a 50 céntimos brutos más la hora).

Yo a 26 de octubre sabía que días tenía que trabajar pero no en qué turno (mañana, tarde o noche), por lo que hacerte una planificación para tener un poco de vida social se hace difícil.

Y en mi caso me pueden llamar fuera de mi turno por una incidencia y tener que ir, te puede romper la tarde donde tenías algo con amigos o familia y te dan 4 horas un martes por la mañana que nada me sirve porque igual tienes descendientes, pareja o amigos trabajando y preferías haberte quedado por la tarde con ellos en vez de tener que desplazarte a solucionar la circulación y que te den 4 horas cuando a ellos les convenga.

Y lo peor de todo es que el trabajo me sigue apasionando, pero hay ciertas cosas que deben cambiar.

Y con todo ello, el próximo convenio colectivo parece que nos van a subir responsabilidades y bajar salario.
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ahora lo entiendo, si suben los sueldos se acaban los problemas. Es eso?
 
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