El Gobierno de España trabaja para que la investigación aclare cuáles son las causas de este terrible accidente ferroviario. Porque no es asumible. Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país y la labor del Gobierno no es solamente hacer el… pic.twitter.com/f9nrZxMmv1
— Pedro Sánchez Ver en X
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LO DEL HACKEO DE INFRAESTRUCTURAS CRITICAS
O LO DE BINANCE AYER.
ES ALGO A LO QUE HAY QUE PRESTAR ATENCION
IAS POTENTES "STATE ACTOR LEVEL"
CON ACCESO TODA CLASE DE SENSORES - DRONES-
O INCLUSO A CAPACIDAD DE CONTRATAR Y USAR AGENTES HUMANOS
(BAJO PEDIDO DE HUMANOS CON INTERSES GEOPOLITICOS )
ES ENTRAR EN OTRO NIVEL QUE EL PUBLICO GENERAL NO QUIERE COMPRENDER
I wish everyone trinc that advice. The hack is more complex than that, but all hacks generally have a compromised device (or algorithm) at some point.
— CZ 🔶 BNB Ver en X
Never delete this app🤣 pic.twitter.com/07Se7hBtK1
— Doge Tipping Ver en X
Los agentes de superinteligencia en algún momento harán esto para obtener moneda para sí mismos, no un humano30 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en XVer el tuit original (inglés)
Super intelligence agents will at some point do this to gain currency for themselves, not a human
— Elon Musk Ver en X
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LO DEL HACKEO DE INFRAESTRUCTURAS CRITICAS
O LO DE BINANCE AYER.
ES ALGO A LO QUE HAY QUE PRESTAR ATENCION
IAS POTENTES "STATE ACTOR LEVEL"
CON ACCESO TODA CLASE DE SENSORES - DRONES-
O INCLUSO A CAPACIDAD DE CONTRATAR Y USAR AGENTES HUMANOS
(BAJO PEDIDO DE HUMANOS CON INTERSES GEOPOLITICOS )
ES ENTRAR EN OTRO NIVEL QUE EL PUBLICO GENERAL NO QUIERE COMPRENDER
Los agentes de superinteligencia en algún momento harán esto para obtener moneda para sí mismos, no un humano30 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en XVer el tuit original (inglés)
Super intelligence agents will at some point do this to gain currency for themselves, not a human
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Ahora a culpar a los ordenadores con comentarios que no entran en detalles técnicos. Esos sistemas son perfectamente válidos, y si se caen ahora se caerán con nuevo hardware. ¿Por qué se caen? Eso es lo que tienen que explicar. Que el ordenador sea viejo es absolutamente irrelevante para medir eficacia o estabilidad, eso dependerá del software, ya que es un sistema cerrado creado para esos trenes, pueden pasar 100 años y lo mismo da. Probablemente no los hayan cambiado precisamente por eso, para evitar inestabilidades.Esos son de los que yo usaba a principios de los 90.Es alucinante,pero alucinante:
Así son los ordenadores de ADIF de los años 90 que hacen fallar el sistema de la vía a Andalucía
El origen del accidente de Urda (Toledo) se dio tras la caída del sistema de tres ordenadores –encargados de la gestión del sistema de señalización LZB–theobjective.com
«estos ordenadores fallan de forma recurrente, son del siglo pasado y se ha pedido en varias ocasiones que se reemplacen».
Cuando uno de estos ordenadores se cae, la vía queda sin señalización y los trenes se paran por seguridad. Mientras tanto, los técnicos los resetean para que vuelva a funcionar el tráfico ferroviario. Las mismas fuentes sostienen que es necesario renovar estos sistemas porque los nuevos que se están instalado «son mejores». Las críticas de los trabajadores de mantenimiento sobre estos aparatos son constantes. Además, remarcan que en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hay decenas de ellos y que también se encuentran en el resto de líneas ferroviarias del país.
Aquello de que la NASA buscaba chips antiguos 386 para sus sistemas por ser más robustos y fiables.
bien mantenidos y sin conexion a internet (por hackeos) no tiene porqué ser malo, pero que una red con acceso a internet de algo tan sensible como la seguridad ferroviaria funcione con sistemas de los 90, implica no solo que los programas sean del siglo pasado sino que LA SEGURIDAD del equipo también lo es (no podría con cualquier programa de los 2000, no hablemos ya de 2020)
Siempre fue todo una chapuza y se hizo todo con los mínimos medios. A mí a finales de los 90 (que ya no era en los 70) en una empresa donde había mucho ruido (la gente con algodón en los oídos porque tapones no daban) también les costaba dar guantes y te hacías multitud de cortes pequeños con chapas. Etc. etc. Pero vamos, muchos años después también pasaría.
Y tu crees que eso es un peligro? o es una ventaja?
En tema informático... En 2012 estuve en una empresa de mecanizados donde tenían guardados los programas en un ordenador que sería ni Pentium o uno al menos que iba con ms-dos. Había que pasar el programa guardado a un disquete con los comandos correspondientes, pero meterlo en una carpeta etc. Luego con un portátil a la máquina. Vamos que era un lío importante que podía hacer que borrases el programa. Fallo de disquete etc. Un desastre. Después de 20 tantos años no pudieron mejorar eso... Claro claro... Eso en cuanto al tema informático. Ah y el jefe de compras (un socio de los que había de 54 años, utilizaba el fax porque no sabía usar el email)
Sí, España es una chapuza de toda la vida. Yo en industria llevo media vida y en fábricas españolas he visto de todo: una máquina cuyo paro era un palo de escoba, cargas arriostradas con un alambre (que si parte se lleva al que esté por delante), resistencias al aire al alcance de cualquiera, escobas sujetando cables, un polipasto al que se le cayó el motor que acababan de montar de forma ñaposa y que casi pint a un operario debajo, protecciones de maquinaria quitadas sin sentido, ñapas peligrosísimas, motores eléctricos derivando al chasis de la máquina, toros sin freno o con horquillas sueltas, mil maneras de poner palos como tope, freno o cierre.... Podría hacer un libro. Una vez hablando con un inspector de trabajo me contaba que era sencillamente increíble lo que había llegado a ver.
¿Y ese inspector de trabajo qué labor hacía? Porque si hace su trabajo se supone que tiene que poner sanciones fuertes. Pero claro... Yo vi uno unos segundos en toda mi vida laboral.
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Podrían ser sus hijas
Venía por un accidente en esa empresa. Hablando con él me contó que el día anterior había estado en un obrador por un accidente de un tipo que había perdido un brazo por tener la brillante idea de meter el brazo en un amasador industrial al que obviamente había desactivado el enclavamiento de seguridad para poder meter el brazo mientras se movía. La verdad es que me contó un porrón de anécdotas. El tipo estaba ya hasta arriba de las chapuzas temerarias de este país.
Sí, pero ¿cuáles fueron las medidas? Porque yo no he visto a ninguna empresa multada con una cantidad importante por estas cosas. Tanto hablar de EEUU: allí cuando pasa algo te indemnizan con una cantidad relevante. Aquí como mucho una incapacidad de escasa cuantía.
