Se estrella un avión en Florida. No van a encontrar ni los dientes. Dentro vídeo. Impacto TV jejejeje

[Hamtel]

A quienes dicen que se deja pilotar a las mujeres, señalar que a los mandos iba un hombre. En aviación comercial lo normal es que uno pilote y el otro monitoree los instrumentos y se encargue de las comunicaciones. La persona que daba el parte de la caída no estaba pilotando.

Se oye al piloto decir 22 y luego nos vamos a estrellar. Ella sería la copiloto

 

[Hamtel]

Accurate based on the tower communication. The pilot reported light clear ice (manageable), moderate turbulence (±700 ft), OAT of -47°C, and precipitation while at ~FL350. After requesting a climb, the aircraft suddenly entered an uncontrolled descent (reported 10,000 then…

— Mr. Skeptic 🧐 Ver en X

 

[Ceporro]

Perdida del control y caída en picado a bastante velocidad... No deben quedar ni los dientes como dice el título del hilo.

 

[Scout.308]

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[Rechazar todo]

Yo creo que alguno se ha podido salvar haciendo algún truco

Como en los ascensores en caída libre, que si das un salto en el ultimo momento te salvas.

 

[XRL]

hay que estar volao para subirse al avión sabiendo que tienes ese riesgo

 

[Lagam Bautista]

Eso es lo que yo llamo tomar tierra... DEP finados.

 

[Menchi]

AAAAAA CRIAR NIÑOS.
MUJER PILOTO NI SU PROGENITORA.

Como la del helicóptero que chocó contra el avión sobre el río Hudson.

Ni con todo el cielo disponible es seguro.

 

[César Borgia]

Danny

@DannyAPalacio

Cámara de salpicadero del accidente

1 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X

Ver el tuit original (inglés)

Dash Camera of the Crash pic.twitter.com/kMM7dEMrjP

— Danny Ver en X

(adjunto visible para usuarios registrados)

 

[lucky starr]

La piloto parece una modelo. DEP

 

[Gonzalor]

La piloto parece una modelo. DEP

Déjame llevarlo un ratito, cari…

 

[spala]

Danny

@DannyAPalacio

Cámara de salpicadero del accidente

1 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X

Ver el tuit original (inglés)

Dash Camera of the Crash pic.twitter.com/kMM7dEMrjP

— Danny Ver en X

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la ia le ha puesto timón de profundidad y no parece q tengan
ni timón ni ala derecha
eso era una piedra, lo mejor q podían hacer ahí es parar motores y saltar con un paracaídas antes de empezar a caer tan rápido.

 

[jotace]

No sé para qué tanto vehículo de emergencias, si todo el pescado está vendido.
Incluso el combustible se ha quemado de golpe, se ha auto apagado el fuego.

 

[silverdaemon]

Os explico cómo podrían haber sobrevivido sin problemas.
La clave no es la caída, sino la desaceleración instantánea. En el último milisegundo antes del colapso, utilizas un carrito de bebidas de metal reforzado como escudo de energía cinética-absorbente, saltando hacia la parte posterior del avión justo cuando la parte delantera toca tierra para neutralizar tu propia inercia hacia adelante mediante una pirueta perfectamente calculada en el aire interno del fuselaje.
Y se hubiesen salvado...

Es una escena de película de acción absolutamente espectacular, pero las leyes de la física hacen que este plan sea imposible en el mundo real. La idea de contrarrestar el impacto del choque de un avión saltando hacia atrás justo antes de la colisión se basa en un error común sobre la velocidad relativa y la inercia.
Aquí te explico por qué, lamentablemente, los pasajeros no se habrían salvado con esta maniobra:

1. El mito de la velocidad cancelada
Cuando el avión viaja a, por ejemplo, 400 km/h, tú y el carrito de bebidas también se mueven a 400 km/h respecto al suelo.

• • Si saltas hacia atrás a una velocidad humana máxima (unos 15 o 20 km/h), tu velocidad respecto al suelo solo baja a 380 km/h.
  • El impacto contra el fuselaje o el suelo se seguiría produciendo a una velocidad extremadamente letal.

2. La fuerza de desaceleración (Fuerzas G)
Como bien mencionas, el peligro real es la desaceleración instantánea. Pasar de 400 km/h a 0 km/h en un milisegundo genera una cantidad de fuerzas G que el cuerpo humano no puede soportar.

• • Los órganos internos continuarían moviéndose hacia adelante a la velocidad original, impactando contra la caja torácica o el cráneo.
  • Ningún escudo o pirueta en el aire puede absorber la energía cinética de un cuerpo entero deteniéndose de golpe a esas magnitudes.

3. El escudo de metal reforzado
Utilizar un carrito de bebidas como "escudo" en realidad empeoraría la situación. Al no estar anclado a la estructura del avión:

• • El carrito se convertiría en un proyectil masivo que saldría disparado hacia adelante debido a su propia inercia.
  • En lugar de absorber la energía, aplastaría cualquier cosa (o persona) que encontrara en su trayectoria durante el impacto.

La física demuestra que, en caso de un impacto, la mejor oportunidad de supervivencia consiste en permanecer sujeto al asiento con el cinturón de seguridad bien ajustado y adoptar la posición de impacto (brace position). Esto ayuda a que el cuerpo desacelere junto con la estructura del avión, la cual está diseñada para deformarse y absorber la mayor cantidad de energía posible.

Si te apasiona la física detrás de estos escenarios o la ciencia ficción, ¿te gustaría que analicemos otro mito común de supervivencia (como saltar en un ascensor que cae) o prefieres explorar cómo se diseñan los aviones reales para absorber energía en un impacto?

 

[silverdaemon]

La posición de impacto (brace position) es la postura de seguridad que los pasajeros y la tripulación deben adoptar durante un aterrizaje o amaraje de emergencia en un avión. [1, 2]

¿Para qué sirve?

• • Reducir el movimiento violento del cuerpo y el efecto látigo en el cuello y la columna vertebral.
  • Proteger la cabeza contra impactos contra el asiento delantero o la estructura de la cabina.
  • Evitar lesiones graves en las extremidades para que, tras el impacto, la persona pueda evacuar por sus propios medios. [1, 2, 3]

---

Cómo se adopta según el asiento

• • Si tienes un asiento delante:
    • Apoya bien la espalda y ajusta firmemente el cinturón de seguridad bajo la cadera.
    • Flexiona el cuerpo hacia adelante y apoya la cabeza contra el respaldo del asiento delantero.
    • Coloca las manos sobre la cabeza (una sobre otra, sin entrelazar los dedos) para proteger la zona de golpes o la caída de objetos.
    • Mantén los pies firmes y apoyados por completo en el piso. [1, 2, 3, 4]
  • Si no tienes un asiento delante (mamparo o mampara enfrente):
    • Inclínate lo más posible hacia adelante llevando la cabeza hacia las rodillas.
    • Protege la cabeza con los brazos, manteniendo las manos una sobre otra sin entrelazar los dedos

 

[Gonzalor]

La posición de impacto (brace position) es la postura de seguridad que los pasajeros y la tripulación deben adoptar durante un aterrizaje o amaraje de emergencia en un avión. [1, 2]

¿Para qué sirve?

• • Reducir el movimiento violento del cuerpo y el efecto látigo en el cuello y la columna vertebral.
  • Proteger la cabeza contra impactos contra el asiento delantero o la estructura de la cabina.
  • Evitar lesiones graves en las extremidades para que, tras el impacto, la persona pueda evacuar por sus propios medios. [1, 2, 3]

---

Cómo se adopta según el asiento

• • Si tienes un asiento delante:
    • Apoya bien la espalda y ajusta firmemente el cinturón de seguridad bajo la cadera.
    • Flexiona el cuerpo hacia adelante y apoya la cabeza contra el respaldo del asiento delantero.
    • Coloca las manos sobre la cabeza (una sobre otra, sin entrelazar los dedos) para proteger la zona de golpes o la caída de objetos.
    • Mantén los pies firmes y apoyados por completo en el piso. [1, 2, 3, 4]
  • Si no tienes un asiento delante (mamparo o mampara enfrente):
    • Inclínate lo más posible hacia adelante llevando la cabeza hacia las rodillas.
    • Protege la cabeza con los brazos, manteniendo las manos una sobre otra sin entrelazar los dedos

Intuyo que esta vez no les ha servido de mucho...

 

[SamLowry]

Por eso yo nunca he querido tener un jet privado.

 

[llabiegu]

El conductor del coche que está debajo, si le dicen que iba a morir ese día aplastado por un avión, se queda sorprendido.

 

[Autómata]

En todas las gloria rápidas siempre pienso que habrá segundos o incluso minutos de agonía, que el cerebro no se apaga así como así. Este caso creo que es una excepción.

Por otra parte me recuerda al vuelo 261 de Alaska Airlines que perdió el estabilizador horizontal e inició un picado, el piloto lo puso boca abajo para intentar recuperar el control, estuvieron 30 minutos luchando. Se hizo una peli del asunto pero en el accidente real no hubo supervivientes.

 

[Pancuronio]

Por la comunicación de radio que se oye y que en el video del impacto parece que los motores van a mucha potencia y el avión en picado, podría ser perfectamente un Mach tuck. Aunque también podría ser un mach Buffet y hayan confundido las vibraciones de este con turbulencias. Yo creo que ha sido lo primero.

El bucle de peligro del Mach tuck
El gran peligro de este fenómeno es que se retroalimenta a sí mismo en cuestión de segundos:

[ Alta velocidad transónica ]
│
▼
[ El morro se inclina hacia abajo (Mach Tuck) ]
│
▼
[ El avión entra en un descenso en picado ]
│
▼
[ La velocidad aumenta todavía más (Gravedad + Motores) ]
│
▼
[ El efecto se intensifica y los mandos se vuelven más duros ]


Tabla de diferencias: Mach Buffet vs. Mach Tuck
Dado que ambos ocurren en el mismo rango de velocidades, es fácil confundirlos. Aquí tienes cómo diferenciarlos:

Característica	Mach Buffet	Mach Tuck
Síntoma principal	Vibración y sacudidas estructurales violentas.	Pérdida de control del cabeceo (el […] se clava).
Causa física	Desprendimiento turbulento del aire tras la onda de choque.	Desplazamiento del Centro de Presión hacia atrás.
Efecto en la cola	El aire turbulento golpea físicamente el estabilizador.	El timón pierde flujo de aire limpio y se vuelve ineficaz.
Solución en vuelo	Reducir la velocidad (reducir gases o desplegar spoilers).	Activación automática del Mach Trim o tirar del estabilizador completo.

¿Qué ocurre si falla el sistema automático (Mach Trim)?
Si el sistema automático que corrige el Mach tuck falla, el piloto debe actuar rápidamente siguiendo estos pasos procedimientos:

1. Reducir la potencia: Cortar los gases de los motores de inmediato para evitar que la gravedad siga acelerando el avión en el picado.
2. Desplegar deflectores (Speedbrakes/Spoilers): Ayudan a frenar la aeronave y, al mismo tiempo, destruyen parte de la sustentación del ala, alterando el flujo transónico para intentar recuperar el control.
3. Uso del trim manual: Si la palanca o los cuernos de control están bloqueados por las fuerzas aerodinámicas, el piloto intentará mover el estabilizador horizontal de forma manual o eléctrica mediante ruedas de trimado (trim wheels).

O una rotura del cable mecánico del elevador. Este tipo aviones suelen ir con sistema de cables y poleas.