VGA
Madmaxista
Con FEVE ocurrirá lo mismo que con RENFE: Las divisiones de infraestructura van para ADIF y las de operación de trenes a Renfe Operadora.
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Un tercio de las líneas de larga distancia de Renfe no llegan a 250 clientes al día - elEconomista.es
Con estos datos en la mano y con las desastrosas cifras del negocio de media distancia que está analizando con lupa la consultora pública Ineco, el Ministerio de Fomento baraja eliminar las rutas de larga distancia que no son rentables, al igual que prevé hacerlo con los itinerarios de medio alcance que registran tráficos de pasajeros ridículos, y sustituirlas por nuevas concesiones de autobús.
Con estos datos en la mano y con las desastrosas cifras del negocio de media distancia que está analizando con lupa la consultora pública Ineco, el Ministerio de Fomento baraja eliminar las rutas de larga distancia que no son rentables, al igual que prevé hacerlo con los itinerarios de medio alcance que registran tráficos de pasajeros ridículos, y sustituirlas por nuevas concesiones de autobús.
VGA
Madmaxista
El viernes atentos tanto @Republik como @melchorrodriguez como el resto de foreros porque puede ser realidad la liberalización del mercado de viajeros.
El viernes atentos tanto @Republik como @melchorrodriguez como el resto de foreros porque puede ser realidad la liberalización del mercado de viajeros.
Siempre que sirva para una competencia leal y no mafiosa como hicieron los gasolineros, bienvenida sea.
Gracias Sr.VGA
Un poco de carnaza privatizadora antes de las noticias de mañana:
Fomento maneja un informe que pide la privatización total de Renfe | Economía | EL PAÍS
Fomento maneja un informe que pide la privatización total de Renfe | Economía | EL PAÍS
Un poco de carnaza privatizadora antes de las noticias de mañana:
Fomento maneja un informe que pide la privatización total de Renfe | Economía | EL PAÍS
Si FEVE se integra en RENFE, qué se privatiza todo?
RENFE, hasta donde yo sé, sólo tiene trenes. Las vías las mantiene ADIF. Tal y como dijo VGA hace unos días, supongo que el reparto irá de ese modo...
Las cuentas de FEVE son aún peores que las de RENFE, que ya es decir. Lo que no sabemos es si hay compañías ferroviarias extranjeras que estén deseando aprovecharse de la liberalización del transporte...porque, españolas, que yo sepa, había un proyecto de ALSA rail que tiene participación de capital británico.
Con FEVE ocurrirá lo mismo que con RENFE: Las divisiones de infraestructura van para ADIF y las de operación de trenes a Renfe Operadora.
Las cuentas de FEVE son aún peores que las de RENFE, que ya es decir. Lo que no sabemos es si hay compañías ferroviarias extranjeras que estén deseando aprovecharse de la liberalización del transporte...porque, españolas, que yo sepa, había un proyecto de ALSA rail que tiene participación de capital británico.
VGA
Madmaxista
Un resumen de lo que ha ido vertiendo la prensa estos días, y por donde van los tiros bajo mi punto de vista.
-La noticia del País de ayer de una OPV al 100 % de Renfe, me parece infumable. Porque no habría empresa en el mercado que quisiera semejante pastel. Descartado por mi parte.
-Apuesto por un proceso de privatización total de la división de mercancías. La semiprivatización de la anterior dirección la consideró ya fulminada, ya que dos o tres de las empresas creadas fueron eliminadas. Y sus activos devueltos a la matriz. Ya puestos sino, que la nueva dirección que venga tenga una visión de futuro y de mercado. Aunque es cierto y salió en prensa el interés de RO en las distintas empresas que el gobierno luso quiere privatizar, entre ellas; CP Carga. Esta es la división de mercancías de CP, operadora pública portuguesa. Sólo hay una operadora privada, Takargo; propiedad del Grupo Mota Engil.
-Apertura en 2014 a la competencia de las rutas de Larga Distancia/Alta Velocidad. Es una posibilidad, y la fecha esta más bien puesta para dar tiempo a la competencia para prepararse. El inicio de operaciones de una privada podría estar en el triángulo de oro (Madrid-Barcelona-Valencia), aunque las pogre puestas en marcha de LAVs de 2013 a 2020 hará que la presencia de las privadas aumente en la mayoría de corredores.
-Transferencia de las cercanías y Media Distancia a las Comunidades Autónomas. Se ha hablado poco de esto, aunque es importante. Ya que cambia el modo de explotación de este servicio. El sistema hacía donde se quiere ir es hacía un sistema de concesiones a X años, similar al que aplica los Lander Alemanes con servicios de la misma tipologia. El personal y el material se subroga a la nueva compañía. Y cada autonomía podrá fijar las tarifas como sistema tarifario que deseé. Ahora bien, la salud económica de muchas autonomías hará que la transferencia se reduzca a un grupo reducido.
-La noticia del País de ayer de una OPV al 100 % de Renfe, me parece infumable. Porque no habría empresa en el mercado que quisiera semejante pastel. Descartado por mi parte.
-Apuesto por un proceso de privatización total de la división de mercancías. La semiprivatización de la anterior dirección la consideró ya fulminada, ya que dos o tres de las empresas creadas fueron eliminadas. Y sus activos devueltos a la matriz. Ya puestos sino, que la nueva dirección que venga tenga una visión de futuro y de mercado. Aunque es cierto y salió en prensa el interés de RO en las distintas empresas que el gobierno luso quiere privatizar, entre ellas; CP Carga. Esta es la división de mercancías de CP, operadora pública portuguesa. Sólo hay una operadora privada, Takargo; propiedad del Grupo Mota Engil.
-Apertura en 2014 a la competencia de las rutas de Larga Distancia/Alta Velocidad. Es una posibilidad, y la fecha esta más bien puesta para dar tiempo a la competencia para prepararse. El inicio de operaciones de una privada podría estar en el triángulo de oro (Madrid-Barcelona-Valencia), aunque las pogre puestas en marcha de LAVs de 2013 a 2020 hará que la presencia de las privadas aumente en la mayoría de corredores.
-Transferencia de las cercanías y Media Distancia a las Comunidades Autónomas. Se ha hablado poco de esto, aunque es importante. Ya que cambia el modo de explotación de este servicio. El sistema hacía donde se quiere ir es hacía un sistema de concesiones a X años, similar al que aplica los Lander Alemanes con servicios de la misma tipologia. El personal y el material se subroga a la nueva compañía. Y cada autonomía podrá fijar las tarifas como sistema tarifario que deseé. Ahora bien, la salud económica de muchas autonomías hará que la transferencia se reduzca a un grupo reducido.
el paciente
Madmaxista
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- 7 Jul 2009
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- 1.982
No creo que se privatice mercancias ,puesto que a dia de hoy alguna empresa privada esta trabajando con relaciones que dan perdidas,por el solo hecho de estar posicionados para el pastel de viajeros.
Mercancias es complicado que de beneficios,pero es impensable bajar todavia mas el pirrico 3 por ciento del transporte actual en España.Recordemos que en Europa tienen medias del 12 por ciento.
Se ha comprado mucho material nuevo ( 253) y hay que utilizrlo si o si.
Solamente con un gran ERE en la vieja plantilla de renfe,un " acuerdo" con el personal superviviente de oficinas y una buena gestion del personal que quede junto a los 300 parados con carnet b podra solucionar algo,junto con un trasvase de personal al area de viajeros.
Mañana saldremos de dudas.
Mercancias es complicado que de beneficios,pero es impensable bajar todavia mas el pirrico 3 por ciento del transporte actual en España.Recordemos que en Europa tienen medias del 12 por ciento.
Se ha comprado mucho material nuevo ( 253) y hay que utilizrlo si o si.
Solamente con un gran ERE en la vieja plantilla de renfe,un " acuerdo" con el personal superviviente de oficinas y una buena gestion del personal que quede junto a los 300 parados con carnet b podra solucionar algo,junto con un trasvase de personal al area de viajeros.
Mañana saldremos de dudas.
VGA
Madmaxista
No creo que se privatice mercancias ,puesto que a dia de hoy alguna empresa privada esta trabajando con relaciones que dan perdidas,por el solo hecho de estar posicionados para el pastel de viajeros.
Mercancias es complicado que de beneficios,pero es impensable bajar todavia mas el pirrico 3 por ciento del transporte actual en España.Recordemos que en Europa tienen medias del 12 por ciento.
Se ha comprado mucho material nuevo ( 253) y hay que utilizrlo si o si.
Solamente con un gran ERE en la vieja plantilla de renfe,un " acuerdo" con el personal superviviente de oficinas y una buena gestion del personal que quede junto a los 300 parados con carnet b podra solucionar algo,junto con un trasvase de personal al area de viajeros.
Mañana saldremos de dudas.
Las privadas de viajeros futuras van a tener poco en común en cuanto a dueños con respecto a las privadas de mercancías. Puede que haya alguna coincidencia, pero van a ser habas contadas.
(mensaje citado en revisión)
España en 1997 tenía el 10%, casi como Francia hoy en día (con más kms. de red). Desde ese año hasta 2008, una caída de 6 puntos. Estamos en un 4%. Hay un estudio que relaciona esa caída, el aumento del PIB hasta 2008 y el aumento en el período 1997-2008 del la cuota de la carretera.
D´Omen
Madmaxista
Un resumen de lo que ha ido vertiendo la prensa estos días, y por donde van los tiros bajo mi punto de vista.
-La noticia del País de ayer de una OPV al 100 % de Renfe, me parece infumable. Porque no habría empresa en el mercado que quisiera semejante pastel. Descartado por mi parte.
-Apuesto por un proceso de privatización total de la división de mercancías. La semiprivatización de la anterior dirección la consideró ya fulminada, ya que dos o tres de las empresas creadas fueron eliminadas. Y sus activos devueltos a la matriz. Ya puestos sino, que la nueva dirección que venga tenga una visión de futuro y de mercado. Aunque es cierto y salió en prensa el interés de RO en las distintas empresas que el gobierno luso quiere privatizar, entre ellas; CP Carga. Esta es la división de mercancías de CP, operadora pública portuguesa. Sólo hay una operadora privada, Takargo; propiedad del Grupo Mota Engil.
-Apertura en 2014 a la competencia de las rutas de Larga Distancia/Alta Velocidad. Es una posibilidad, y la fecha esta más bien puesta para dar tiempo a la competencia para prepararse. El inicio de operaciones de una privada podría estar en el triángulo de oro (Madrid-Barcelona-Valencia), aunque las pogre puestas en marcha de LAVs de 2013 a 2020 hará que la presencia de las privadas aumente en la mayoría de corredores.
-Transferencia de las cercanías y Media Distancia a las Comunidades Autónomas. Se ha hablado poco de esto, aunque es importante. Ya que cambia el modo de explotación de este servicio. El sistema hacía donde se quiere ir es hacía un sistema de concesiones a X años, similar al que aplica los Lander Alemanes con servicios de la misma tipologia. El personal y el material se subroga a la nueva compañía. Y cada autonomía podrá fijar las tarifas como sistema tarifario que deseé. Ahora bien, la salud económica de muchas autonomías hará que la transferencia se reduzca a un grupo reducido.
- Significa pues que podria haber transferencias totales a ciertas autonomias¿?,,,
- Podrían entonces esas atonomias decidir e invertir en nuevas lineas e infraestructuras? o esta parte quedaria administrada por ADIF y por tanto desde fomento.
gracias
VGA
Madmaxista
Fomento a través de Adif seguirá teniendo competencia sobre la infraestructura. Deberá ser en acuerdo con las CC.AA. las modificaciones o ampliaciones de esta.
Parece que se han rajado y se posponen los planes.
El Gobierno aplaza la reforma de las infraestructuras
El Gobierno aplaza la reforma de las infraestructuras - ABC.es
Parece que se han rajado y se posponen los planes.
El Gobierno aplaza la reforma de las infraestructuras
El Gobierno aplaza la reforma de las infraestructuras - ABC.es
The man
Madmaxista
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
Pregunta: ¿Quién ha encargado los AVE que sobran y cuánto se ha llevado?
Todo lo relacionado con el AVE es una aberración si para justificarlo en paralelo se recortan prestaciones sanitarias para los españoles.
Corrupción y despilfarro, el gran problema de este país.
EDITO: Este post era un nuevo hilo, por cuanto despilfarro de 1400 millones de euros, más que un asunto ferroviario, es un problema de denuncia de política-económica. La moderación lo ha movido aquí.
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
(mensaje citado en revisión)
Pregunta: ¿Quién ha encargado los AVE que sobran y cuánto se ha llevado?
Todo lo relacionado con el AVE es una aberración si para justificarlo en paralelo se recortan prestaciones sanitarias para los españoles.
Corrupción y despilfarro, el gran problema de este país.
EDITO: Este post era un nuevo hilo, por cuanto despilfarro de 1400 millones de euros, más que un asunto ferroviario, es un problema de denuncia de política-económica. La moderación lo ha movido aquí.
Última edición:
RENFE gasta el dinero de los ciudadanos en 77 Trenes que no usa
Sin palabras: en plena crisis Renfe se lanza a comprar trenes con el dinero de los ciudadanos, para poder alquilarlos en el futuro cuando tenga que vivir de su propio negocio y no de dinero de los ciudadanos. Es decir, se blindan para el futuro.
Y no acaba nadie en la cárcel.
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
Sin palabras: en plena crisis Renfe se lanza a comprar trenes con el dinero de los ciudadanos, para poder alquilarlos en el futuro cuando tenga que vivir de su propio negocio y no de dinero de los ciudadanos. Es decir, se blindan para el futuro.
Y no acaba nadie en la cárcel.
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
The man
Madmaxista
Este tema no le interesa al señor moderador.
Son solo 1400 millones de euros despilfarrados
Son solo 1400 millones de euros despilfarrados
Coronel Kurtz
Será en Octubre
Uff. el 3% de eso es como tocarte el rellenito de navidad.
VGA
Madmaxista
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
Pregunta: ¿Quién ha encargado los AVE que sobran y cuánto se ha llevado?
Todo lo relacionado con el AVE es una aberración si para justificarlo en paralelo se recortan prestaciones sanitarias para los españoles.
Corrupción y despilfarro, el gran problema de este país.
EDITO: Este post era un nuevo hilo, por cuanto despilfarro de 1400 millones de euros, más que un asunto ferroviario, es un problema de denuncia de política-económica. La moderación lo ha movido aquí.
Renfe Operadora ha encargado durante estos años bastante material móvil. No sólo trenes AVE, sino de Larga Distancia, Media Distancia, Cercanías, locomotoras de mercancías, vagones de mercancías,...
Y hay sitios donde falta muchas veces material de Larga Distancia y Media Distancia. Los Alvias hacen falta más material, aunque ahora la nueva dirección esta tirando de lo que hay e ingeniándoselas para poder ofrecer refuerzos.
Renfe Operadora inició su andadura en la era Zapatero libre de deudas. La deuda histórica de la anterior RENFE la asumió el estado.
En sólo 5 años, esta entidad, formada mayoritariamente por gente afín al PSOE a la UGT y a CCOO ha despilfarrado todos los ingresos de explotación, todas las transferencias del Estado para paliar ese déficit de explotación. Cientos y cientos de millones de euros.
Además, han creado montones de empresas asociadas (deficitarias y dependientes de la propia RENFE) para colocar familiares y amigos del partido, empresas que se han tenido que liquidar o están en proceso de liquidación por ser ya insostenible el tinglado (ver voxpopuli)
A más abundamiento: han comprado trenes que nunca circularán y han incurrido en gastos por importe de 5000 millones, que es a día de hoy la deuda de la empresa. (ver el economista.es)
Todo lo anterior se puede ver en las cuentas anuales de RENFE OPERADORA que publican en el boe. Y, por cierto, calculando que son unos 15.000 trabajadores, el salario medio es de 3.000 euros.
Y para finalizar, yo he pagado este mes 75 euros de abono transporte. Y, como es natural, pagaré sus deudas y pagaré los perjuicios de su posible privatización.
Vuelvo a preguntar lo que pregunté en otro hilo:
¿Dónde están los ciberpepiños para que me den una explicación razonable que me haga cambiar de idea sobre la deportación y gaseo de toda esta clase política corrupto-socialista?
En sólo 5 años, esta entidad, formada mayoritariamente por gente afín al PSOE a la UGT y a CCOO ha despilfarrado todos los ingresos de explotación, todas las transferencias del Estado para paliar ese déficit de explotación. Cientos y cientos de millones de euros.
Además, han creado montones de empresas asociadas (deficitarias y dependientes de la propia RENFE) para colocar familiares y amigos del partido, empresas que se han tenido que liquidar o están en proceso de liquidación por ser ya insostenible el tinglado (ver voxpopuli)
A más abundamiento: han comprado trenes que nunca circularán y han incurrido en gastos por importe de 5000 millones, que es a día de hoy la deuda de la empresa. (ver el economista.es)
Todo lo anterior se puede ver en las cuentas anuales de RENFE OPERADORA que publican en el boe. Y, por cierto, calculando que son unos 15.000 trabajadores, el salario medio es de 3.000 euros.
Y para finalizar, yo he pagado este mes 75 euros de abono transporte. Y, como es natural, pagaré sus deudas y pagaré los perjuicios de su posible privatización.
Vuelvo a preguntar lo que pregunté en otro hilo:
¿Dónde están los ciberpepiños para que me den una explicación razonable que me haga cambiar de idea sobre la deportación y gaseo de toda esta clase política corrupto-socialista?
VGA
Madmaxista
Ha habido fallos de gestión, pero se consiguieron cosas como enderezar alta Velocidad/Larga Distancia, y que en 2010 diese ya beneficios en su conjunto.
El problema de Renfe y de otras empresas de transporte, es las presiones varias de los caudillos locales, provinciales, regionales,... por tener mejores servicios, una LAV,... sin haber una sola justificación económica ni visos de rentabilidad sea económica o social. Eso es común a todos los signos políticos.
Véase con la LAV gallega ahora.
El problema de Renfe y de otras empresas de transporte, es las presiones varias de los caudillos locales, provinciales, regionales,... por tener mejores servicios, una LAV,... sin haber una sola justificación económica ni visos de rentabilidad sea económica o social. Eso es común a todos los signos políticos.
Véase con la LAV gallega ahora.
Pues como se privatice (del todo) Renfe daros por preocupados. A día de hoy el ferrocarril es de los pocos sectores que aún mantiene su función social, es decir, tiene pérdidas por todos lados, pero es un servicio público. Y encima nos quejamos...yo alucino. En Cercanías, con un tren cada 3 minutos en hora punta ¿y nos quejamos? Tenemos un transporte de viajeros por ferrocarril con unas tasas de puntualidad muy buenas, y cuando pasa algo (la mayoría de fallos debidos a causas externas tales como arrollamientos, roturas de pasos a nivel, inclemencias meteorológicas) siempre se carga contra la gestión. Pues os digo una cosa, la gestión está bien hecha y los fallos no se deben al personal, se deben a que es casi imposible con una frecuencia de trenes tan grande controlar estos detalles. Es literalmente imposible.
Yo es que eso de la "función social" no acabo de entenderlo. Sus pérdidas son mis pérdidas, puesto que ese dinero sale de mi bolsillo. Su "función social" es mi ruina, entre pitos y flautas acabo pagando más por tener un servicio de tren que no uso, que por ir en coche.
Por cierto, el hilo va de AVE's, que tienen de social lo que ZP de economista.
VGA
Madmaxista
El hilo va de Panificación Ferroviaria: El Ferrocarril en todas sus vertientes.
Mr.Kaplan
Madmaxista
Ha habido fallos de gestión, pero se consiguieron cosas como enderezar alta Velocidad/Larga Distancia, y que en 2010 diese ya beneficios en su conjunto.
El problema de Renfe y de otras empresas de transporte, es las presiones varias de los caudillos locales, provinciales, regionales,... por tener mejores servicios, una LAV,... sin haber una sola justificación económica ni visos de rentabilidad sea económica o social. Eso es común a todos los signos políticos.
Véase con la LAV gallega ahora.
Llevamos 63.000.000.000,00.- € gastados desde 2002 hasta 2012 en las líneas AVE, luego, mientras el principal se llena de hilos diciendo que el Estado se hunde y tal. Yo tengo claro lo que ha pasado, otros no lo quieren saber.
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