El otro día estaba curioseando el motor de un Lexus RX350H (Hybrid) y me llamó mucho la atención la pegatina "SAE 0W-16". Ahora bien, no tengo demasiada experiencia personal con Lexus pero por razones que no vienen al caso he leído y aceptado cargos del concesionario para cambios de aceite de otros Lexus y Toyotas de gama media-alta. Toyota y Lexus suelen emplear con demasiada frecuencia el 0W-20 para su línea de alta gama, pero desde hace ya un tiempo su recomendación y principalmente la garantía y los servicios del concesionario están estrictamente concentrados en el 0W-16 e incluso en el 0W-8 (híbridos principalmente) que, si alguien se toma la molestia de sacudir la botella o ver fluir el aceite usado, es tan ligero como el agua.
Ya sé, ya sé. "Loh hinjienierios de toyotha y leshuz saven máh que túúúúú..."
Pero como he dicho, he visto durante ya un buen tiempo las especificaciones tanto de Lexus como de Toyota, y puedo alegar con conocimiento que los motores y sus especificaciones prácticamente no han variado, pero sí los aceites recomendados.
El debate actualmente se extiende hacia los motores convencionales de combustión interna puros (no híbridos ni turbos) de la anterior generación, digamos del 2018-2023. La tapa del aceite pone 0W-20 pero se trata de los mismos motores de combustión interna atmosféricos que montaban 5 años antes, y en cuyos manuales tapas de aceite ponían claramente 5W-30. Esto para mercados como el de Canadá y de México por igual, aunque se trate de climas y temperaturas abismalmente diferentes. ¿Qué a cambiado realmente?
Teoría de la conspiración Nº1: Obsolescencia programada. Un aceite de menor nomenclatura (más fino) protege menos los componentes del motor, por lo que el desgaste se hace inevitable. Además el 0W-20 se degrada más rápidamente a altas temperaturas. Los motores que los utilizan en teoría durarán menos, quizás la mitad de kilómetros, que los que utilizan el 5W-30.
Teoría de la conspiración Nº2: Intereses corporativos. El aceite de menor nomenclatura ofrece menor resistencia al movimiento de los componentes del motor, principalmente anillos de cilindros, levas y bielas. Esto, según diferentes estudios que cada quien puede buscar por su cuenta y así no se me acusa de parcialidad, ofrece hasta un 2% de ahorro de combustible y similar porcentaje de ahorro de gases contaminantes. El motor durará menos y el perjudicado será el propietario, pero los beneficios serán para el fabricante que cumple con las regulaciones y el gobierno que alcanza sus metas de niveles teóricos de contaminación.
Razón de Marketing: Ej que con ú haseite máh fino gastas menoh gasofa gñeeee
Ya sé, ya sé. "Loh hinjienierios de toyotha y leshuz saven máh que túúúúú..."
Pero como he dicho, he visto durante ya un buen tiempo las especificaciones tanto de Lexus como de Toyota, y puedo alegar con conocimiento que los motores y sus especificaciones prácticamente no han variado, pero sí los aceites recomendados.
El debate actualmente se extiende hacia los motores convencionales de combustión interna puros (no híbridos ni turbos) de la anterior generación, digamos del 2018-2023. La tapa del aceite pone 0W-20 pero se trata de los mismos motores de combustión interna atmosféricos que montaban 5 años antes, y en cuyos manuales tapas de aceite ponían claramente 5W-30. Esto para mercados como el de Canadá y de México por igual, aunque se trate de climas y temperaturas abismalmente diferentes. ¿Qué a cambiado realmente?
Teoría de la conspiración Nº1: Obsolescencia programada. Un aceite de menor nomenclatura (más fino) protege menos los componentes del motor, por lo que el desgaste se hace inevitable. Además el 0W-20 se degrada más rápidamente a altas temperaturas. Los motores que los utilizan en teoría durarán menos, quizás la mitad de kilómetros, que los que utilizan el 5W-30.
Teoría de la conspiración Nº2: Intereses corporativos. El aceite de menor nomenclatura ofrece menor resistencia al movimiento de los componentes del motor, principalmente anillos de cilindros, levas y bielas. Esto, según diferentes estudios que cada quien puede buscar por su cuenta y así no se me acusa de parcialidad, ofrece hasta un 2% de ahorro de combustible y similar porcentaje de ahorro de gases contaminantes. El motor durará menos y el perjudicado será el propietario, pero los beneficios serán para el fabricante que cumple con las regulaciones y el gobierno que alcanza sus metas de niveles teóricos de contaminación.
Razón de Marketing: Ej que con ú haseite máh fino gastas menoh gasofa gñeeee
