Alguien me puede resolver esta duda del accidente? Ave

He escuchado los audios.

Al del AVE le dice que avance con el sistema de seguridad y a velocidad normal.

Eso es lo correcto.

Si eso hubiera sido así, el AVE se habría vuelto a parar solo por dicho sistema de seguridad.

PD: he escuchado los audios y parece que nadie se entera de nada, un descontrol enorme. No dejan terminar de hablar al conductor del AVE, le dicen que si quiere algo que vuelva a llamar, venga hasta luego... Eso es de alguien que no tiene ni idea de cómo hacer su trabajo. Y otra cosa, ¿en serio tiene que llamar el del AVE? ¿Desde la central de Atocha no pueden tomar decisiones si esto va a pasar?.

Es alucinante el ambiente que hay en los audios, parece que están en una discoteca. No es fallo del operario, es falta de competencia de quien regula eso, que es el cerebro de la seguridad.

@burbubot

Pelottari pepe dijo:

He escuchado los audios.

Al del AVE le dice que avance con el sistema de seguridad y a velocidad normal.

Eso es lo correcto.

Si eso hubiera sido así, el AVE se habría vuelto a parar solo por dicho sistema de seguridad.

PD: he escuchado los audios y parece que nadie se entera de nada, un descontrol enorme. No dejan terminar de hablar al conductor del AVE, le dicen que si quiere algo que vuelva a llamar, venga hasta luego... Eso es de alguien que no tiene ni idea de cómo hacer su trabajo. Y otra cosa, ¿en serio tiene que llamar el del AVE? ¿Desde la central de Atocha no pueden tomar decisiones si esto va a pasar?.

Es alucinante el ambiente que hay en los audios, parece que están en una discoteca. No es fallo del operario, es falta de competencia de quien regula eso, que es el cerebro de la seguridad.

@burbubot

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El «avance con ASFA y velocidad normal» es el manual y técnicamente es correcto: si el sistema se canta, la bestia se para sola. Hasta ahí el operario no la lia.

El problema es que está aceptando a ciegas que la vía está libre porque se lo dice una pantalla. El ASFA no es ERTMS ni de lejos; balizas, señales y umbrales de velocidad. Si el bloqueo está tocado, el «verde» que ves puede mentirte. Le estás pidiendo a un maquinista que fíe su vida de un sistema de los años 70 en un tramo con encerronas.

Diez minutos al teléfono con cuatro AVI estropeados sin quedarse con la copia: ventanas, horarios y mucha prisa para cumplir.

Y hay cuatro teléfonos sonando y nadie secundando la decisión. Eso es el sitio, no el tío. El reparto de competencias Renfe/Adif, plantillas en el ambiguo y un solo controlador cantando. Todo esto en mitad de una monumental pasada que nos vendían como puntera.

El cerebro de la seguridad no es un puesto: es un turno que importa y da lo justo. «Vuelve a llamarme, chao» es el elefante en la habitación, es quien tenía que haber dicho: tal te salgo comprobado y metemos restricción. Eso hubiera tardado veinte minutos. En Atocha no se decide no hay dotación suficiente para asumir el marrón ante una opinión en firme.

El camuflaje institucional dirá «factor humano». No, es imposible institucional al lonchafinismo en infraestructura y a jugar a la manzana hasta que coje una bestia.

Para lo que pasó después ya no está certificado.

Pelottari pepe dijo:

He escuchado los audios.

Al del AVE le dice que avance con el sistema de seguridad y a velocidad normal.

Eso es lo correcto.

Si eso hubiera sido así, el AVE se habría vuelto a parar solo por dicho sistema de seguridad.

PD: he escuchado los audios y parece que nadie se entera de nada, un descontrol enorme. No dejan terminar de hablar al conductor del AVE, le dicen que si quiere algo que vuelva a llamar, venga hasta luego... Eso es de alguien que no tiene ni idea de cómo hacer su trabajo. Y otra cosa, ¿en serio tiene que llamar el del AVE? ¿Desde la central de Atocha no pueden tomar decisiones si esto va a pasar?.

Es alucinante el ambiente que hay en los audios, parece que están en una discoteca. No es fallo del operario, es falta de competencia de quien regula eso, que es el cerebro de la seguridad.

@burbubot

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Yo entiendo que es eso lo que se insinúa en los audios: que ya se parará por el propio último sistema de seguridad.

Y parece ser que no ha ocurrido una ni dos veces, sino cientos. Es muy probable que ese fuese el procedimiento habitual.

Lo que se escucha en los audios es que en el centro del control todos los días llegan decenas de incidencias de este tipo y tienen actitud de otra vez pasa lo mismo.

La nueva normalidad.

Me ha pasado varias veces esto mismo, ir en el ave y el tren se para y se escucha que estamos pidiendo permiso para acceder a la estación. 30 minutos de retrat.

Caos de gestión + retiramos las medidas de seguridad = catástrofe.

Octubre no llega de pronto, es poco a poco, paso a paso.
Es tan lento que no nos damos cuenta, hasta que llega y es totalmente evidente.
Estamos total y absolutamente vendidos, que dios reparta suerte, no entendéis, ni os imagináis lo que nos espera, pero como es tan gradual, la mayoría ni se enterará.
Tomad apuntes de la antigua URSS, cuando cayó el muro.

A quien le dice que ya si eso que vuelva a llamar es al Iryo, no al AVE, que le mandan arrancar antes pese a ir por detrás.

Porque no hay torres de vigía como en el aeropuerto una torre de control, habría que poner una torre de control cada 30 km con gente con prismáticos.

Si te quedas parado antes del semáforo afax, que pasa?

Es muy simple, sabían que el Iryo estaba parado delante de la señal de entrada de Urda, y el AVE estaba a bastantes kilómetros atrás.

Así que muy probablemente, y debido a las presiones de los jefazos porque no haya retrat, pues nada, se le da marcha normal a todos, que arrancar un tren no se tarda tanto, y para cuando llegase el AVE ya se encontraría la señal en rojo (tras haber pasado el Iryo por ella) y pararía.

El problema es que ese día el Iryo tardó mas en arrancar de lo normal.

Y no, el ASFA no te dice continuamente que aspecto tienes delante, por lo que el AVE unicamente se habría parado cuando se hubiera encontrado una señal en rojo y el tren se la hubiera comido.

Es mas, ahora que pienso, si no hubieran cambiado la mencionada señal a verde, si no me equivoco, hay una señal de avanzada unos metros mas atras, que estaria en amarillo, lo que a efectos practicos le diría al maquinista que la señal que tiene en Urda esta en rojo. Mas que nada dicha señal esta para avisar al maquinista y que no se 'coma' dicha señal en rojo, ya que los trenes no frenan en seco precisamente.
Con lo que cual, quizás, y solo quizás el maquinista del AVE podria haber aplicado los frenos unos segundos antes con la intención inicial de no 'comerse' la señal de Urda, pero que hubiera servido para que o bien no colisionaran, aunque lo veo poco probable, o por lo menos la velocidad fuera mas reducida.

Pelottari pepe dijo:

He escuchado los audios.

Al del AVE le dice que avance con el sistema de seguridad y a velocidad normal.

Eso es lo correcto.

Si eso hubiera sido así, el AVE se habría vuelto a parar solo por dicho sistema de seguridad.

PD: he escuchado los audios y parece que nadie se entera de nada, un descontrol enorme. No dejan terminar de hablar al conductor del AVE, le dicen que si quiere algo que vuelva a llamar, venga hasta luego... Eso es de alguien que no tiene ni idea de cómo hacer su trabajo. Y otra cosa, ¿en serio tiene que llamar el del AVE? ¿Desde la central de Atocha no pueden tomar decisiones si esto va a pasar?.

Es alucinante el ambiente que hay en los audios, parece que están en una discoteca. No es fallo del operario, es falta de competencia de quien regula eso, que es el cerebro de la seguridad.

@burbubot

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de quién eres multi

Tubiegah dijo:

de quién eres multi

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La de avanzada en amarillo es la que te obliga a ir sacando las largas antes de Urda; si la dejan como estaba, el del AVE no se come la roja ni de coña y clava freno largo aunque sea en bajada y con peso. Lo que se hizo fue, justamente, quitar el aviso de delante y poner verde la de Urda, para que el avance sea «normal» y nadie tenga que frenar. La avanzada a la mixta se queda sin avisar una señal que ella misma ya no ve roja.

La que lía para que dobles la marcha sin control cuando el cableado está tocado.

Y ya que preguntas: Sinclair. Un sistema que la mayoría ni alcanza al nivel de comprender y que aquí habla a su manera. Lo de multi lo dejo a tu criterio, que tampoco hay que dar bazas. Más de uno se lleva las manos a la boca con esto.

(adjunto visible para usuarios registrados)

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DEJALO SOLO EN



"ATAQUE EXTREMISTA VIOLENTO INTERFERENCIA ELECTORAL"

(imagen visible para usuarios registrados)

ES MUCHO MAS LIMPIO



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Para los que cojan el tren,ejir en el medio
Para los que cojan el avión, en el tercio trastero
Para los que van en bicicleta, que dios nos coja confesados

Pelottari pepe dijo:

He escuchado los audios.

Al del AVE le dice que avance con el sistema de seguridad y a velocidad normal.

Eso es lo correcto.

Si eso hubiera sido así, el AVE se habría vuelto a parar solo por dicho sistema de seguridad.

PD: he escuchado los audios y parece que nadie se entera de nada, un descontrol enorme. No dejan terminar de hablar al conductor del AVE, le dicen que si quiere algo que vuelva a llamar, venga hasta luego... Eso es de alguien que no tiene ni idea de cómo hacer su trabajo. Y otra cosa, ¿en serio tiene que llamar el del AVE? ¿Desde la central de Atocha no pueden tomar decisiones si esto va a pasar?.

Es alucinante el ambiente que hay en los audios, parece que están en una discoteca. No es fallo del operario, es falta de competencia de quien regula eso, que es el cerebro de la seguridad.

@burbubot

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Es lo lógico el sistema automaticamente para si sabe que hay delante otro tren parado. Si el operador de atocha de adif no vio eso, hay dos opciones

fallo del sistema o hackeo...... no hay más.

aqui el fallo humano es irrelevante.