app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas

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Marcus Halberstam dijo:
Yo entiendo que las cosas no son tan simples como puedan parecer desde la ignorancia (y el 99% de lo publicado en internet es ignorancia).

Pero me flipa que no exista un sistema adicional no centralizado ejecutándose en cada tren de forma independiente, y con capacidad para saber una cosa muy simple: si hay otro tren en tu misma vía delante de ti a menos de (por ej.) 5 kms, y vas a colisionar con él si no frenas.

O simplemente que muestre información de qué trenes tienes delante y detrás, para que el conductor diga -ah, tengo otro tren cerca, y está fallando el sistema principal, voy a reducir.

Algo tipo el TCAS de los aviones: un cacharro montado en cada avión que manda una señal al resto de aviones, y permite que cada avión conozca la distancia, altitud y trayectoria de los demás.

En los aviones, hablamos de velocidades de 800 km/h y trayectorias en 3D.

En los trenes, velocidades mucho menores, y trayectorias en 1D la mayor parte del tiempo, y 2D en cruces.
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Pues así son las cosas y así se las hemos contado.

Y en el convencional a veces se da el caso del Bloqueo Telefónico, donde la única seguridad es el responsable de circulación de turno con un teléfono y apuntando mediante llamadas con tu compañero que está en la estación colateral el viejo "¿Puedo expedir tren?", "Expida tren" y "Llegó tren". Todo esto apuntado en el Libro de Bloqueo a mano, apuntando una L si el trayecto está libre o el número del tren si vamos a enviar ese tren por el trayecto.

Algunas otras desde el propio puesto de mando el mismo responsable de circulación se envía a sí mismo los trenes.
 
el tio orquestas dijo:
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LA foto está sacada de la web de ADIF y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad.

El amarillo son las vías sin tren ni itinerario realizado. El verde es un itinerario realizado y el rojo son circuitos de vía ocupados (ahí hay un tren). La representación no es real, ahí no está a escala, hay circuitos de vía que ocupan lo mismo que otros y a lo mejor son el doble de largos.

¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello.

Pues ahora imaginad tener que controlar 6-8-10 trenes, más los trabajos que puedan haber, más todos los fallos. Todo cristo llamando...Y cuando falla por ejemplo la comprobación de una aguja en el trayecto o cualquier otra cosa pues imaginad.

Sinceramente en los puestos de mando la carga de trabajo y estrés mental al que estás sometido es algo muy grande por lo que me ha contado todo el que trabaja en uno.

A mí quizás me toque el año que viene trabajar en uno...
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Yo tengo 2 familiares que son controladores (factor circulación) y en una estación como Atocha si será algo complicado y estresante, en un poblado sobre todo por las noches pasan 2 trenes contados y ya tu turno es estar pendiente media hora y el resto ocioso que hasta confiesan a veces se echan a dormirla.

Lo peor es que cobrarás lo mismo trabajando en atocha que en valderebuzno de abajo y en vez de decir "no necesitamos 4 tíos para esta estación pero necesitamos 4 más en atocha" siguen sacando las mismas plazas de manera asimétrica.

Esto lo intuyo porque en casi cualquier administración es así, tienes el edificio A que es la consejería de medio ambiente con 10 administrativos tocando la pandereta y en el edificio B que es el INSS se dan las citas a 3 meses vista porque harían falta 10 administrativos.

Pero a nadie se le ocurre cambiarles el destino.
 
el tio orquestas dijo:
El problema es el de siempre. ADIF será pública para los enchufes y actúa como una privada para todo lo demás.

Trabajamos noches, fines de semana, festivos sin retribución extra alguna (Miento, la hora trabajada de noche se nos paga a 50 céntimos brutos más la hora).

Yo a 26 de octubre sabía que días tenía que trabajar pero no en qué turno (mañana, tarde o noche), por lo que hacerte una planificación para tener un poco de vida social se hace difícil.

Y en mi caso me pueden llamar fuera de mi turno por una incidencia y tener que ir, te puede romper la tarde donde tenías algo con amigos o familia y te dan 4 horas un martes por la mañana que nada me sirve porque igual tienes descendientes, pareja o amigos trabajando y preferías haberte quedado por la tarde con ellos en vez de tener que desplazarte a solucionar la circulación y que te den 4 horas cuando a ellos les convenga.

Y lo peor de todo es que el trabajo me sigue apasionando, pero hay ciertas cosas que deben cambiar.

Y con todo ello, el próximo convenio colectivo parece que nos van a subir responsabilidades y bajar salario.
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Llevo dedicándome mi vida laboral a lo que me gusta.
Pero una vez llevas un tiempo pues ya está, no?
He ordenado mis asuntos por si me aprietan más dejarlo y dedicarme a otra cosa sin problemas. Lo que sea. Pero menos intensidad. Aunque sea menos salario.
La clave, como todo, es no endeudarse en demasía. O saldar las deudas.

Conformarse con poco. El tiempo es más valioso que el dinero.
 
Dj Puesto dijo:
Yo tengo 2 familiares que son controladores (factor circulación) y en una estación como Atocha si será algo complicado y estresante, en un poblado sobre todo por las noches pasan 2 trenes contados y ya tu turno es estar pendiente media hora y el resto ocioso que hasta confiesan a veces se echan a dormirla.

Lo peor es que cobrarás lo mismo trabajando en atocha que en valderebuzno de abajo y en vez de decir "no necesitamos 4 tíos para esta estación pero necesitamos 4 más en atocha" siguen sacando las mismas plazas de manera asimétrica.

Esto lo intuyo porque en casi cualquier administración es así, tienes el edificio A que es la consejería de medio ambiente con 10 administrativos tocando la pandereta y en el edificio B que es el INSS se dan las citas a 3 meses vista porque harían falta 10 administrativos.

Pero a nadie se le ocurre cambiarles el destino.
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Si claro, el que está en Canfranc o en Badajoz está tranquilo con 4-6 trenes al día pero cobra 32.000 brutos. El de un PM cobra 45.000-50.000€ y controla fácilmente 20 o 30 a la hora.
 
el tio orquestas dijo:
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LA foto está sacada de la web de ADIF y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad.

El amarillo son las vías sin tren ni itinerario realizado. El verde es un itinerario realizado y el rojo son circuitos de vía ocupados (ahí hay un tren). La representación no es real, ahí no está a escala, hay circuitos de vía que ocupan lo mismo que otros y a lo mejor son el doble de largos.

¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello.

Pues ahora imaginad tener que controlar 6-8-10 trenes, más los trabajos que puedan haber, más todos los fallos. Todo cristo llamando...Y cuando falla por ejemplo la comprobación de una aguja en el trayecto o cualquier otra cosa pues imaginad.

Sinceramente en los puestos de mando la carga de trabajo y estrés mental al que estás sometido es algo muy grande por lo que me ha contado todo el que trabaja en uno.

A mí quizás me toque el año que viene trabajar en uno...
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No será por falta de impuestos.
 


Donde estoy yo que es en un BAB (Bloqueo automático banalizado) ahí es imposible que pase nada más allá. Yo mismo pillo el tren bastante.

Lo que he contado ha sido simplemente el sistema que se usa cuando el Bloqueo Automático se cae o pasa algo entre dos estaciones. No he visto ni un fallo del Bloqueo en el tiempo que llevo (tampoco es mucho).

Y para que entiendas, falta de profesionalidad no. Pero si tú eres un cocinero y solamente estás cocinando un plato, si sale mal es tu culpa. Si tienes que cocinar 5 platos, la cosa se va complicando. Si tienes que estar pendiente de 15 platos y encima la encimera, los fogones o el horno va dando problemas lo más seguro es que termines cometiendo algún fallo y algún plato se te queme o te salga mal o se te olvide algún condimento. ¿Y aquí, de quién es la culpa? Del cocinero o del que ha planificado el personal e igual necesita más gente para tanto plato y además no tener en condiciones los utensilios de cocina?

Pues esto es igual. Créeme que cuando te juegas prisión... Nadie quiere cometer fallos. Ah, y aquí en circulación enchufes más bien poco o nada. Para subir a puestos de gestión sí, el responsable de circulación es el último mono de la sala, los enchufes no se dan aquí, sino más arriba. En sitios donde no se trabaja fines de semana, ni festivos ni se hacen noches.
 
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