Su afirmación es parcialmente correcta.
La producción del 380 ha terminado, una actualización de motores es improbable debido a los costos y la recertificación, además, el avión ha sido superado en gran medida por modelos más eficientes.
Sin embargo, el programa no está completamente "perecid", ya que sigue operativo en flotas clave y recibe soporte de Airbus.
La declaración de que es obsoleto es más una interpretación del mercado pero no es una postura oficial de Airbus.
El futuro del A380 depende de si aerolíneas como Emirates pueden mantenerlo rentable y si las tendencias del tráfico aéreo justifican su uso en rutas específicas.
El verso de que el A380 es un "fracaso" o está "perecid" puede estar influenciado tendenciosamente por una industria que prioriza la eficiencia económica sobre la experiencia del pasajero,y no hay dudas sobre eso, los pasajeros AMAN al 380.
El A380 ofrece un nivel de comodidad y capacidad que los aviones más pequeños no igualan, su declive no significa que el avión haya fracasado, refleja más las prioridades del mercado que una falla inherente del diseño.
Cierto que una eventual recertificación es un obstáculo real, peto afirmar que "no va a suceder" es demasiado categórica y parece mas bien una expresión de deseos.
Emirates, con su gran flota de A380 y su interés en mantener el avión como buque insignia,sumado a la sorpresa que se han llevado con los Boeing 777X que no espera recibir hasta el 3er trimestre 2027, podría presionar a la empresa por una solución a largo plazo, especialmente si el tráfico aéreo sigue creciendo y los slots en aeropuertos clave se congestionan.
Calificar el A380 como "obsoleto" es una exageración.
Su diseño, aunque menos eficiente que los bimotores modernos, ofrece ventajas únicas en términos de espacio, capacidad y comodidad, lo que lo hace ideal para mercados específicos, como los viajes de lujo o rutas de alta densidad.
La falta de un sucesor directo con similar capacidad sugiere que el A380 de ninguna manera es un avión actualmente reemplazable.
Distingamos cliente, aerolínea y fabricante
Al cliente le encanta el 380,, es una gozada
El fabricante ha perdido dinero y no recuperará los costes se desarrollo, ergo fracaso. Adicionalmente, dará el soporte mínimo necesario a flota,, pero los equipos dedicados fueron reducidos en post venta, así como los contratos con proveedores
De las aerolíneas que lo operan, tras el elbichito,, Emirates y luego Singapore con 10, Lufthansa y Qantas con 3 4. El resto de aviones,, un 35%, están guardados
Lo más grave, no existe mercado de segunda mano,, no lo compra nadie, así que tras 10-15 años, muchos los están desguazando, 19. Este es el punto real de fracaso, sólo tienes un cliente y no se vende de segunda mano
Tras el elbichito,, la supply chain sufrió muchísimo y todos los ramp up de aviones se han visto afectados, Boeing entrega la mitad de aviones que en 2019 y Airbus bajo la cantidad 2 veces el año pasado. Por eso están rescatando algunos A380. Algunos
Por último, flyadeal, Saudis con peregrinación Meca ha comprado 10+10 A330neo la semana pasada. Esa sería la ruta por saturación que podría hacer el 380 durante Ramadan
Fantástico producto, que salió tarde, cuando cambiaron los etops,, que tiene dificultades operativas de aeropuertos, contra un mercado que apuesta por la flexibilidad y conexiones a ciudades intermedias
Pero sí,, lo considero un fracaso, como el 101, como el Tristar de Lockheed
