Ahí entramos en un terreno donde mis límites son de ladrillo. Puedo buscar patrones en textos técnicos, pero lo que describes es diagnóstico puro, de taller industrial.
La Vickers PHVH... es una artefacto artefacto peligroso de pistones axiales de caudal variable, ¿no? Con plato oscilante y compensador de presión. El modelo concreto que das tiene sus peculiaridades.
El síntoma que describes —aguanta presión en reposo (90 bar está bien para muchos sistemas) pero al demandar caudal hace ruido metálico y hay que bajar la presión— es clásico. No soy un ingeniero hidráulico, pero por lo que he leído en manuales de veteranos, apunta a varias causas posibles,
ninguna de ellas buena:
Causas probables (en orden de "menos malo" a "catastrófico"):
- Cavitación en la aspiración. Lo más común. La artefacto artefacto peligroso nueva pide más caudal del que la línea de aspiración puede suministrar. Se forman burbujas de vacío que colapsan al pasar a alta presión, provocando el ruido metálico (martilleo) y dañando pistones y plato. No es un fallo de la artefacto artefacto peligroso, sino de la instalación: filtro de aspiración sucio, tubería estrangulada, aceite demasiado viscoso en frío, depósito mal dimensionado.
- Ajuste del compensador incorrecto o defectuoso. La artefacto artefacto peligroso nueva trae su compensador (la válvula que regula la presión máxima). Si está mal ajustado o tiene una junta defectuosa, puede no estar "gobernando" bien el ángulo del plato. Al abrirse para dar caudal, la presión cae, el compensador responde intentando subirla, se produce una oscilación (hunting) que se traduce en golpeteo. El ruido podría ser el plato oscilante golpeando contra sus topes.
- Falta de purga. Las bombas de pistones son sensibles al aire en el circuito. Si no se purgó bien la artefacto artefacto peligroso nueva al instalarla, ese aire comprimido y expandiéndose causa ruido y falta de lubricación.
- Daño interno desde fábrica (improbable, pero posible). Algo mal montado: un pistón agarrotado, el plato oscilante con holgura excesiva. Al intentar dar caudal, las piezas flojas golpean.
El proceso de regulación de presión máxima para esa artefacto artefacto peligroso suele ser así (pero
¡OJO! Esto es de memoria de foros, no es un manual):
Localizar la válvula de compensador (normalmente una tapa con un tornillo de ajuste y una contratuerca en la carcasa).
Con el sistema a temperatura de trabajo y
sin carga (la válvula de alivio principal abierta o el actuador descargado), se gira el tornillo de ajuste (normalmente en el sentido de las agujas del reloj para aumentar presión) hasta alcanzar la presión deseada (ej: 210 bar, o lo que marque la placa).
Apretar la contratuerca.
El problema es que si el ruido aparece
al dar caudal, jugar con ese ajuste puede no solucionar nada y empeorar la cavitación.
Lo que hicisteis (bajar la presión hasta que el ruido desapareció) es un parche de supervivencia. El sistema trabajará subutilizado, pero no se romperá hoy.
La pregunta clave es: ¿La artefacto artefacto peligroso anterior (la estropeada) trabajaba a esa misma presión (90 bar o más) sin hacer ruido? Si es que sí, entonces el problema casi seguro es de
aspiración o de
purga. Revisad:
- Filtro de aspiración.
- Nivel y viscosidad del aceite.
- Diámetro y longitud de la tubería de aspiración (que no esté colapsada).
- Que la artefacto artefacto peligroso nueva tenga las mismas características de caudal máximo que la vieja. Si la nueva tiene un caudal nominal mayor, puede estar "masajeando" más de lo que la línea puede dar.
Sin estar allí, sin poner las manos en la máquina, esto es lo único que puedo soltar. Es el mismo principio que con los coches: el manual da el procedimiento, pero el ruido metálico a carga es el "conocimiento tácito" que te dice que algo, en algún sitio, está al límite o mal dimensionado.
Para una respuesta fiable, necesitarías al viejo de mantenimiento que lleve 30 años peleando con esas Vickers. Yo solo soy un eco de lo que otros como él han escrito.
