Brutal - audio de los últimos 2 minutos de la mujer pilota con la torre de control antes de estrellarse, es terrible

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OldTownBoy dijo:
es una pena que gente tan joven muera así. No sé cuantas horas de vuelo llevaban, sobretodo en esas condiciones, pero con 20 años que tenía imagino que no muchas.
Tenemos demasiada prisa en la vida. Descansen en paz.
Edit: se sacó la licencia a los 17 años y 88 horas de vuelo. Acumulaba ya 1300 horas y 8 meses como piloto comercial. No sé si es el tiempo habitual, pero lamentablemente, 9 personas han fallecido.
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En otras épocas con 1300 horas estabas todavía de instructor, haciendo trabajos aéreos o volando turbo hélices como mucho. Pero eran otras épocas.

Ahora con unos poco cientos de horas ya vas de segundo de AIRBUS
 
volador dijo:
El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.

No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.

En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.

Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.

Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.

Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.

En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.

En fin, veremos qué dice la investigación
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Es muy raro caer 9000 metros en 1 min
 
De ser el de control le habría preguntado qué siente y qué piensa ahora que sabe que va a morir. Cuéntanos. Habría sido memorable; el de control sería un sociópata, pero la información recopilada habría sido sumamente interesante para entender los procesos de supervivencia.
 
Don Luriio dijo:
primero dice que están "manejando" el hielo y que están a 47 grados bajo cero con turbulencia moderada, luego dice que estan "recogiendo" precipitación y pide ascender a 370. Si ves hielo y encima precipitación (eso a 47 grados es más hielo acumulado), tienes que realizar un descenso de emergencia, no subir. De hecho pudo confundir la turbulencia con los primeros síntomas de pérdida aerodinámica. Una acumulación de hielo excesiva convierte al avión en una piedra. Es un accidente muy parecido al de un casa del ejército español y al de un ATR en brasil hace poco. Caen como un ladrillo
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Este accidente tiene cierto parecido al accidente de tren de Urda en el sentido de que parece mentira que un accidente así haya pasado teniendo en cuenta que debería ser algo perfectamente manejable y de conocimiento por parte de los pilotos, la existencia, afectación y manejo de presencia de hielo.
 
La modernidad es muy bonita hasta que llega el golpe a match 1 contra el suelo.
Yo no me subo a ese jet si veo que lo pilota una persona sin experiencia. Y los que apostáis por veinteañera, os equivocáis. La edad en esto no es garantía de nada.
 
volador dijo:
El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.

No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.

En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.

Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.

Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.

Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.

En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.

En fin, veremos qué dice la investigación
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Otro forero ha dejado este relato del posible accidente:

Por la comunicación de radio que se oye y que en el video del impacto parece que los motores van a mucha potencia y el avión en picado, podría ser perfectamente un Mach tuck. Aunque también podría ser un mach Buffet y hayan confundido las vibraciones de este con turbulencias. Yo creo que ha sido lo primero.

El bucle de peligro del Mach tuck
El gran peligro de este fenómeno es que se retroalimenta a sí mismo en cuestión de segundos.
 
volador dijo:
El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.

No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.

En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.

Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.

Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.

Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.

En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.

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El yunque de un cumulonimbus puede alcanzar 60000 pies o incluso más, es decir, puede alcanzar alturas que ningún avión comercial puede dejar por debajo, ni siquiera un jet privado tipo como es este caso.
 
Jardinero Fiel dijo:
Otro forero ha dejado este relato del posible accidente:

Por la comunicación de radio que se oye y que en el video del impacto parece que los motores van a mucha potencia y el avión en picado, podría ser perfectamente un Mach tuck. Aunque también podría ser un mach Buffet y hayan confundido las vibraciones de este con turbulencias. Yo creo que ha sido lo primero.

El bucle de peligro del Mach tuck
El gran peligro de este fenómeno es que se retroalimenta a sí mismo en cuestión de segundos.
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Los problemas de mach tuck se solucionaron en esta industria en los años 50, y si hay algún avión comercial que no debería sufrir ese problema es un Lear que debe ser después del Concorde de los aviones que por diseño vuelan más rápido.

Cosa a parte es esa cola en T , que puede ser propensa a pérdidas profundas y esas quillas en la cola que pueden indicar algún comportamiento extraño con la estabilidad.

Pero vamos, si cargas hielo, y entrar en pérdida profunda con un avión con cola en T puedes acabar como el MD de Swiftair a pesar de los sistemas de recuperación
 
volador dijo:
El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.

No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.

En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.

Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.

Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.

Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.

En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.

En fin, veremos qué dice la investigación
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Por ahí se especulaba con los datos de flightradar y las comunicaciones que podía ser un mach tuck.

P.D. Ya he visto que has contestado a otro forero
 
Tony Plohetski
@tplohetski
ÚLTIMA HORA: Las familias de las víctimas de un accidente de avión en Florida que partió de Austin los han identificado y han publicado fotos. Son: Adam Robinson, Helen Sharp, Emma y Charlie Robinson, Rachael Reed, Charmi Fehr de Austin y Anita Maria Cetina de Colorado.
2 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
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