El aeropuerto de Bilbao podría llamarse Lehendakari Aguirre: PNV y PSE impulsan el cambio de nombre

El aeropuerto de Bilbao podría llamarse Lehendakari Aguirre​

El aeropuerto de Bilbao se llama oficialmente La Paloma, todo el mundo lo llama Loiu y a partir de ahora podría llamarse Lehendakari Aguirre. La propuesta la impulsan PNV y PSE y consiste en rebautizar la instalación en homenaje a José Antonio Aguirre, el que fuera presidente del Gobierno vasco. La fórmula es la de moda: coger una infraestructura pública y pegarle el nombre de un político.

El molde viene de lejos. El aeropuerto de Barajas pasó a ser Adolfo Suárez, la estación de Atocha se convirtió en Almudena Grandes y Chamartín en Clara Campoamor. Nadie ha dejado de decir Barajas, Atocha o Chamartín por eso, y con el aeródromo bilbaíno se espera lo mismo: la placa cambiará mucho antes que el boca a boca.

El nombre oficial del aeropuerto de Bilbao que casi nadie usa​

La instalación arrastra un lío de nombres desde hace décadas. Su denominación oficial es La Paloma, aunque el gran público no la identifique; en el uso diario se impone Loiu, el municipio donde está, que durante toda la vida se ha llamado Lujua. Antes de cualquier cambio ya se le llamaba así, y también fue conocido como Sondika.

Ese es el detalle que desactiva el argumento más repetido, el de que el nombre actual es un invento reciente. No lo es. Lo que cambia ahora no es la costumbre, sino el rótulo oficial, y ahí la política mete la mano.

La ronda de rebautizos que abrió Barajas​

El aeropuerto de Barajas fue el punto de partida cuando pasó a llamarse Adolfo Suárez. Desde entonces la lista no ha parado: Atocha es Almudena Grandes, Chamartín es Clara Campoamor, la estación bilbaína de Abando es Indalecio Prieto y se ha planteado llevar el nombre de Tarradellas al aeropuerto del Prat. En Málaga, el aeropuerto lleva el de Carlos Haya.

En España existe la costumbre de usar el topónimo y no los nombres políticos, punto pelota, como resume una de las intervenciones: en Nueva York se dice JFK porque es corto, y aquí se seguirá diciendo Loiu. El temor de fondo no es el aeropuerto, sino la escalada: que el criterio llegue a las estaciones de cercanías y ahí ya no haya quien lo desenrede.

El homenaje a Aguirre y la pelea por los nombres propios​

Poner el nombre de un expresidente del Gobierno vasco a la terminal tiene defensores y detractores, y el reproche más común no va contra Aguirre, sino contra el método. Hay quien sostiene que convertir a los cargos públicos en placas de infraestructuras es una costumbre fea que empezaron los malos y que ahora toca imitar.

La lista de candidatos alternativos que se baraja en las conversaciones sirve para medir la temperatura: Sabino Arana, Arnaldo Otegi, Santiago Carrillo, Jon Idigoras, Lope de Aguirre, Miguel de Unamuno o el grupo Eskorbuto. La crítica más incisiva es la del sectarismo: si solo valen los nombres nacionalistas, el menú se queda corto; Unamuno, se argumenta, tampoco pasaría el filtro porque se le considera facha.

El otro flanco son los apellidos heredados. Se cita el caso de Amaia Agirre, mediadora y alcaldesa marcada por el apellido familiar y con un salario de 90.000 euros anuales, según la información publicada por El Correo. De ahí la pregunta incómoda: ¿se homenajea al político o a la familia?

Qué falla de verdad en el aeropuerto de Bilbao​

A la sombra del debate del rótulo queda la queja material. El Gran Bilbao reúne en torno a 800.000 habitantes y quienes usan la instalación a diario no hablan de nombres, hablan de colas: las zonas de facturación y de seguridad se describen como insuficientes, y la petición es menos placa y más inversión.

Comparado con aeropuertos de área de captación similar, el vasco sale mal parado. La conclusión de esa parte de la discusión es sencilla: el cambio de nombre no arregla un solo control de seguridad.

Ocaña, Casarrubios y el Campo de Gibraltar: la planificación que no llega​

El asunto del nombre es la punta del iceberg. La conversación deriva hacia la red aeroportuaria española y ahí aparecen nombres y planes concretos. Para el segundo aeropuerto de Madrid se apunta a Ocaña: hay nudo de carreteras, un aeródromo con 1.200 metros de pista, hueco para una pista de 3.000 a 3.500 metros y la LAV de Levante encima. La alternativa elegida, Casarrubios, tendría peores conexiones.

Luego está el sur: un aeropuerto en Huelva junto al trazado de la LAV Sevilla-Huelva, otro en Castellar de la Frontera para descongestionar Málaga, y la advertencia de que el nuevo aeropuerto de Lisboa, en la línea de Évora, se comerá tráfico extremeño. Toledo, con más de 700.000 habitantes, no tiene ninguno, y Cuenca podría crecer hasta 250.000 con un plan urbanístico serio.

Mientras, Santiago, que debería mover al menos 4 millones de pasajeros según ese análisis, se queda con una terminal sobredimensionada. La placa de Bilbao, en comparación, es el problema más barato de todos.

El lote de nombres se decidirá por acuerdo político y probablemente sin debate público. Las colas de seguridad, los nudos ferroviarios y los aeropuertos que faltan seguirán donde estaban: eso no lo arregla un rótulo.