El CEO de Iryo alertó en el Senado 23 días antes del accidente de que los fallos del LZB dejaban sus trenes inmovilizados. Puente no hizo nada.

El CEO de Iryo alertó en el Senado 23 días antes del accidente de que los fallos del LZB dejaban sus trenes inmovilizados. Puente no hizo nada.
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hemos oído barbaridades sobre el accidente... pero con esa te has superado...

no, no queremos que lleguen ambulancias a toda velocidad, queremos que los frenos funcionen y no hagan falta...

lo único cierto del pasquín es lo de "soy rojo": solo alguien de izquierdas puede soltar semejante cosa...
 

Por su enemistad con el nacionalismo español. En lo económico están alineados 100% con la derecha española.
 
HaCHa dijo:
Pues vota a VOX, que propone bajar la recaudación para que paguen menos impuestos todos menos los pobres. Seguro que con eso se arregla el tema.
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Mejor votamos al Perro para que tengamos récord de recaudación de impuestos y luego no se usen para mejorar infraestructuras, como ahora.

Pero para rescatar a Plus Ultra sí hay dinero.

Ve buscándote un trabajo de verdad, CM.
 
jeiper dijo:
Como siempre, un error no enmendar los fallos de la derecha, pero la mayoría en el Congreso era la que era y PNV y Junts habrían votado con PP y Vox.

Con la reforma laboral, igual, volver a la indemnización de 45 días por año con tope de 42 mensualidades fue imposible con esa mayoría de derechas.
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Sin embargo, regularizar por decreto sin pasar por el Parlamento ni el Senado sí se ha hecho. Por no hablar de que gobernar daba igual: lo importante era seguir en el poder aunque no se pudiera legislar. Eso sí, de sus cuentas bancarias en España no veo nada por ningún lado; tú sabrás lo que defiendes.
 
jeiper dijo:
Como siempre, un error no enmendar los fallos de la derecha, pero la mayoría en el Congreso era la que era y PNV y Junts habrían votado con PP y Vox.

Con la reforma laboral, igual, volver a la indemnización de 45 días por año con tope de 42 mensualidades fue imposible con esa mayoría de derechas.
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Así que la derecha lleva gobernando los últimos 8 años y el sanchismo es un sueño de Resines o como va eso?
 
desev dijo:
El LZB estaba oficialmente desmantelado desde hace meses con un dineral inmenso de la U.E.

Obviamente lo que está desmantelado es que alguien no robe en el gobierno

El CEO de Iryo representa a una compañía semi-privada. En un país con problemas de gestión pública, la privatización es una alternativa a considerar.
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Pues ya han ansioso dos políticos a decir que la culpa del último accidente ha sido la privatización por el capitalismo.
 
desev dijo:
El LZB estaba oficialmente desmantelado desde hace meses con un dineral inmenso de la U.E.

Obviamente lo que está desmantelado es que alguien no robe en el gobierno

El CEO de Iryo representa a una compañía semi-privada. En un país con problemas de gestión pública, la privatización es una alternativa a considerar.
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Lo malo es que esa privatizacion va a amiguetes
 
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PARDO DE VERA

ESTA EN EL CONSEJO ASESOR
ED LA EMPRESA DE INSEGURIDAD PISRAHELLI
CON ACCESO A POSIBLIDAD
DE ATAQUE A INFRAESTRUCTURAS
ENCUBIERTO

Lo que no me ha quedado claro es si la empresa I-SEC
controla la circulacion u otros aspectos.

"Pardo de Vera destruye la versión de Óscar Puente del accidente de Urda: desde 2021 sin cambiar el sistema de seguridad"​

(imagen visible para usuarios registrados)

La expresidenta de Adif asegura que el cambio del sistema LBZ de 1992 al moderno e interoperable ERTMS de la línea Madrid-Sevilla quedó licitada y adjudicada hace cinco años y debería haberse completado hace tiempo

 
E

Urgente: Mensaje en el tema 'Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora'

Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y...
  • Zanx

esteforoapesta dijo:
Vamos a poner sobre el tapete algunas cosas de interés sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda (Toledo), exponiendo algunos puntos contrastados que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías férreas (saltos, vibraciones, etc.), esto que sigue me parece relevante:

¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Entonces, ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software muy sofisticado que parecía «infalible».

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese «infalible» software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales, estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue muy grave.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces, ¿qué pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurran. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana, y si damos por bueno el «fallo técnico», ¿entonces qué falló en el accidente de Toledo?

Una cosa más, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí, ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en Israel operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es un asunto muy serio lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Da que pensar.
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¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías (red ferroviaria) españolas? Se llama Thales Group y es una empresa francesa especializada en el desarrollo de sistemas electrónicos, tecnología avanzada y servicios para tres sectores principales: Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad e Identidad Digital. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN (diseña la ciberseguridad de los cazas de combate Rafale, de submarinos nucleares y de sistemas de satélites) y sus filiales cuentan con ex miembros de la unidad de élite israelí 8200 de las IDF-Mossad.

Thales es, en España, la que se encarga de la tecnología que evita que los trenes choquen. Espera...entonces ¿qué pudo haber fallado aquí después de que Thales ganara numerosos macrocontratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad española? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS, un software supersofisticado que parecía "infalible".

¿Entonces la catástrofe de Toledo fue un fallo de ese "infalible" software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas lógicas que venden los expertos acerca de Thales estas operan bajo la certificación de seguridad más estricta del mundo (SIL4, Safety Integrity Level 4), lo que significa que el software está diseñado matemáticamente para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sorpresa, porque hubo fallo crítico y fue monstruoso.

Thales utiliza también el software del RBC (Radio Block Centre) trackside que calcula constantemente la Autorización de Movimiento (hasta dónde tiene permitido avanzar el tren de forma segura) y envía esta información por radio al software a bordo del tren (OnBoard Unit). Si el maquinista excede la velocidad máxima permitida o ignora una señal, el software de a bordo toma el control y activa los frenos de emergencia automáticamente. Entonces ¿qué diablos pasó con ese RBC? También Thales usa el software ARAMIS, que presuntamente gestiona de forma inteligente el tráfico ferroviario monitoreando las rutas de los trenes en todo el país y detecta de manera predictiva posibles conflictos antes de que ocurra. Toda esta tecnología, completamente automatizada, sin prácticamente intervención humana y si damos por bueno el "fallo técnico" ¿entonces qué falló estrepitosamente en el accidente de Toledo?

Una cosita a añadir, porque no quiero extenderme mucho más. Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos y es un socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí ya que suministra componentes para drones militares. Mientras, por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales en el territorio judío operando como proveedor exclusivo de mantenimiento y actualización de sistemas informáticos de identificación automatizada e identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel en su represión contra los territorios palestinos ocupados.

Ahí lo dejo porque es demasiado fuerte lo que ha pasado hoy.


El sistema ERTMS, implantado por la empresa francesa Thales y que integra CylusOne, desarrollado por la empresa israelí Cylus, se encontraba en fase de pruebas en el tramo afectado para sustituir el antiguo sistema LZB, que cayó y obligó a usar el sistema manual. Huele a azufre.
 
Vamos a poner sobre la mesa algunos puntos de interés sobre el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que he ido recogiendo. Al margen de las deficiencias en el mantenimiento de las vías, esto me parece relevante:
  • ¿Cuál es la empresa contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de la red ferroviaria española? Se llama Thales Group, empresa francesa especializada en sistemas electrónicos, tecnología y servicios para Defensa y Seguridad, Aeronáutica y Espacio, y Ciberseguridad. Thales es el principal contratista de defensa de Francia y de la OTAN, y sus filiales cuentan con ex miembros de unidades de élite israelíes.
  • Thales se encarga en España de la tecnología que evita que los trenes choquen. ¿Qué pudo haber fallado después de que Thales ganara numerosos contratos para instalar y mantener la señalización y los sistemas de seguridad de la red ferroviaria convencional y de Alta Velocidad? Adif, por ejemplo, le adjudicó contratos para la renovación de los sistemas de señalización y protección de la línea LAV Madrid-Sevilla para implantar el estándar europeo ERTMS.
  • ¿Fue un fallo de ese software implementado por Thales o pudo ser manipulado? Según las arquitecturas que venden los expertos, estas operan bajo la certificación de seguridad SIL4, lo que significa que el software está diseñado para que la probabilidad de un fallo crítico sea prácticamente inexistente. Sin embargo, hubo un fallo crítico.
  • Thales utiliza también el software del RBC que calcula la Autorización de Movimiento y envía esta información por radio al software a bordo del tren. Si el maquinista excede la velocidad máxima o ignora una señal, el software de a bordo activa los frenos de emergencia automáticamente. ¿Qué pasó con ese RBC?
  • También Thales usa el software ARAMIS, que gestiona el tráfico ferroviario monitorizando las rutas de los trenes y detecta posibles conflictos. Si damos por bueno el fallo técnico, ¿qué falló en el accidente de Toledo?
  • Los vínculos en materia de seguridad, defensa y tecnología militar entre Thales Group e Israel son estrechos, y es socio estratégico del Ministerio de Defensa israelí. Por otro lado, el brazo digital de la compañía (Thales DIS, anteriormente Gemalto) mantiene contratos gubernamentales operando como proveedor de mantenimiento y actualización de sistemas de identificación biométrica utilizados por la Policía y el ejército de Israel. Ahí lo dejo.
 
jeiper dijo:
¿Iryo es incompatible con el sistema de seguridad? Genial idea rajoyesca la de liberalizar el sector ferroviario. El liberalismo derroye sectores y países inexorablemente.
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Por eso la Alta Velocidad ferroviaria japonesa es privada y no ha tenido un solo accidente con víctimas (ni siquiera heridos) desde 1964.
El cáncer es tu PSOE incivil, y encima venís a reíros de los perecid.
 

¿Quieres asumir la responsabilidad de un accidente de trenes, porque no van a dejar caer al responsable político de Renfe?
Vota al partido del obrero, al partido que defiende a los trabajadores.
 
Lo que sigo sin entender es como todo el personal de Renfe y las demás operadoras no se plantan y se niegan a circular en esas condiciones.
 
Ya lo dije ayer, por defecto los sistemas de seguridad está desactivados.
Llegan los otros que cumplen las reglas y todo les va mal

Esto es lo mismo que las viejas fábricas, todas funcionan sin sistema de seguridad, rapidez, comodidad y paros " innecesarios " eliminados.

La mayoría de accidentes laborales mortales es por eliminar las medidas de seguridad automaticas
 
jeiper dijo:
¿Iryo es incompatible con el sistema de seguridad? Genial idea rajoyesca la de liberalizar el sector ferroviario. El liberalismo derroye sectores y países inexorablemente.
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Es incompatible con una caída frecuente del sistema. Los Iryo estan diseñados para el sistema nuevo ERTMS (que tenía que haber entrado a funcionar en junio como muy tarde, que al parecer sigue "en pruebas" aunque de cara a la UE para coger la pasta de las subvenciones se les dijo que ya estaba implementado)
A los Iryo les hizo un parche para que funcionasen con el LZB, el estado los homologó y llevan así años, pero claro, como dijo el CEO los reinicios del sistema cada vez que se cae este les estaba costando retrat, y estaban siendo cada vez más frecuentes.
La maquinista informa que está teniendo problemas para reiniciarlo y 5 minutos después el AVE les alcanza porque desde Atocha le dicen que se salte el rojo y a marcha normal y nadie les avisa de que tiene un tren delante parado.
Una cadena de errores, problemas, retrat, dejadez y protocolos peligrosos.
 
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