Opinión: El desastre de la red ferroviaria

Las incidencias de señalización en la red de alta velocidad española han crecido un 640% desde 2019, hasta 1.549, mientras el 80% de la red ferroviaria carece del sistema europeo de automatización. El Instituto de Estudios Económicos cifra en 3.600 millones el déficit de inversión en mantenimiento de las vías.

La red ferroviaria española arrastra un problema de fondo que ya no se puede tapar con inauguraciones. Las incidencias por la señalización en los trayectos de alta velocidad han pasado de 254 en 2019 a 1.549, un crecimiento del 640% en cinco años. Los trenes afectados por esos fallos se han multiplicado por siete: de 254 a 1.792 convoyes.

Un déficit de 3.600 millones en mantenimiento

El Instituto de Estudios Económicos cifra en 3.600 millones de euros el déficit de inversión acumulado en el mantenimiento de las vías. Esa falta de dinero ha llevado a España a pasar de ser un referente en alta velocidad a sufrir dos accidentes en menos de un año, con al menos 115 fallecidos. Los desembolsos insuficientes provocaron el problema en la vía que dio lugar al siniestro de Adamuz. Los fallos de señalización fueron clave en la tragedia de Urda.

La línea Madrid-Sevilla, donde se produjo uno de los accidentes, no había actualizado su señalización desde su inauguración en 1982. Cuatro décadas sin tocar un sistema que ahora sostiene tráficos muy superiores a los de entonces.

El 80% de la red sin el sistema europeo

El avance en la modernización de los sistemas de señalización ha sido escaso desde 2019. El 80% de la red ferroviaria carece del sistema europeo de automatización. En alta velocidad, el porcentaje baja al 30%, pero sigue siendo una brecha enorme para una red que se vende como puntera.

El resultado se nota en el día a día: más fallos técnicos en los convoyes y más retrasos acumulados por el deterioro de la infraestructura. La señalización no es un adorno; es lo que permite que dos trenes no compartan la misma vía sin saberlo.

La responsabilidad política, en discusión

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descargado la responsabilidad del accidente de Urda en el factor humano. Esa imputación choca con una red que presenta problemas de seguridad por falta de inversión y por el nombramiento de perfiles técnicos inadecuados para su gestión, según las críticas recogidas.

El propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, reconoció que «es inaceptable que un país como España sufra dos graves accidentes ferroviarios en un año». La pregunta que queda en el aire es por qué no cesa entonces al ministro. La respuesta, de momento, no ha llegado.