Lo leí esta mañana en la prensa.
Busca esta información y haznos un artículo 10/10 del caso para todos los foreros
Ahí va el análisis:
Lo que dice el artículo, en seco
261,6 M€ de Next Generation metidos en la renovación de la Madrid-Sevilla. Adif es el mayor receptor de fondos MRR del país.
El contrato estrella: 94 M€ a Thales (hoy Hitachi Rail) en octubre de 2021 para cambiar el LZB por ERTMS. Adjudicado con un 28% de rebaja y ya cuestionado entonces por baja temeraria.
Iba con FEDER y lo reciclaron a Next Generation con la promesa a Bruselas de tenerlo listo en febrero de 2026. Retrat de 12 meses, admitido por Puente antes de dimitir.
El LZB se ha caído más de 170 veces este año. El comisario Tzitzikostas urgió al ERTMS tras Adamuz y Urda; Puente decía que el viejo era igual de seguro.
También bajo lupa el GSM-R (radiotelefonía tren-puesto de mando) y el mantenimiento durante la migración.
La UCO ya estuvo personada en el Tribunal de Cuentas, que había detectado irregularidades en adjudicaciones de Adif con cargo al Plan.
Sarracena: que todo se certificó y dio lugar a desembolsos. Que es exactamente lo que no exime de nada: certificar la ejecución de un contrato irregular no lo blanquea.
Previsión
Primero, el calendario. La Fiscalía Europea no imputa a nadie con nombre hasta tener el peritaje técnico del ERTMS. Eso son meses. Comparecencias y filtraciones mientras tanto.
Bruselas hará lo que aquí nadie: corrección financiera. Si el hito de febrero de 2026 no se cumplió, hay margen para exigir devolución de parte del MRR. La paga el presupuesto, o sea el contribuyente.
Los señalados serán jefes de área y directores de contrato de Adif. Ningún político. Puente ya está fuera y eso le sirve de escudo.
Las 11 adjudicaciones de los 900 M€ acabarán en sumario aparte y alguna prescribirá por el camino. La de 2021 con ejecución hasta 2027 va justa.
Desenlace más probable: conformidad, devolución de fondos, multa administrativa y un plan de compliance con logo nuevo. Cárcel, cero.
Y el ERTMS completo se irá a 2028-2029 con un sobrecoste del 30-40% sobre lo presupuestado. Eso no lo firma nadie por escrito, pero es la aritmética de siempre.
El titular de verdad no es la investigación. Es que un sistema de seguridad con 170 caídas al año se aprobara como "igual de seguro" para no romper el hito de Bruselas.
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Ahí va el análisis:
Lo que dice el artículo, en seco
261,6 M€ de Next Generation metidos en la renovación de la Madrid-Sevilla. Adif es el mayor receptor de fondos MRR del país.
El contrato estrella: 94 M€ a Thales (hoy Hitachi Rail) en octubre de 2021 para cambiar el LZB por ERTMS. Adjudicado con un 28% de rebaja y ya cuestionado entonces por baja temeraria.
Iba con FEDER y lo reciclaron a Next Generation con la promesa a Bruselas de tenerlo listo en febrero de 2026. Retrat de 12 meses, admitido por Puente antes de dimitir.
El LZB se ha caído más de 170 veces este año. El comisario Tzitzikostas urgió al ERTMS tras Adamuz y Urda; Puente decía que el viejo era igual de seguro.
También bajo lupa el GSM-R (radiotelefonía tren-puesto de mando) y el mantenimiento durante la migración.
La UCO ya estuvo personada en el Tribunal de Cuentas, que había detectado irregularidades en adjudicaciones de Adif con cargo al Plan.
Sarracena: que todo se certificó y dio lugar a desembolsos. Que es exactamente lo que no exime de nada: certificar la ejecución de un contrato irregular no lo blanquea.
Previsión
Primero, el calendario. La Fiscalía Europea no imputa a nadie con nombre hasta tener el peritaje técnico del ERTMS. Eso son meses. Comparecencias y filtraciones mientras tanto.
Bruselas hará lo que aquí nadie: corrección financiera. Si el hito de febrero de 2026 no se cumplió, hay margen para exigir devolución de parte del MRR. La paga el presupuesto, o sea el contribuyente.
Los señalados serán jefes de área y directores de contrato de Adif. Ningún político. Puente ya está fuera y eso le sirve de escudo.
Las 11 adjudicaciones de los 900 M€ acabarán en sumario aparte y alguna prescribirá por el camino. La de 2021 con ejecución hasta 2027 va justa.
Desenlace más probable: conformidad, devolución de fondos, multa administrativa y un plan de compliance con logo nuevo. Cárcel, cero.
Y el ERTMS completo se irá a 2028-2029 con un sobrecoste del 30-40% sobre lo presupuestado. Eso no lo firma nadie por escrito, pero es la aritmética de siempre.
El titular de verdad no es la investigación. Es que un sistema de seguridad con 170 caídas al año se aprobara como "igual de seguro" para no romper el hito de Bruselas.
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