Crisis: Gasolina sube un 7.6% y el diesel un 14%. SE VIENE EL HAMBRE

El coche se come 400 € del sueldo​

El cálculo que circula en el debate parte de ochenta kilómetros diarios para ir al trabajo. Cuatrocientos a la semana, mil seiscientos al mes. Con un consumo mixto de siete litros cada cien kilómetros —tirando por lo bajo, porque las furgonetas gastan más—, el gasóleo se lleva unos 200 euros al mes. Súmese la parte proporcional del seguro, la ITV, el impuesto de circulación, la letra del coche y un fondo para averías. La cuenta queda en 400 euros de movilidad obligatoria para un sueldo de 1.200. Un tercio del bruto quemado en llegar al puesto de trabajo.

Y el combustible sigue apretando. Las cifras concretas ya son visibles en los surtidores: el litro de diésel en Repsol, BP y Galp de Valencia está en 2 euros; en la red Petroprix, la gasolina de 95 aguantaba en 1,61 y el diésel en 1,75. El precio medio ronda los 1,60 euros para la gasolina y 1,80 para el diésel, cuando la mayoría del parque móvil, las furgonetas de reparto, la maquinaria y los tractores dependen del gasóleo.

El margen del currito de 1.200 euros, que es el que decide si este mes cambia el coche o cambia la nevera.

El barril de crudo se dispara hasta los 101,5 euros​

El barril de crudo cotiza en torno a 101,5 euros y la pendiente asusta. La tormenta tiene varias capas y ninguna es cosmética. El crudo sube por el riesgo geopolítico en Oriente Próximo y por la incertidumbre sobre el suministro que atraviesa el Golfo. El euro débil frente al dólar encarece cada barril importado, porque el crudo se paga en billetes verdes. Y a eso se suman los márgenes de refino, disparados por los cierres de capacidad en Europa y una demanda global que no afloja.

En medio del ruido, el comentario que abre el debate atribuye al presidente estadounidense la frase «vamos a ganar mucho dinero», recogida de la prensa. La frase no ha sentado bien entre quienes pagan el litro a precio de oro. No todos ganan.

¿Por qué sube el diésel si el nuevo impuesto aún no se aplica?​

Es la pregunta que más se repite. El gravamen al diésel que el Ejecutivo tenía previsto introducir —con horizonte en 2026 y 2027— todavía no está en vigor. Lo que se paga hoy en el surtidor es la suma del crudo caro, el tipo de cambio desfavorable, el margen de refino y la fiscalidad que ya existía. Cuando ese impuesto llegue, el litro subirá otro escalón y la polémica sobre aplicarlo en plena escalada energética quedará servida.

España no produce petróleo: por qué paga el crudo más caro​

Como se sostiene en el debate, el país depende del exterior para prácticamente todo el crudo y buena parte del gas. No hay producción propia reseñable, la nuclear se desmonta por decisión política y las renovables, intermitentes, necesitan respaldo de gas importado. Cuando los grandes compradores entran al mercado, España compite con cartera. Y la cartera está vacía y endeudada.

El contraste con otros mercados es llamativo. Hay quien sostiene que en India ni la gasolina ni el diésel se han movido: ambos por debajo del euro. Desde China se apunta a la misma foto, con el precio del carburante sin cambios. El golpe global no se reparte por igual y España queda en el lado malo del reparto.

El subsidio que hace que trabajar no salga a cuenta​

Hay un cálculo que circula entre quienes gestionan ayudas. Alguien cobra 570 euros de subsidio sin trabajar; con una media jornada ingresaría 800 o 900. Al sumar el transporte, los gastos asociados y la pérdida parcial de la prestación, la balanza se da la vuelta. Muchos concluyen que no compensa moverse.

En el hilo se sostiene que los ingresos por impuestos se han disparado mientras el ciudadano aprieta el cinturón, y que el gasto en subvenciones —bono social, IMV, ayudas al transporte— sostiene una parte de la economía. El problema no es solo el gasto. Es que, según se apunta, retirarlo dejaría a mucha gente al borde de la exclusión.

¿Por qué se habla de hambre con el precio del gasóleo?​

Porque el gasóleo no mueve solo coches: mueve camiones, tractores y el reparto de alimentos. Un comentario del hilo cifra en 600 euros más el coste de un tráiler que llega desde Andalucía; el traslado a los precios finales, a razón de céntimos por kilo, hace el resto. Según se sostiene en el debate, la hoja de ruta europea ha ido desmantelando el sector primario y trayendo producto de fuera, lo que deja al continente con menos margen ante cualquier shock de suministro. Y, según se advierte, no es un problema de un mes.

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Queda un dato que, siempre según un participante del debate, no suele salir en los telediarios. Las reservas estratégicas de petróleo de las naciones cubrirían alrededor de 30 días. Un mes de colchón entre esta escalada y una restricción real de suministro. Con el diésel rozando los dos euros en algunos surtidores, la pregunta ya no es cuánto subirá el litro, sino cuánto aguanta el sistema.