Hay que echar a Sánchez.... Peroooooo , la empresa que da la tecnología de detención de objetos y trenes en la vía es.... De Israel

No consta un contrato directo entre Renfe e Israel Aerospace Industries, pero su tecnología de radar llega al ecosistema de Alstom, fabricante y mantenedor de trenes de Alta Velocidad de Renfe. Cylus, por su parte, colabora en ciberseguridad ferroviaria en el ecosistema técnico español.

Cuando se habla de quién pone la tecnología que detecta obstáculos en la vía, la respuesta corta es que no hay una sola empresa ni un solo contrato. Hay una cadena de proveedores, y en esa cadena aparecen nombres israelíes. El más citado es Cylus, una compañía centrada en ciberseguridad ferroviaria: protege los sistemas críticos de control de trenes frente a ataques informáticos que pudieran alterar señales o mandos de frenado. No opera la conducción, pero colabora en el ecosistema técnico español.

El radar de IAI que llega a través de Alstom

El segundo nombre es Israel Aerospace Industries (IAI), a través de su subsidiaria de radares y defensa ELTA. IAI se unió a la firma india DCX Systems para lanzar la startup de movilidad inteligente NIART, que desarrolla tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. Han integrado un radar digital de grado militar con sensores electroópticos multiespectrales en locomotoras: identifican vehículos, rocas o personas a hasta 1.200 metros y funcionan con cualquier meteorología para alertar al conductor y facilitar un frenado seguro.

La clave está en el canal. No consta un contrato directo firmado entre Renfe e IAI. NIART ha completado pruebas y demostraciones operativas en colaboración con Alstom, uno de los principales fabricantes de los trenes de Alta Velocidad que utiliza Renfe y que gestiona buena parte de su mantenimiento. Alstom actúa así como puerta de entrada de este tipo de tecnologías de conducción autónoma.

Qué significa para el viajero

Para quien se sienta en un AVE, la consecuencia práctica es que la seguridad de la vía no depende de un único proveedor nacional. Depende de una red de empresas que se integran en los sistemas del fabricante. Que una tecnología sea israelí no la convierte en sospechosa ni en garantía: lo relevante es la certificación y el mantenimiento.

Conviene separar el debate político del técnico. La seguridad ferroviaria se rige por normativa europea y protocolos de homologación, y cualquier proveedor debe pasar por ellos. Si el asunto le preocupa, lo útil es preguntar por los contratos y las certificaciones, no por la bandera del fabricante.