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Un tren de Renfe rebasa una señal en rojo y alcanza a un Iryo detenido en la vía. El Gobierno apunta a un fallo humano del operario que permitió superar la luz roja, según las primeras informaciones. El balance provisional habla de 46 muertos, una cifra que el 112 manejaba mientras el relato oficial ya tenía culpable.
El tren RENFE rebasa un semáforo rojo y acaba alcanzando al Iryo detenido en la vía. El Gobierno apunta a un fallo humano del operario que permitió al tren superar la luz roja. Se calculan ya 46 perecid según el 112. Hoy programa especial @MVTARDE desde las 15:30 horas
— Iñaki López Ver en X
No siempre: en el caso del tren aquel de Galicia, la responsabilidad era del Gobierno de entonces. En ningún caso del conductor, que circulaba a velocidades muy superiores a las permitidas en el tramo.Estos defensores del obrero siempre echando la culpa al currito
De lo poco que entendí en Adamuz, era ese famoso sistema que hace detectar al tren de delante o parar automáticamente todos los trenes de la vía a la menor incidencia...., independientemente del posible fallo humano.Y las medidas de seguridad? Cómo una vía con rojo puede funcionar?
Lo que estos responsables del desgobierno no dicen convenientemente es que para tener que pedir rebasar un rojo al centro de control tiene que existir una condición previa GRAVE en la vía, que ANULE los sistemas de seguridad.El tren RENFE rebasa un semáforo rojo y acaba alcanzando al Iryo detenido en la vía. El Gobierno apunta a un fallo humano del operario que permitió al tren superar la luz roja. Se calculan ya 46 perecid según el 112. Hoy programa especial @MVTARDE desde las 15:30 horas
— Iñaki López Ver en X
no me parece aceptable
No olvidemos que esta persona es una de las que se lleva el dinero que no va a las vías.El tren RENFE rebasa un semáforo rojo y acaba alcanzando al Iryo detenido en la vía. El Gobierno apunta a un fallo humano del operario que permitió al tren superar la luz roja. Se calculan ya 46 perecid según el 112. Hoy programa especial @MVTARDE desde las 15:30 horas
— Iñaki López Ver en X
no me parece aceptable
no hay sistemas de seguridad que una persona puede causar ésto?Pues sí, todo apunta a fallo humano.
La circulación iba en BSL en ese momento y alguno de los dos maquinistas no ha cumplido con su deber al circular en ese modo o le han dado una orden incorrecta desde el CC.
Buena argumentación. Solo corregirte que el LZB no está obsoleto. De hecho es bastante más estable que el Ertms L2 ya que al ir por cable radiante bajo la vía, es raro que se pierda señal.Lo que estos responsables del desgobierno no dicen convenientemente es que para tener que pedir rebasar un rojo al centro de control tiene que existir una condición previa GRAVE en la vía, que ANULE los sistemas de seguridad.
Tampoco dicen que la condición para la marcha a la vista rebasando señales está en circular a velocidad reducida que permita frenar con seguridad al maquinista, en ningún caso a 100km/h
Y lo más importante: tampoco le dirán que el sistema principal de seguridad de esta LAV es el LZB, en LAV el único es el de esta línea, que es un sistema obsoleto, que debería de estar YA sustituido por ERTMS pero que por retrat en licitaciones y demás aún está pendiente de finalizar su implantación.
De hecho es posible que el fallo de LZB haya estado relacionado con la situación temporal actual en la que el ERTMS se está instalando en la vía conectando los aparatos de vía en serie con el LZB. Aunque por si solo ya es fuente de problemas.
En resumen, que aún aceptando que haya habido alguien en el Centro de control que se haya equivocado al autorizar la marcha, eso por si solo no puede cargar con la responsabilidad de que el maquinista haya circulado a más velocidad, de que la infraestructura de la vía esté degradada y de que la inversión de mejora no se haya ejecutado
Ténganlo en cuenta porque el gobierno se va a aferrar como un clavo ardiendo al trabajador que pillen disponible para responsabilizarlo, como hicieron los responsables del PSOE azul con el maquinista de Angrois.
Todo el R78 está en muy mal estado, llevan diez años escondiendo los problemas debajo de la alfombra para proteger su negocio de la alta velocidad y a estas alturas es tal la cantidad de problemas que pueden dar por perdidos todos los contratos futuros. Han perjudicado a la industria ferroviaria española. Han perjudicado a su gallina de los cigot de oro
Dudo mucho que sea algo ocasional. Probablemente llevan tiempo con averías que les obligan a operar de esa manera porque sea eso o no circular.Pues sí, todo apunta a fallo humano.
La circulación iba en BSL en ese momento y alguno de los dos maquinistas no ha cumplido con su deber al circular en ese modo o le han dado una orden incorrecta desde el CC.
no hay sistemas de seguridad que una persona puede causar ésto?