Ironías de la vida: Antonio Acedo, el maquinista que murió en el accidente de Urda: militante de Izquierda.

Patriarca del Wifi dijo:

(mensaje citado en revisión)

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sopelmar dijo:

los que más ganan son los de cercanías porque hacen más kilómetros dicho por uno del gremio que por cierto su padre también fue maquinista

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Jörmundgander dijo:

Descendiente y nieto de personal de RENFE, enchufe premium.

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Gorroto dijo:

Cada día me sorprende más la falta de empatía y la miseria sarracena y humana del forero medio de Foro Burbuja.

Entiendo que el auge de la extrema derecha tiene mucho que ver, y estáis especialmente envalentonados y deslenguados.

La adoctrinamiento de la mayoría que frecuenta este foro, que es uno de los altavoces de la extrema derecha española, es un hecho.

Bueeeeeno, parece ser que eso es lo que toca

Siempre es interesante leeros...

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baifo dijo:

Me hace gracia que traten como un héroe a un tío por frenar cuando vio que chocaba, esto es como el héroe de la patineta. Para este régimen los que no consiguen nada útil son héroes, mientras que el viejo que se defiende de un ladrón que entra en su casa es un villano, y así con todo.

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ATARAXIO dijo:

Muchos gremios funcionan como colectivos cerrados que protegen su puesto de trabajo bien remunerado y que se transmiten de padres a descendientes, sobre todo en sectores que dependen del estado. Desde la sanidad, la universidad, Correos, RENFE... todo es enchufismo.


El sector de los estibadores y operadores de grúas portuarias (conocidos como gruistas de terminal) ha estado históricamente rodeado de controversia y acusaciones de funcionar como un colectivo cerrado o hermético. Este fenómeno se debe a una combinación de factores laborales, sindicales y regulatorios específicos de los puertos en muchos países (incluido España).
A continuación se detallan las razones principales que explican esta percepción y cómo funciona el sistema:

1. El monopolio de la contratación (La Estiba)
Tradicionalmente, los trabajos en los muelles de carga no se gestionaban a través del mercado laboral abierto común.

• • Las Sagep: En lugares como España, la contratación dependía de sociedades estatales (como las antiguas SAGEP), que controlaban qué trabajadores podían operar en el puerto.
  • Acceso restringido: Para entrar a trabajar, no bastaba con postularse a una oferta de empleo convencional; era necesario pasar por los filtros y bolsas de empleo fuertemente controlados por estas organizaciones y los sindicatos mayoritarios.

2. Endogamia y herencia de plazas
La acusación de "endogamia" proviene de una práctica real que se mantuvo durante décadas:

• • Pases de padres a descendientes: En los convenios colectivos y acuerdos tácitos, se priorizaba la entrada de familiares directos (descendientes, sobrinos) de los estibadores jubilados o en activo.
  • Falta de transparencia: Los exámenes o pruebas de acceso solían gestionarse de manera interna, lo que dificultaba que personas ajenas al entorno portuario pudieran competir en igualdad de condiciones.

3. Fuerte poder sindical
El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial (más del 80% del comercio global se mueve por mar).

• • Capacidad de bloqueo: Si los gruistas y estibadores van a la huelga, paralizan la economía de un país en cuestión de días.
  • Salarios y condiciones: Este enorme poder de negociación les ha permitido conseguir salarios muy superiores a la media del mercado laboral y mantener blindajes en sus puestos de trabajo, defendiendo con firmeza sus condiciones de acceso.

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