Los asientos de tonalidad verde en el metro de Madrid significan algo?

Los asientos verdes del metro de Madrid, reservados pero invisibles​

¿Por qué hay asientos verdes en el metro de Madrid? La respuesta corta, según quienes participan en el debate, es que no son decorativos: son plazas reservadas para personas con movilidad reducida, mayores, embarazadas y viajeros con bebés. La respuesta larga es que la señalización no lo aclara y buena parte del público ha decidido que el color es pura estética. Cuando nadie explica para qué sirve algo, la gente rellena el hueco con lo primero que se le ocurre: que si son ecológicos, que si son un chiste, que si son un sitio donde mejor no sentarse.

¿Para quién están reservados los asientos verdes del metro?​

Para quien no puede quedarse de pie sin jugársela. Según una participante, ese color está pensado para personas con lesiones visibles, ancianos y madres con bebés. También, según otro participante, para quienes arrastran una discapacidad que no se ve. Ahí empieza el problema práctico: quien la padece tiene que explicárselo a un desconocido si quiere sentarse, y a las seis de la mañana eso no siempre apetece. Hay quien lo compara con las plazas de aparcamiento para movilidad reducida, donde el ocupante ocasional siempre alega que es un momento.

El cartel que hay sobre los asientos verdes no dice lo que parece​

Encima de esas plazas cuelga, según un usuario, un cartel que anuncia que «este tren es tu cargador». El mismo cartel aparece en los asientos azules del otro extremo del vagón. La señalización, por tanto, no ayuda a distinguir una plaza reservada de un punto de carga de móvil: el usuario ve verde y ve publicidad. Y cuando el código no se explica, la conclusión del pasajero es la evidente: que es feo y que no sabe para qué está.

El cálculo del 25%: una estimación de los usuarios​

El segundo frente del asunto es el diseño. Según el cálculo que plantea un usuario, en un banco de cuatro asientos tres ocupantes sentados a sus anchas dejan al cuarto en una franja mínima, y el resultado práctico sería que se pierde cerca de un 25% de la capacidad de esa fila. El mismo usuario sostiene que en Barcelona esas plazas se ponen todas juntas, mientras que en Madrid quedan repartidas junto a las barras y los apoyos. Si el cálculo se sostiene, en hora punta ese cuarto de banco es capacidad que se pierde en un sistema que va lleno.

Ceder el asiento: la queja de quien lo necesita​

El diseño resuelve la mitad del problema. La otra mitad es social, y ahí no hay color que valga: según relata una participante, los ocupantes hacen como que no ven al que tiene delante y el resto del vagón calla. Una parte de la conversación derivó hacia comentarios hostiles contra los migrantes, una línea que no guarda relación alguna con el funcionamiento del suburbano y que aquí no se reproduce, pero que da la medida del calor que genera el tema. Entre la resignación y el cabreo, la norma escrita se queda sin ejecutar.

---

Un color sin explicación acaba significando cualquier cosa. El metro ha pintado una norma y no la ha explicado. Luego extraña que nadie se levante.