Los mazda están a otro nivel...

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El Lonchafinista dijo:
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A ver, compañero, te equivocas de medio a medio al sentenciar que los únicos fallos son la mariposa, el tubito de los gases y el alternador. Eso es rascar solo la superficie o ver los coches de renting que se largan a los 4 años.

Dices que los 115Cv son una bala. Cierto, empujan muy bien. Pero lo que no te cuentan es el peaje que pagas. Ese par motor a bajas vueltas en un bloque desequilibrado por naturaleza (al ser impar, le falta un cilindro para redondear el giro) castiga severamente la transmisión en las versiones manuales. Para tapar esas vibraciones, VAG le mete un volante motor bimasa. Si llevas el coche a bajas revoluciones (que es exactamente lo que te pide el chivato del cuadro para hacer conducción eco y aprovechar el turbo), el bimasa sufre un estrés brutal y acaba cogiendo holgura prematuramente. Prepara la cartera.

Tema del famoso "tubito". Ese tubo es parte de la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation). Y no, no se rompe porque el mecánico sea un manazas al cambiar las bujías; se rompe porque el plástico se cristaliza con el calor del motor. Pero el problema rellenito no es el tubo, es la válvula PCV en sí. Cuando la membrana interna casca (y falla bastante en los EA211), el cárter coge un exceso de presión. ¿El resultado? El motor empieza a rezumar aceite por los retenes del cigüeñal y el consumo de aceite se dispara.

Luego está la fiesta de la electrónica. El actuador que controla la válvula de descarga del turbo ahora es electrónico (ya no va por vacío como antiguamente). Este juguetito falla con relativa frecuencia en los 1.0 TSI, quedándose atascado. En cuanto pasa, se te enciende el temido testigo EPC (Electronic Power Control) en el cuadro, el coche entra en modo protección y te corta la potencia.

Las fugas de la artefacto artefacto peligroso de agua y la caja del termostato. Es el gran "talón de Aquiles" de toda la familia EA211. La carcasa es de plástico de dudosa calidad; con los ciclos continuos de frío y calor, termina deformándose, agrietándose y perdiendo líquido refrigerante. Es una avería endémica e increíblemente común entre los 60.000 y 100.000 km.

En el mundo real del taller, esto es una artefacto artefacto peligroso de relojería por culpa del cuento de la "correa de distribución de por vida". Si ese líquido refrigerante cae cerca de la zona de distribución o contamina la correa, degrada el material y acorta drásticamente su vida útil. Ningún mecánico serio te deja la correa de un 1.0 TSI "de por vida" si ha habido fugas en la artefacto artefacto peligroso de agua.

Para rematar, dices que lo de las llamadas a revisión son "cosas nuevas" y tiras de memoria en papel. Pues pásate por la base de datos de la KBA (la Autoridad Federal del Transporte en Alemania), que tiene documentadas campañas oficiales GRAVES que afectan directamente a los 1.0 TSI:

  • Campaña de 2020 (Fuga en los inyectores de combustible): Entraba demasiada gasolina. Códigos de llamada oficiales: 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat) y 24FQ (Skoda).
  • Campaña de 2022 (Riesgo de Incendio por la tapa del motor): Afectó a más de 111.000 coches del grupo producidos entre 2020 y 2022 (plataformas MQB con motores TSI y PHEV).

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La IA se basa en internet.
Yo hablo del mundo real.
Ya ni disimular.
 
core dijo:
La IA se basa en internet.
Yo hablo del mundo real.
Ya ni disimular.
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Te saco los códigos oficiales y los boletines internos de la mismísima marca, y como te has quedado sin argumentos y no sabes por dónde salir, atacas al mensajero llorando con que ejjjj que lo has sacado de internet.

¿Qué pasa, que ahora es ilegal consultar los registros del Ministerio de Transporte alemán y los códigos de campaña de VAG? Si quieres la próxima vez hacemos una ouija y que te lo explique el espíritu de Ferdinand Porsche.

Si esa súper experiencia en el 'mundo real' de la que tanto presumes en el taller no te da ni para conocer las llamadas a revisión más graves y los pufos de los motores que defiendes a gloria, el problema no es de internet, Hulio.
 
Macabrón dijo:
Tengo a mano el Libro del Automóvil 93 y dice de los Subaru "son la ruina de los talleres" (en aquella época Mazda y Subaru eran infrecuentes en España, sometidos aún a contingentación, en Subaru sólo podían vender 300 unidades al año).
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Tengo un Subaru con 16 años y es un tanque. Aparte de mantenimiento regular, cero problemas.
 
wysiwyg dijo:
Tengo un Subaru con 16 años y es un tanque. Aparte de mantenimiento regular, cero problemas.
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Dieciséis años y como el primer día, eso es salud. Pero ojo, que para que no te desplumen con los recambios, hay que ser listo:

Mira webs como Amayama o Partsouq. Vienen de fuera, pero aun con envío ahorras una pasta en piezas originales.

Yo usaba esas webs para mis viejos mazdas.
 
TupperHarry dijo:
¿Complicado en los mantenimientos o en la forma de conducirlo?
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conducir una maravilla me encanta, va mejor que el mx5 que tanto se esta nombrando ...es el tema del motor rotativo, es muy complicado, en internet hay toda la info porque tiene sus pros y muchos contras
 
core dijo:
Es algo que pasa con los motores honda famosillos.
Que está muy bien que suban hasta 8000 vueltas pero claro, cuando lo necesitas tienes que subirlo a esas 8000 vueltas.
Aquí en Europa, como nos absorbemos el dedo, hacemos motores que tienen mejor respuesta. Pero claaaaaro, no es lo mismo. (Pues que les aproveche).
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Pasaba, hace diez años que Honda mete turbo en sus motorizaciones.
¿Dónde está el problema de tener que subir un motor de vueltas? Me acuerdo del Peugeot GTI y el Rallye, teniendo un funcionamiento más puntiagudo el segundo, por zona de curvas no lo olía el GTI, no era problema meterlo en vueltas.
¿Mejor respuesta? Habría tanto que matizar ahí.

Con lo de que "les aproveche", no entiendo, que la industria automotriz europea hace unos productos de guano a precios caros (salvo algún modelo) no es ningún secreto. Que Europa está imponiendo su ideología a la industria automotriz y está se ve obligada a parir truños tampoco es un secreto. Que los ránkings de fiabilidad y Crash test (salvo Volvo) salen mejor parados los nipones que los europeos tampoco es un secreto.
 
core dijo:
Las llamadas a revisión las hacía yo en papel.
Nada, cosas "de la electrónica moderna" que son "nuevas".

El 1.0 TSI es de lo mejorcito que ha nacido VAG. Obviamente, porque ya habían motores 3 cilindros en el grupo también desde tiempos de maricastaña. Hay EXPERIENCIA.
En mi casa hay dos. Y yo en el trabajo lo trato cada dos por tres (A1, Q2, Q3, A3). El único fallo que suele presentar es la válvula de mariposa, y el tubito para los gases del aceite que se rompen al sacar las bujías.
Mucho menos frecuente, pero que también hay: alternador de arranque. Pero eso no es el motor.
De hecho estos dos coches se compraron en casa por mi recomendación en ese sentido.
Los 115Cv son una bala.
Además siempre van montados en coches pequeños de batalla corta así que da muchísimo juego. Si le pones más potencia ya ni te cuento.


Vamos, que otro cuñado que ni fruta idea. Se sabe de esto cuando se trabaja en esto no escuchando charlatanes.
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Pues si es lo mejorcito que ha nacido VAG hay un problemilla. (Personalmente me quedo con los TDI buenos de la época buena).
Ahora que caigo ¿Estás alabando un tricilíndrico?
PD: Hasta la fecha el mejor motor de tres cilindros es el de Honda.
Y ojo con las experiencias personales, porque son eso PERSONALES, luego el resto del mundo ya.......
 
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TupperHarry dijo:
Pasaba, hace diez años que Honda mete turbo en sus motorizaciones.
¿Dónde está el problema de tener que subir un motor de vueltas? Me acuerdo del Peugeot GTI y el Rallye, teniendo un funcionamiento más puntiagudo el segundo, por zona de curvas no lo olía el GTI, no era problema meterlo en vueltas.
¿Mejor respuesta? Habría tanto que matizar ahí.

Con lo de que "les aproveche", no entiendo, que la industria automotriz europea hace unos productos de guano a precios caros (salvo algún modelo) no es ningún secreto. Que Europa está imponiendo su ideología a la industria automotriz y está se ve obligada a parir truños tampoco es un secreto. Que los ránkings de fiabilidad y Crash test (salvo Volvo) salen mejor parados los nipones que los europeos tampoco es un secreto.
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Conduce primero y habla después.
 
core dijo:
Conduce primero y habla después.
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Voy corriendo a sacarme el carné.

¿Eres un clon de Don Invertido?

Para no quedar como un cuñado, no se debe generalizar, se debe contextualizar. ¿Qué tiene que ver aprender a conducir con la fiabilidad del motor 1.0 de VAG? ¿Te refieres a las prestaciones? ¿Te refieres a que no tengo experiencia?
Me cuesta no trataros como cuñados pero es que lo ponéis muy fácil. El 1.0 era un portento en el ratio prestaciones/consumo, pero adolecía de fallas si no se llevaba un mantenimiento escrupuloso
 
reconvertido dijo:
tarda en acelerar el coche pero en cuanto pillas velocidad
Probé una vez un Mazda 3.
Cuando tengas un problema y te haga falta pisar y que el motor responda... No responde al momento.
Ya solo por eso Mazda no sirve.

Y cuando responde, como va eso DISPARADO COMO UN COHETE (¿qué sentido tiene eso?) te clavas contra quién sea porque no esperas esa respuesta.
Segundo problema.

Es imposible conducir un cche así (al menso de manera cómoda y segura), excepto en rectas de USA.
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Se ha perdido el conocimiento de conducir , no sabéis andar con un coche si no es sobrealimentado.
En este caso se bajan las velocidades necesarias, pie a fondo y FE en Dios...
 
paketazo dijo:
Los coches japoneses suelen ser bastante fiables. Lexus, Toyota, Honda, Suzuki, Mazda, Nissan, Subaru...
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Eso era antes de la irrupción de la electrónica y mecatrónica a gran escala.

Los Mazda, Toyota, Subaru etc siguen siendo de los coches mas fiables, pero más años luz de esos mismos coches a finales de los 90 principios de los 2000.

Yo tengo un coche de mas de 30 años y no pisa el taller mas que para el mantenimiento periódico y cambio piezas que han llegado al final de su vida útil, 0 averias.
 
Noega dijo:
Se ha perdido el conocimiento de conducir , no sabéis andar con un coche si no es sobrealimentado.
En este caso se bajan las velocidades necesarias, pie a fondo y FE en Dios...
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Ese es el futuro, que todo tienda a hacer menos cosas y que el coche haga más, Mazda en el nuevo CX5 ya no mete manual solo automático de convertidor de par, afinado eso sí, pero automático al fin y al cabo. Te venden comodidad, que el coche sea como una burbuja que te aísla de todo.

Después de unos buenos 90s, llegaron los patadaFR diesel gustazo, con mucho par y bajos consumos, la gente se amuermó, se acomodó a tener todo abajo. Se vendieron mucho, pero más porque dejaba más margen de beneficio a los vendedores que por necesidades reales, luego llegó la EGR, llegaron los FAP, ADblue, los turbos rotos.....lo que habíamos ganado en repostajes lo perdíamos en reparaciones, todo el efecto psicológico de ver un 5,5 litros a los cien nos daba una buena ostra. Y no porque los motores fueran malos, que mi padrastro fue taxista y el más pintado hacia más de medio millón de km sin despeinarse, pero claro, eran profesionales, sabían lo que llevaban entre manos.
 
TupperHarry dijo:
Ese es el futuro, que todo tienda a hacer menos cosas y que el coche haga más, Mazda en el nuevo CX5 ya no mete manual solo automático de convertidor de par, afinado eso sí, pero automático al fin y al cabo. Te venden comodidad, que el coche sea como una burbuja que te aísla de todo.

Después de unos buenos 90s, llegaron los patadaFR diesel gustazo, con mucho par y bajos consumos, la gente se amuermó, se acomodó a tener todo abajo. Se vendieron mucho, pero más porque dejaba más margen de beneficio a los vendedores que por necesidades reales, luego llegó la EGR, llegaron los FAP, ADblue, los turbos rotos.....lo que habíamos ganado en repostajes lo perdíamos en reparaciones, todo el efecto psicológico de ver un 5,5 litros a los cien nos daba una buena ostra. Y no porque los motores fueran malos, que mi padrastro fue taxista y el más pintado hacia más de medio millón de km sin despeinarse, pero claro, eran profesionales, sabían lo que llevaban entre manos.
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El cx5 nuevo solo trae automático, pero no es el motivo q descarten cambio manual, hay más historia en el cx5 , el cx5 que venden en Europa ahora es por culpa de los aranceles de Trump, les metió aranceles y cuotas, por lo que Mazda se vio obligado a adaptar los coches al mercado europeo ante la imposibilidad de venderlos en eeuu en las cantidades previstas y los cx5 q se venden en Europa es para darle salida al stock que tenían para Norteamérica
Ahora ya han reculado con los aranceles , pero si habéis visto el nuevo cx5 se ve bien claro q es un coche americano
 
Botones Sacarino dijo:
Eso era antes de la irrupción de la electrónica y mecatrónica a gran escala.

Los Mazda, Toyota, Subaru etc siguen siendo de los coches mas fiables, pero más años luz de esos mismos coches a finales de los 90 principios de los 2000.

Yo tengo un coche de mas de 30 años y no pisa el taller mas que para el mantenimiento periódico y cambio piezas que han llegado al final de su vida útil, 0 averias.
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Mi land Cruiser está a 2000 km de los 400.000 y creo que me enterrará casi seguro. El avensis que me sopló mi ex andará por los 280.000 y cero averias
 
Noega dijo:
Se ha perdido el conocimiento de conducir , no sabéis andar con un coche si no es sobrealimentado.
En este caso se bajan las velocidades necesarias, pie a fondo y FE en Dios...
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Otro menso que rebuzba sin entender de qué habla, a pesar de que me he cansado de explicarlo.
Que retrat temporal por pendiente de respuesta NO TIENE NADA QUE VER con una marcha alta economizadora.
De hecho, ese modelo que probé ni bajándolo a tercera respondía A TIEMPO.
PETULANTE.
 
reconvertido dijo:
Otro menso que rebuzba sin entender de qué habla, a pesar de que me he cansado de explicarlo.
Que retrat temporal por pendiente de respuesta NO TIENE NADA QUE VER con una marcha alta economizadora.
De hecho, ese modelo que probé ni bajándolo a tercera respondía A TIEMPO.
PETULANTE.
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¿A que estaba averiado y tú erre que erre? Mira que yo tuve un Mondeo Tdci de esa época que en bajas era raruno, habia que pillarle el punto a las arrancadas porque la electrónica lo capaba por debajo de 2000 rpm.
 
TupperHarry dijo:
¿A que estaba averiado y tú erre que erre? Mira que yo tuve un Mondeo Tdci de esa época que en bajas era raruno, habia que pillarle el punto a las arrancadas porque la electrónica lo capaba por debajo de 2000 rpm.
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No estaba averiado, era unidad prueba de concesionario, con muy pocos kilómetros.

Te he peusto el vídeo de JFCalero donde puedes ver con un ejemplo físico lo qu te digo de la rampa de respuesta.
¿Por qué insistes tanto?
¿Tanto te duele la disonancia cognitiva?

Vuélvete a ver el vídeo, mira com un coche con mayores prestaciones de esa del 0-100 es HUMILLADO en la respuesta instantánea y piensa que tu esquema mental es incompleto (por falta de conocimientos de teoría de sistemas y de control automático).
De nada.

Soís muy pesaditos.
 
amarok dijo:
Hombre, los interiores del Mazda3 a mí me parecen mucho más bonitos que los que hace Mercedes ahora con esa pantalla gigante y todo táctil, por no hablar de que parecen un club del amor con tanto led de colores hortera. Temo que Mazda sucumba a la espantosa moda de cascarte un pantallón en medio del salpicadero y eliminar botones físicos, de hecho ya lo amaga en uno de sus suvs nuevos, no recuerdo el modelo, una pena.
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Cx-5 el nuevo modelo
 
El Mazda que dice el OP tiene una línea muy atractiva, a mi me gusta, pero no deja de ser un coche del montón.
Los que me molan mucho son el mx5 (mk1 Miata) y el RX8.
Ya se que me diréis que el RX 8 es una ruina y bla bla, da igual, el que pueda mantenerlo, que lo disfrute y el que no pueda, que no lo tenga.
 
Yo me ocmpré un Mazda 6 hace cuatro años y es, sin duda, el mejor coche que he tenido.

Pero vamos, no es un coche en el que te diviertas conduciéndolo. Simplemente es cómodo, fiable, con la suficiente potencia para responder bien y con una línea elegante. Coche para muchos años y viajes largos.
 
-El Mazda es estéticamente mejor que todos los demás japos, en exterior e interior. Mucho más que el sagrado Toyota de los agallas.

-El Mazda DIÉSEL es cochambre (como todos los diésel japos). Conozco de primera mano a españols sacándose esa guano como si quemara en las manos. Averías, errores y amigos en el taller como si no hubiera un mañana. Inyectores demoníacos.

-Un gasolina puro no tiene "chicha" si no va con turbo. Los buenos Mazda gasolina con turbo no se venden en Etniania.

PD. Y ahora me vendrá un listo con alguna excepción a precio de unicornio.
 
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