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Las personas sin capacidad para adquirir un vehículo llevan cuatro años aumentando mientras en Europa descienden
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Numerosos vehículos circulan por la A4, en Madrid. | EP
Publicado: 15/09/2026 • 05:25
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La crisis de la vivienda ha alejado de muchos españoles la posibilidad de comprarse un piso, una realidad que, en menor medida, se está extendiendo al mercado de los automóviles. Por cuarto ejercicio consecutivo, el número de personas que no puede permitirse adquirir un utilitario ha aumentado, una situación que refleja tanto el encarecimiento de los vehículos nuevos como la pérdida de poder adquisitivo que han sufrido la mayoría de trabajadores en los últimos años por el estancamiento salarial, la escalada de precios y el incremento de la presión recaudatoria.
La proporción de españoles que no pueden permitirse adquirir un coche particular se incrementó hasta el 5,4% en 2025, una décima más que el año anterior y ocho décimas más que en 2017. Según la última actualización estadística de Eurostat, este dato está en la línea de la media europea, pero con una diferencia: en el conjunto del bloque comunitario, la tendencia es a una reducción de la desigualdad, con un pogre descenso de quienes no pueden permitirse conducir un turismo de propiedad.
En la última década, la UE ha logrado reducir en dos puntos porcentuales esta proporción, lo que refleja que cada vez más europeos pueden acceder a comprar un coche. Este porcentaje ha ido descendiendo prácticamente año a año desde 2016, cuando la media ascendía al 7,6%. En ese momento España estaba mejor que sus socios comunitarios, con un dato un punto y medio inferior. Al año siguiente, esta tasa bajó hasta el 4,6%, pero a partir de entonces emprendió una dinámica creciente.
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Los mejores coches del mundo se están haciendo en secreto en un barrio de Madrid
José M. Zapico
Tras repuntar hasta el 5,1% en 2018, este indicador volvió a mejorar en 2019, cuando el 4,7% de españoles no podía comprar un coche. Sin embargo, desde la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, este parámetro se ha ido deteriorando y cada vez son más quienes se quedan fuera de la carretera: un 4,9% en 2020 y 2021, un 5% en 2022, un 5,2% en 2023 y un 5,3% en 2024.
Los países europeos con más acceso a los automóviles en propiedad son, por este orden, Malta, Luxemburgo, Polonia, Francia, Italia, Portugal, Chequia y Lituania. El caso de Polonia destaca porque ha logrado reducir este índice a menos de la mitad a lo largo de una década marcada por el rápido desarrollo económico en el este de Europa. En cambio, los que peor resultado obtienen en este índice son Finlandia, Hungría, Bulgaria, Eslovaquia, Dinamarca, Rumanía, Letonia y Grecia.
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La bajada del consumo y el ‘boom’ de coches usados revelan la debilidad de la economía
Víctor Recacha
Otro cambio de tendencia protagonizado por los conductores españoles en los últimos años se ha observado en la preferencia por los coches nuevos o usados. En 2025, los cambios de titularidad de turismos alcanzaron por primera vez la cifra de 3,2 millones frente a solo 1,3 millones de matriculaciones de vehículos nuevos, que llevan sin dominar el mercado desde los años 90 con una brecha que se ensancha cada vez más, especialmente en periodos de crisis o dificultades económicas. Este cambio se explica en buena medida por el estancamiento salarial y por el salto que han aplicado en los precios la mayoría de marcas tradicionales. En paralelo a este encarecimiento, ganan peso tanto los automóviles usados como las importaciones low cost procedentes de países como China.
theobjective.com
Se suman varios factores:
Coches cada vez más caros
Los coches usados suben de precio debido al precio de los coches nuevos
Normativas anticontaminación, multas y zonas de baja emisiones
Trabajo precario cobrando el SMI en muchos casos
Precios de las averías y repuestos en los talleres
Falta de plazas de aparcamiento
Impuestos derivados del coche. IVTM, tasa hidrocarburos, ITV...
El querer imponer el coche eléctrico aunque no esté destinado a todo el mundo
Sólo veo en los pueblos del mundo rural donde hasta las chavalas de 18 años van corriendo a sacarse el carnet como si fuera la comunión 2.0. El tener coche en esos sitios es la única forma sencilla de poder moverse fuera del pueblo con regularidad.
En ciudad es algo totalmente diferente. A ojo en mi zona sólo la mitad de los jóvenes tienen coche. Muchos otros viajan en bus o metro. Las chavalas prefieren que Jonatan les lleve en su seat leon con más de 20 años que ir en su propio coche. Luego ir en patinete o en bici en plan inmigroide.
Recuerdo en mi zona en los años 90 siendo un crío que algún vecino se compraba un coche nuevo tras verlo anunciar en la tele. Ahora muchos sólo pueden permitirse un Dacia o un coche chino plasticoso.
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Numerosos vehículos circulan por la A4, en Madrid. | EP
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Víctor Recacha
@recachareports[dato personal]
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Publicado: 15/09/2026 • 05:25
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La crisis de la vivienda ha alejado de muchos españoles la posibilidad de comprarse un piso, una realidad que, en menor medida, se está extendiendo al mercado de los automóviles. Por cuarto ejercicio consecutivo, el número de personas que no puede permitirse adquirir un utilitario ha aumentado, una situación que refleja tanto el encarecimiento de los vehículos nuevos como la pérdida de poder adquisitivo que han sufrido la mayoría de trabajadores en los últimos años por el estancamiento salarial, la escalada de precios y el incremento de la presión recaudatoria.
La proporción de españoles que no pueden permitirse adquirir un coche particular se incrementó hasta el 5,4% en 2025, una décima más que el año anterior y ocho décimas más que en 2017. Según la última actualización estadística de Eurostat, este dato está en la línea de la media europea, pero con una diferencia: en el conjunto del bloque comunitario, la tendencia es a una reducción de la desigualdad, con un pogre descenso de quienes no pueden permitirse conducir un turismo de propiedad.
En la última década, la UE ha logrado reducir en dos puntos porcentuales esta proporción, lo que refleja que cada vez más europeos pueden acceder a comprar un coche. Este porcentaje ha ido descendiendo prácticamente año a año desde 2016, cuando la media ascendía al 7,6%. En ese momento España estaba mejor que sus socios comunitarios, con un dato un punto y medio inferior. Al año siguiente, esta tasa bajó hasta el 4,6%, pero a partir de entonces emprendió una dinámica creciente.
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Los mejores coches del mundo se están haciendo en secreto en un barrio de Madrid
José M. Zapico
Tras repuntar hasta el 5,1% en 2018, este indicador volvió a mejorar en 2019, cuando el 4,7% de españoles no podía comprar un coche. Sin embargo, desde la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, este parámetro se ha ido deteriorando y cada vez son más quienes se quedan fuera de la carretera: un 4,9% en 2020 y 2021, un 5% en 2022, un 5,2% en 2023 y un 5,3% en 2024.
Los países europeos con más acceso a los automóviles en propiedad son, por este orden, Malta, Luxemburgo, Polonia, Francia, Italia, Portugal, Chequia y Lituania. El caso de Polonia destaca porque ha logrado reducir este índice a menos de la mitad a lo largo de una década marcada por el rápido desarrollo económico en el este de Europa. En cambio, los que peor resultado obtienen en este índice son Finlandia, Hungría, Bulgaria, Eslovaquia, Dinamarca, Rumanía, Letonia y Grecia.
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La bajada del consumo y el ‘boom’ de coches usados revelan la debilidad de la economía
Víctor Recacha
Los coches y el carné son inaccesibles
Más allá de la capacidad o no para afrontar la compra de un vehículo, el solo hecho de sacarse el carné se ha convertido para los jóvenes en un lujo que no todos pueden permitirse. Según Auto Bild, solo el 48% de los menores de 34 años en España disponen de la licencia de la Dirección General de Tráfico (DGT), con el factor económico como principal obstáculo, ya que conseguir este permiso suele costar entre 800 y 1.500 euros.Otro cambio de tendencia protagonizado por los conductores españoles en los últimos años se ha observado en la preferencia por los coches nuevos o usados. En 2025, los cambios de titularidad de turismos alcanzaron por primera vez la cifra de 3,2 millones frente a solo 1,3 millones de matriculaciones de vehículos nuevos, que llevan sin dominar el mercado desde los años 90 con una brecha que se ensancha cada vez más, especialmente en periodos de crisis o dificultades económicas. Este cambio se explica en buena medida por el estancamiento salarial y por el salto que han aplicado en los precios la mayoría de marcas tradicionales. En paralelo a este encarecimiento, ganan peso tanto los automóviles usados como las importaciones low cost procedentes de países como China.
Ni casa ni coche: cada vez menos españoles pueden permitirse comprar un automóvil
La crisis de la vivienda ha alejado de muchos españoles la posibilidad de comprarse un piso, una realidad que, en menor medida, se está extendiendo al
theobjective.com
Se suman varios factores:
Coches cada vez más caros
Los coches usados suben de precio debido al precio de los coches nuevos
Normativas anticontaminación, multas y zonas de baja emisiones
Trabajo precario cobrando el SMI en muchos casos
Precios de las averías y repuestos en los talleres
Falta de plazas de aparcamiento
Impuestos derivados del coche. IVTM, tasa hidrocarburos, ITV...
El querer imponer el coche eléctrico aunque no esté destinado a todo el mundo
Sólo veo en los pueblos del mundo rural donde hasta las chavalas de 18 años van corriendo a sacarse el carnet como si fuera la comunión 2.0. El tener coche en esos sitios es la única forma sencilla de poder moverse fuera del pueblo con regularidad.
En ciudad es algo totalmente diferente. A ojo en mi zona sólo la mitad de los jóvenes tienen coche. Muchos otros viajan en bus o metro. Las chavalas prefieren que Jonatan les lleve en su seat leon con más de 20 años que ir en su propio coche. Luego ir en patinete o en bici en plan inmigroide.
Recuerdo en mi zona en los años 90 siendo un crío que algún vecino se compraba un coche nuevo tras verlo anunciar en la tele. Ahora muchos sólo pueden permitirse un Dacia o un coche chino plasticoso.