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Cinco sistemas de seguridad, un tren parado y una señal en rojo que se podía rebasar ¿Cómo se salta un tren una señal en rojo y acaba empotrado contra otro que llevaba minutos detenido en la misma vía? La teoría que se abre paso enumera la cadena de barreras que debían haberlo impedido: cantones, LZB en la vía, la central de la LZB, señales luminosas y el Asfa Digital. Ninguna actuó, según esa teoría.
·Yo lo que sigo sin entender es por que el controlador no le dijo que fuera a velocidad reducida.
Yo creo que simplemente el controlador se equivocó.·
Yo tampoco comprendo nada. El veterinario de la cara oculta osa hablar directamente de asesinatos.
Además, el Gobierno debía tener listo desde enero el sistema de seguridad que hubiese podido evitar la tragedia de Urda. Estamos prácticamente ya en noviembre, once meses después. Ese sistema es de financiación europea, te da el dinero la Unión Europea para que mejores el sistema. Pero no han hecho nada, y ¿qué ha sido de ese dinero? Desde 6:27,
·Yo creo que simplemente el controlador se equivocó.
A saber la información que tenía el controlador. Me parece gravísimo que un ministro acuse a un operario sin contar todo lo que ocurrió en esa sala, solo para quitarse la culpa él disimuladamente. No sabemos qué información había en los paneles o de dónde proceda, nada de eso debería haber trascendido, es cuestión judicial. Me parece vergonzoso e insoportable. Políticos así no deberían existir, y de haberlos, poder retirarlos de inmediato.Yo lo que sigo sin entender es por que el controlador no le dijo que fuera a velocidad reducida.
Porque se había convertido en una rutina y bajaron la guardia.Yo lo que sigo sin entender es por que el controlador no le dijo que fuera a velocidad reducida.
En los audios se escucha a un compañero del controlador diciéndole que el tren de Renfe parece estar en la misma línea del que está parado, y el controlador da la sensación de que empieza a hacerse un lío.A saber la información que tenía el controlador. Me parece gravísimo que un ministro acuse a un operario sin contar todo lo que ocurrió en esa sala, solo para quitarse la culpa él disimuladamente. No sabemos qué información había en los paneles o de dónde proceda, nada de eso debería haber trascendido, es cuestión judicial. Me parece vergonzoso e insoportable. Políticos así no deberían existir, y de haberlos, poder retirarlos de inmediato.
Ya, si estamos de acuerdo. Pero lo que no puede ser es que apenas 2 horas después de un accidente complejo salga ya el político de turno a eludir responsabilidades con intención de ajustar el relato desde el primer momento, con o sin responsabilidad real. Falta de ética también. Con fines no solo de exculparse, sino obviamente sabiendo que estamos a un mes de votaciones, porque no es creíble que su jefe no sepa lo que está declarando antes de que lo declare.En los audios se escucha a un compañero del controlador diciéndole que el tren de Renfe parece estar en la misma línea del que está parado, y el controlador da la sensación de que empieza a hacerse un lío.
Que Puente trate de quitarse el marrón de encima no quita para que considere que fue un error del controlador y lo manifieste abiertamente, porque a fin de cuentas de lo que se trata es de saber qué falló.
Eso no quiere decir que haya que incivil al controlador, porque una cosa es actuar negligentemente y otra cometer un error humano.
Y si Puente no hubiese dicho nada, ni hubiesen ansioso los audios a la luz, los mismos que lo critican, dirian que se esta tratando de tapar algo.Ya, si estamos de acuerdo. Pero lo que no puede ser es que apenas 2 horas después de un accidente complejo salga ya el político de turno a eludir responsabilidades con intención de ajustar el relato desde el primer momento, con o sin responsabilidad real. Falta de ética también. Con fines no solo de exculparse, sino obviamente sabiendo que estamos a un mes de votaciones, porque no es creíble que su jefe no sepa lo que está declarando antes de que lo declare.
Tampoco me parece bien seleccionar ciertos audios y publicitarlos. O se cuenta todo o no se cuenta nada. Que se publique todo lo que se habló en esa sala desde las ocho hasta las diez, por ejemplo. Sin cortes. Pero vamos, que tampoco, que no tiene sentido, que eso es competencia de los jueces. El ejecutivo puede poner excusas, como es lógico, pero no tiene la potestad ni el derecho de juzgar a nadie, menos a priori, y menos mediáticamente. Eso no se llama democracia, tiene otro nombre.Y si Puente no hubiese dicho nada, ni hubiesen ansioso los audios a la luz, los mismos que lo critican, dirian que se esta tratando de tapar algo.
Si se filtrasen dos horas de audio, seguramente se acabaria prestando especial atencion a los mismos momentos que se han filtrado, porque son cuando precisamente la maquinista del tren parado comunica que no puede reiniciar el LZB y cuando se le indica al otro maquinista que reanude la marcha a velocidad normal.Tampoco me parece bien seleccionar ciertos audios y publicitarlos. O se cuenta todo o no se cuenta nada. Que se publique todo lo que se habló en esa sala desde las ocho hasta las diez, por ejemplo. Sin cortes. Pero vamos, que tampoco, que no tiene sentido, que eso es competencia de los jueces. El ejecutivo puede poner excusas, como es lógico, pero no tiene la potestad ni el derecho de juzgar a nadie, menos a priori, y menos mediáticamente. Eso no se llama democracia, tiene otro nombre.
Bueno, eso no lo sabemos porque no sabemos qué más hay o qué matices puede aportar lo que falta. En todo caso, ni 2 horas ni 10 minutos. El ministro puede hacer declaraciones genéricas, pero no apuntar con el dedo a nadie extrajudicialmente. Eso debería ser suficiente para exigirle responsabilidades y que deje el cargo en un sistema medianamente sano que contara con los instrumentos adecuados. El político está al servicio del ciudadano, no al revés. Si rompemos ese contrato rompemos la baraja.Si se filtrasen dos horas de audio, seguramente se acabaria prestando especial atencion a los mismos momentos que se han filtrado, porque son cuando precisamente la maquinista del tren parado comunica que no puede reiniciar el LZB y cuando se le indica al otro maquinista que reanude la marcha a velocidad normal.
Este mensaje se está revisando y estará disponible en unos minutos.
En la primera declaración habló del sistema LZB, pero no dijo ni pío del ASFA. Es decir, ocultó información. Si se da paso a velocidad de crucero se sobreentiende que hay algún sistema de seguridad funcionando. Por otra parte, como he dicho antes, no sabemos lo que estaba viendo el controlador en las pantallas. No sabemos nada, solo unas conversaciones filtradas con claro interés. Pero vamos, que no estoy hablando de las causas del accidente. Estoy hablando de la poca catadura de un político (y de sus jefes) acusando extrajudicialmente. Algo que nadie sano en un país sano debería consentir. El siguiente puedes ser tú. Es simplemente intolerable.(mensaje citado en revisión)
Puente no acuso, dijo que no le encontraba explicacion al modo de actuar del controlador. Y en los audios se escucha a un compañero del controlador preguntandole si el tren de Renfe no esta en la misma linea que el que esta parado.En la primera declaración habló del sistema LZB, pero no dijo ni pío del ASFA. Es decir, ocultó información. Si se da paso a velocidad de crucero se sobreentiende que hay algún sistema de seguridad funcionando. Por otra parte, como he dicho antes, no sabemos lo que estaba viendo el controlador en las pantallas. No sabemos nada, solo unas conversaciones filtradas con claro interés. Pero vamos, que no estoy hablando de las causas del accidente. Estoy hablando de la poca catadura de un político (y de sus jefes) acusando extrajudicialmente. Algo que nadie sano en un país sano debería consentir. El siguiente puedes ser tú. Es simplemente intolerable.
Es obvio que en la sala de control se equivocaron, no sé si fue ese controlador, el del audio, o fue responsabilidad compartida, pero las órdenes que dieron provocaron el accidente.En los audios se escucha a un compañero del controlador diciéndole que el tren de Renfe parece estar en la misma línea del que está parado, y el controlador da la sensación de que empieza a hacerse un lío.
Que Puente trate de quitarse el marrón de encima no quita para que considere que fue un error del controlador y lo manifieste abiertamente, porque a fin de cuentas de lo que se trata es de saber qué falló.
Eso no quiere decir que haya que incivil al controlador, porque una cosa es actuar negligentemente y otra cometer un error humano.
No comparto vuestras cortinas de humo para ocultar la responsabilidad del gobierno en la gloria de 69 personas.Puente no acuso, dijo que no le encontraba explicacion al modo de actuar del controlador. Y en los audios se escucha a un compañero del controlador preguntandole si el tren de Renfe no esta en la misma linea que el que esta parado.