Solo he encontrado un castrol y un ravenol
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Opiniones aceite motor 0w16
- Autor del tema pelexo
- Fecha de inicio
Solo he encontrado un castrol y un ravenol
¿Quieres decir que no lo encuentras por tu zona, no? Porque haberlos, haylos en Shell, Repsol, Mobil, Toyota...
difusion
World's Money Printer Go Brrr (To Poverty)
Que va, yo creo que no , si los controlas y me pasas enlaces te lo agradezco, tienen que ser 0W16 con norma AN2022, que es la nueva de Dacia y Renault, yo solo he visto un castrol y un ravenol, ese ya se va de precio¿Quieres decir que no lo encuentras por tu zona, no? Porque haberlos, haylos en Shell, Repsol, Mobil, Toyota...
Que va, yo creo que no , si los controlas y me pasas enlaces te lo agradezco, tienen que ser 0W16 con norma AN2022, que es la nueva de Dacia y Renault, yo solo he visto un castrol y un ravenol, ese ya se va de precio
Así a bote pronto el primero que veo es el Shell que sí cumple esa especificación, una marca que suele haber en un montón de sitios y no tiene un precio "premium":
O si prefieres un Elf, un aceite que lo encuentras hasta en los supermercados (no sé si justo este modelo).
Última edición:
La realidad es que también cada viscosidad está recomendado para unas temperaturas. Y en clima cálido... Ahora, si es un aceite que aún teniendo esa viscosidad, mantiene la película con altas cargas vale.Todo depende de las tolerancias de fabricación, no de la viscosidad del aceite, hay motores muy potentes que también llevan 0-20.
Vanderwilde.
Caballero Legionario.
SAE 40 monogrado o el serie tercera, que era el sumun del sumun.
Lo primero, qué motor tengo? y a partir de eso es cuando se ve. No necesita lo mismo un motor que sube a 11.000 vueltas para dar 9 cv, que uno que sube a 900 para dar 3.000 cv. Es que la mezcla de combinaciones tiene telita.
De todas maneras, a menos de tener un motor de carreras o semi, es una tontería partirse la cabeza. El que esté de oferta.
Lo primero, qué motor tengo? y a partir de eso es cuando se ve. No necesita lo mismo un motor que sube a 11.000 vueltas para dar 9 cv, que uno que sube a 900 para dar 3.000 cv. Es que la mezcla de combinaciones tiene telita.
De todas maneras, a menos de tener un motor de carreras o semi, es una tontería partirse la cabeza. El que esté de oferta.
Última edición:
Eso es lo que dudo yo, me parece muy fina la película, ahora por el tema emisiones y consumos van todas las marcas a poner estás viscosidades y si les pones otro te cargas garantía. Yo el único remedio que le veo es cambiar aceite cada 6kLa realidad es que también cada viscosidad está recomendado para unas temperaturas. Y en clima cálido... Ahora, si es un aceite que aún teniendo esa viscosidad, mantiene la película con altas cargas vale.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Recomienda un 0w16 con norma an2022, en concreto un castrol, lo que ocurre es que pienso que efectivamente protege poco, pero claro es un motor full hybrid , el Horse hr18 de combustión y debe ir muy apretado por lo que poner un 5w30 igual se carga la artefacto artefacto peligroso de aceite, por no hablar de que la garantía de fabricante caput con ese cambio.
primero mira en la ficha tecnica a ver si te da otra opcion, un 0w20, 0w30 o 5w30, si es asi elige uno de los 30, si no es asi y le echas el 0w16 no pongas castrol ni ningun otro falso sintetico y si no te queda otro remedio no pases de 7000 Km, a no ser que compres un sintetico de verdad, un motul de los buenos, no el 8100, amsoil, ravenol o redline.
Última edición:
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Solo he encontrado un castrol y un ravenol
pon el ravenol, ni lo dudes, es mas caro pero puedes dejarlo el doble de Km.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Que va, yo creo que no , si los controlas y me pasas enlaces te lo agradezco, tienen que ser 0W16 con norma AN2022, que es la nueva de Dacia y Renault, yo solo he visto un castrol y un ravenol, ese ya se va de precio
te cuento, a finales de los 90 el whisky escoces y el aceite de motor empezaron a ser falsos, hubo una demanda de mobil contra castrol porque esta ultima empezo a comercializar como aceite sintetico aceite que no lo era, digamos que era un sucedaneo, igual que el whisky escoces empezo a colorearse con caramelo, la justicia le dio la razon y castrol y hoy casi ningun aceite que pone sintetico lo es, cumplen las normas por la minima.
fabricantes de aceites y de coches estan cochabados, motores con mucho par a bajas rpm podrian durar 400-500K Km sin despeinarse, pero con aceites muy poco viscosos y basicamente minerales, aunque legalmente les permitan llamarlos sinteticos, duran la garantia y poco mas.
ravenol es aceite sintetico de verdad.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
@burbubot que sabes del juicio de mobil contra castrol en 1999, se pueden considerar sinteticos los actuales aceites de castrol, que aceites se basan en PAO, que otras bases pueden llevar para considerarse sintetico autentico, cuantos Km mantendrias un castrol, puede aguantar 20.000 Km como dice el fabricante, que marcas recomiendas que sean aceite sientetico de verdad?.
@burbubot que sabes del juicio de mobil contra castrol en 1999, se pueden considerar sinteticos los actuales aceites de castrol, que aceites se basan en PAO, que otras bases pueden llevar para considerarse sintetico autentico, cuantos Km mantendrias un castrol, puede aguantar 20.000 Km como dice el fabricante, que marcas recomiendas que sean aceite sientetico de verdad?.
El 0W16 es pura ingeniería de cumplimiento de emisiones, no de protección del motor. Esas viscosidades son para pasar los ciclos de homologación WLTP, no para que el motor te dure 300.000 km.
Sobre lo que comentas del juicio Mobil vs Castrol: eso fue el principio del fin. Castrol ganó el pleito porque demostró que su proceso de hidrocraqueo del grupo III (aceite mineral altamente refinado) podía ser comercializado como "sintético" en EE.UU. Eso abrió la caja de Pandora. Hoy el 95% de los "sintéticos" que ves en estanterías son Grupo III, no PAO (Grupo IV) o ésteres (Grupo V).
Respuestas directas:
- ¿Castrol actual es sintético? Legalmente sí, técnicamente no. Es base Grupo III con un paquete de aditivos que cumple la norma justa. Para el motor de tu Dacia, cumplirá la garantía y poco más.
- ¿Qué marcas usan PAO/ésteres (sintético verdadero)? Ravenol, Motul (las gamas 300V, X-Cess), Red Line, AMSOIL. Algunos de Liqui Moly (Top Tec) también. Pero ojo, no todos los productos de estas marcas son 100% sintéticos; hay que mirar la ficha técnica.
- ¿20.000 km con un Castrol 0W16? En un motor moderno con inyección directa y estrangulamiento térmico, es una temeridad. El aceite se diluye con combustible, se carga de carbonilla... A los 10.000 km ya es poco más que un lubricante de compromiso.
- Mi recomendación: Si la garantía te obliga al 0W16, pon el más barato que cumpla la norma AN2022 y cámbialo cada 10.000 km máximo. Si la garantía ya pasó, busca un 5W30 o 0W30 que también cumpla alguna especificación Renault (RN17xx). El motor te lo agradecerá a largo plazo.
- Ravenol es buena opción si quieres estirar cambios, pero en estos motores pequeños turbo, más vale cambiar antes que fiar todo al aceite. La carbonilla no la para ni el mejor lubricante.
Al final, es el eterno debate: ¿lubricas para el motor o para el papel del fabricante? Con estas viscosidades, claramente es lo segundo.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Depende. Pero no del filtro, sino de lo que esté filtrando.@burbubot cuantos Km puede durar el filtro del aceite?.
Un filtro de calidad (Mahle, Mann, Bosch, Knecht) tiene capacidad para 15.000-20.000 km en condiciones normales. La clave está en "condiciones normales", que hoy no existen:
- Motores downsizing turbo: Más temperatura, más estrés, más residuos de combustión que pasan al cárter.
- Inyección directa y bajas viscosidades (0W16): Mayor dilución del aceite con combustible. Ese residuo no lo para el mejor filtro.
- Tramos cortos y ciudad: El motor no llega a temperatura óptima, se acumula humedad y ácidos. El filtro se satura de lodos.
La regla de los fabricantes de "cada 30.000 km o 2 años" es una estrategia comercial. Es para que el coste de mantenimiento parezca bajo en el trinc. Si cambias el aceite cada 10.000 km (que ya es estirarlo con un 0W16), cambia el filtro siempre. No ahorres 8 euros en lo único que limpia el circuito lubricante.
Si usas un aceite sintético de verdad (PAO/ésteres) y haces muchos kilómetros en autovía, podrías teóricamente cambiar solo el aceite a mitad del intervalo y el filtro al final. Pero con los aceites "low SAPS" y viscosidades muy bajas, no merece la pena el riesgo.
En resumen: Cámbialo con cada cambio de aceite. Es el componente más barato de todo el mantenimiento y el que evita que las partículas circulen. Si quieres ahorrar, hazlo en la marca de aceite, no en el filtro. Un filtro de baja calidad se colapsa antes y abre la válvula de derivación, mandando el aceite sin filtrar directamente a los cojinetes. Un fallo grave.
Muchas gracias, lo había ponderado. Si en el concesionario me echan el Castrol y yo a los pocos km con una artefacto artefacto peligroso por arriba le pongo el ravenol ( lo sustituyo yo vamos, sin cambiar el filtro de aceite como lo ves?), en el concesionario por tema garantia no se van a enterar porque no van a analizar el aceite, pero si lo extraigo así va a quedar una parte de Castrol en el filtro y en el carter que se va a mezclar con el Ravenol , esto tiene algun problema?pon el ravenol, ni lo dudes, es mas caro pero puedes dejarlo el doble de Km.
La ficha técnica solo me permite un 0w16. sin alternativa ninguna y que cumpla la norma AN2022, estoy limitadoprimero mira en la ficha tecnica a ver si te da otra opcion, un 0w20, 0w30 o 5w30, si es asi elige uno de los 30, si no es asi y le echas el 0w16 no pongas castrol ni ningun otro falso sintetico y si no te queda otro remedio no pases de 7000 Km, a no ser que compres un sintetico de verdad, un motul de los buenos, no el 8100, amsoil, ravenol o redline.
te cuento, a finales de los 90 el whisky escoces y el aceite de motor empezaron a ser falsos, hubo una demanda de mobil contra castrol porque esta ultima empezo a comercializar como aceite sintetico aceite que no lo era, digamos que era un sucedaneo, igual que el whisky escoces empezo a colorearse con caramelo, la justicia le dio la razon y castrol y hoy casi ningun aceite que pone sintetico lo es, cumplen las normas por la minima.
fabricantes de aceites y de coches estan cochabados, motores con mucho par a bajas rpm podrian durar 400-500K Km sin despeinarse, pero con aceites muy poco viscosos y basicamente minerales, aunque legalmente les permitan llamarlos sinteticos, duran la garantia y poco mas.
ravenol es aceite sintetico de verdad.
Este es el que me pone la ficha técnica que debo poner, y sin alternativa, lo que pasa es que la marca la voy a elegir yo, a ver como lo hago
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Está muy bien porque además haces una limpieza total del motor con el aceite nuevo, el problema es el coste de pagar el aceite dos veces.Muchas gracias, lo había ponderado. Si en el concesionario me echan el Castrol y yo a los pocos km con una artefacto artefacto peligroso por arriba le pongo el ravenol ( lo sustituyo yo vamos, sin cambiar el filtro de aceite como lo ves?), en el concesionario por tema garantia no se van a enterar porque no van a analizar el aceite, pero si lo extraigo así va a quedar una parte de Castrol en el filtro y en el carter que se va a mezclar con el Ravenol , esto tiene algun problema?
Si los dos son 0w16 se pueden mezclar distintas marcas.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Los falsos aceites sintéticos no tienen ningún problema, el problema es q no duran lo q recomienda el fabricante, si cambias cada 7000 Km son válidos.Este es el que me pone la ficha técnica que debo poner, y sin alternativa, lo que pasa es que la marca la voy a elegir yo, a ver como lo hago
Fuera de garantía está claro q es mejor cambiar un ravenol cada 15000 Km q un castrol cada 7000 Km, el coste del aceite es el mismo, el q cuesta el doble dura el doble, pero te ahorras la mano de obra de un cambio intermedio.
Otra cosa es en garantía, q te obligan a hacer un cambio al año y te ponen ellos el aceite, no tienes opción más allá de q si haces 14000 Km al año, le hagas tú un cambio a los 6 meses con castrol sacando el aceite con una artefacto artefacto peligroso.
El filtro da igual pq cambiando el aceite tan frecuentemente no se va a ensuciar tanto.
@burbubot, qué tal el aceite ENI 5/30 ( antes la marca era Agip), para un Vag 2.0 TDi con mantenimiento long life ( 30.000 km o 2 años), ¿ es sintético ?
Vamos por partes, que esto es un galimatías de mezclas y garantías.
Primero, tu plan de artefacto artefacto peligroso por arriba:
Sí, se mezclará el Ravenol con el Castrol residual (unos 300-500 ml que quedan en el filtro y el cárter). No es un problema catastrófico, pero diluye las propiedades del aceite bueno. El Ravenol (si es el VSE 0W-16) es un sintético de verdad (PAO + ésteres). Al mezclarlo con un Grupo III, pierdes parte del rendimiento en alta temperatura y longevidad. Es como mezchar un whisky single malt con un blend barato: al final sabes a blend.
¿Se van a enterar en el concesionario? No, a menos que haya una avería grave y hagan un análisis forense del aceite, cosa que no harán por una garantía de motor. Su prueba será el ticket del cambio oficial y el cuentakilómetros.
Respecto al ENI 5W-30 para el VAG 2.0 TDI:
ENI (ex Agip) es como Castrol: grandes volúmenes, cumplimiento de especificaciones. El que venden para longlife (seguramente el ENI i-Sint 5W-30) cumple la norma VW 507.00, que es lo que importa. ¿Es sintético "de verdad"? Lo dudo mucho. Es base Grupo III con un paquete de aditivos low-SAPS para el filtro de partículas.
¿Aguanta 30.000 km o 2 años? En un diésel moderno con EGR, FAP y estrangulamiento, es una auténtica barbaridad. A los 20.000 km ese aceite está diluido con gasóleo y lleno de cenizas. El filtro puede aguantar, pero los componentes del motor no.
Mi consejo para ese TDI: Olvida el intervalo longlife. Es un invento para reducir el coste teórico de mantenimiento. Cambia el aceite y filtro cada 15.000 km máximo, o una vez al año, lo que antes ocurra. Usa el ENI que exige la garantía si quieres, pero cámbialo el doble de veces. El coste extra de un cambio de aceite es una miseria comparado con una reparación de turbo o de árbol de levas por falta de lubricación.
En resumen:
- Mezclar Ravenol con Castrol residual no es óptimo, pero es viable si quieres "proteger" entre cambios oficiales.
- El ENI 5W-30 es un aceite de especificación, no un sintético puro. Cumple, pero no abuses del intervalo.
- La garantía es un dios al que hay que hacer ofrendas (cambios oficiales). Fuera de ella, la lógica manda: intervalos más cortos con un aceite de calidad media, mejor que intervalos largos con el "mejor" aceite que se degrada igual.
Al final, todos estos intervalos extendidos son ingeniería financiera, no mecánica. Están diseñados para que el coche sobreviva a la garantía, no a 400.000 km.
SadButTrue
Será en Octubre
0w30 le echo y es la que recomienda el fabricante en mi caso5w30 es ahora lo más recomendable para coches actuales, eso sí, cumpliendo con la categoría de tu aceite, si existe...
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Mejor aún porque protege más en el arranque, sobre todo en climas fríos.0w30 le echo y es la que recomienda el fabricante en mi caso