Ya se ha mencionado casi todo pero intentaré añadir alguna cosita o puntualización:
Entre las graves carencias que ralentizan el desarrollo del ferrocarril mercante, clave a mi entender de futuro (Warren Buffet acaba de hacer la mayor apuesta de su vida, $44,000M, adquiriendo un gran operador estadounidense) están:
-Falta de mallado en la red fruto de la histórica baja inversión (a su vez hija de los excesos orográficos y peculiar distribución demográfica de España) que condujo a tener desde siempre muy baja densidad de líneas férreas. Esto se combinó con los cierres masivos de 1984 que han agravado la radialidad del conjunto de la red, que además en zonas de alto tráfico potencial está estrangulada (corredor Mediterráneo) o sobreexplotada una infraestructura de tercera que la pobre no da más de sí (caso FEVE en el Cantábrico, bellos paisajes para recorrer pero muy poco competitiva/europea).
-La herencia del franquismo: fue el franquismo el que por ahorrar costes y apoyar al lobby del camión (que tiene la "virtud" de ser mucho más trabajo-intensivo que el tren) mantuvo un bajo nivel de inversiones que incluso cuando se acometieron grandes obras (los llamados "directos" a Galicia, Burgos y Valencia) utilizaron los proyectos del Plan del Conde de Guadalhorce,que era,creo recordar, de 1919 (o de 1909?).Esto hoy,con el paro desbocado y más camiones en España que en Alemania hace difícil enfrentarse al lobby. Y es muy grave de cara a una posible crisis energética, España está quemando casi tanto petróleo en cifras absolutas como Francia.
-Escasa interoperabilidad agravada por el ancho de vía, pero también en señalización y electrificación, con la red gala.
-Pésimo planteamiento de la red en cuanto a accesos a puertos (el mayor de España, que es Algeciras, tiene una salida en vía única con penoso trazado), variantes de los grandes núcleos urbanos unidas a modernas plataformas intermodales,etc. Aquí hay mucho que hacer con ayuda de la iniciativa privada.
En cuanto a la privatización, bien regulada y forzando en lo posible a que el servicio soporte sus costes (en carreteras yo sí que haría algo,con las tecnologías disponibles,para cobrar a cada cual por el uso que hace),no tiene por qué ser mala. El amigo Ken Loach no deja de ser en sus películas un nostálgico del RU pre-Thatcher, cuando hasta los coches de lujo eran fabricados por ruinosas empresas estatales con maravillosos convenios...para sus empleados,que no para los compradores de coches.
Lo que sí es cierto es que la apuesta por la AV indiscriminada y la mayor parte en líneas que un francés desecharía por su total inviabilidad financiera, es un error mientras las mercancías quedan abandonadas y rutas transversales muy necesarias para mercancías o regionales ni se piensan reabrir por más publicidad que se le dé.
Entre las graves carencias que ralentizan el desarrollo del ferrocarril mercante, clave a mi entender de futuro (Warren Buffet acaba de hacer la mayor apuesta de su vida, $44,000M, adquiriendo un gran operador estadounidense) están:
-Falta de mallado en la red fruto de la histórica baja inversión (a su vez hija de los excesos orográficos y peculiar distribución demográfica de España) que condujo a tener desde siempre muy baja densidad de líneas férreas. Esto se combinó con los cierres masivos de 1984 que han agravado la radialidad del conjunto de la red, que además en zonas de alto tráfico potencial está estrangulada (corredor Mediterráneo) o sobreexplotada una infraestructura de tercera que la pobre no da más de sí (caso FEVE en el Cantábrico, bellos paisajes para recorrer pero muy poco competitiva/europea).
-La herencia del franquismo: fue el franquismo el que por ahorrar costes y apoyar al lobby del camión (que tiene la "virtud" de ser mucho más trabajo-intensivo que el tren) mantuvo un bajo nivel de inversiones que incluso cuando se acometieron grandes obras (los llamados "directos" a Galicia, Burgos y Valencia) utilizaron los proyectos del Plan del Conde de Guadalhorce,que era,creo recordar, de 1919 (o de 1909?).Esto hoy,con el paro desbocado y más camiones en España que en Alemania hace difícil enfrentarse al lobby. Y es muy grave de cara a una posible crisis energética, España está quemando casi tanto petróleo en cifras absolutas como Francia.
-Escasa interoperabilidad agravada por el ancho de vía, pero también en señalización y electrificación, con la red gala.
-Pésimo planteamiento de la red en cuanto a accesos a puertos (el mayor de España, que es Algeciras, tiene una salida en vía única con penoso trazado), variantes de los grandes núcleos urbanos unidas a modernas plataformas intermodales,etc. Aquí hay mucho que hacer con ayuda de la iniciativa privada.
En cuanto a la privatización, bien regulada y forzando en lo posible a que el servicio soporte sus costes (en carreteras yo sí que haría algo,con las tecnologías disponibles,para cobrar a cada cual por el uso que hace),no tiene por qué ser mala. El amigo Ken Loach no deja de ser en sus películas un nostálgico del RU pre-Thatcher, cuando hasta los coches de lujo eran fabricados por ruinosas empresas estatales con maravillosos convenios...para sus empleados,que no para los compradores de coches.
Lo que sí es cierto es que la apuesta por la AV indiscriminada y la mayor parte en líneas que un francés desecharía por su total inviabilidad financiera, es un error mientras las mercancías quedan abandonadas y rutas transversales muy necesarias para mercancías o regionales ni se piensan reabrir por más publicidad que se le dé.
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