EL Almendricos-Guadix es una línea interesante,si bien me temo que de seguir abierta se expondría a lo de siempre en España, una orografía tremenda que haría poco competitivo el tren, fíjese en los saltos de cota y en la máxima altitud que alcanza, si pensamos que los puntos más altos de la red son Una manola y Herradón-La Cañada a unos 1.360m, lo cierto es que el trenecito de Granada a Murcia se las trae en cuanto a rampas.
Si por algo se esta haciendo la LAV Mixta Almería-Murcia era por las señoras rampas que tiene la línea. Sólo entre Guadix-Almería hay tramos que rondan las 30 milésimas. Guadix-Almendricos andaría por semejantes valores dado el trazado que tiene. Y creo que el punto más alto de la red en ancho ibérico esta en Catañunya en el transpieranico Montcada-Puigcerda-La Tour de Carol donde hay tramos donde se alcanzan las 45 milésimas. La máxima cota se alcanza en Una manola en el túnel de La Perruca.
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Al hacer las nuevas autovías, por lo menos en el caso de la A66 y el ferrocarril Astorga-Monfragüe, si se ha respetado el trazado de esta. Decir que antes que se cerrará varias estaciones se las doto de señales luminosas.
(mensaje citado en revisión)
El Soria-Castejón tiene la siguiente situación: Es una línea que Adif la considera totalmente abierta oficialmente, pero no puede circular ningún tren ya que no hay estaciones abiertas a la circulación. (Incluso con interrupciones del trazado por algún aparcamiento).
El problema de los Directos fue ese, líneas abiertas a mediados de siglo diseñadas con parámetros de principios de este. Aparte de que hacer variantes supone prácticamente construir una nueva línea. Aunque el directo Madrid-Burgos será clave en la llegada del ancho UIC. Hay previsto aparte de la ZAL de Aranjuez y de Arganda, otra en San Agustín de Guadalix-El Molar que resultaría beneficiada por el directo.
Aunque en Italia la direttisima Roma-Florencia se empezó a pensar ya en la época de los 30, pero no sería hasta pasar la II guerra mundial, la posguerra llegando ya a los 60 cuando se aborda el proyecto empezando las obras e inaugurando en los 70 el primer tramo. La línea no se completaría hasta los 90. En los 60-70 se empezó en Francia y en Alemania en ir a 200 Km/h, aunque sería los franceses en el 60 los que se llevarían el gato al agua antes que la RDA. Aunque en la RDA sus ferrocarriles inventaron el concepto del tren Intercity.
Varias noticias sobre La Ruta de la plata.
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Salamanca 24 Horas - El Periódico Digital de Salamanca
Aunque veo necesarias variantes al puerto de Béjar así como el tramo Los Rosales-Llerena con tramos donde se alcanzan las 28 milésimas en sentido Zafra.
