Es que de la producción industrial española es el automóvil y no sé si con suerte y a más largo plazo, cuando haya grandes nodos logísticos intermodales carretera/tren o carretera/tren/barco, quizá aceites y frutas y hortalizas o vino, son lo que puede salir por tren y con reservas; aparte estarían contenedores que se dejaran en Algeciras para seguir en tren hacia el N. Porque España es casi una isla (y muchos se empeñan en que siga así) con sus escasitos dos pasos carreteros y ferroviarios y su enorme colección de puertos. Así que el grueso de las mercancías españolas de importación y exportación van por mar, y parece que Gijón ya empieza a captar algunas incluso antes de tener Una manola abierto.
Comoquiera que los grandes centros exportadores de las mercancías que he mencionado son Vigo, Valladolid, Madrid (sí,se fabrican coches en Madrid), el eje Vitoria-Pamplona-Zaragoza, Barcelona, Valencia más Andalucía y Murcia si añadimos productos de la industria agroalimentaria (o frescos), está claro que es totalmente indiferente hacer un corredor mediterráneo o el Linares-Utiel-Alcañiz-Caspe-TCP, ya que pasa cerca de puertos en Utiel y Caspe (Tarragona) y además la salida desde Toulouse no tiene que ser por Burdeos sino por Narbonne (y de todos modos de Burdeos a Toulouse y Narbonne hay una doble vía electrificada y relieve no complicado para estándares nuestros, que es más de lo que se puede decir de casi todos los corredores españoles).
Vigo exportará siempre por barco porque está muy excéntrica y sus comunicaciones por León no son ni serán buenas en muchos años (fruto de la mala elección de llevar la LAV a Olmedo y no por Monforte hasta Astorga y de ahí a Olmedo), y para el resto, como ya digo, da igual mediterráneo que el viejo transversal Linares-St. Girons con paso a Francia por Ainsa. Salvo por una cosa: es muchísima más barata la alternativa TCP que la otra, que además, no me canso de decirlo, exige para ser de verdad una gran línea (lo que punta FERRMED en sus dibujutos) mercante que se construya un Amposta-Figueres que NO PASE ni por Tarragona ni por Barcelona, es decir, una Gran Orbital Mercante de Cataluña, algo que no está ni en planes a 20 años y costaría mucho dinero. En total la línea costera incluyendo grandes orbitales de Málaga, Valencia y Cataluña saldría por entre €25.000M y 35.000M, una locura.
Si ya se aventura saturación de la Barcelona-Frontera , algo lógico porque su tráfico de viajeros será enorme y un mercante consume varios surcos, eso tendrá difícil encaje cuando esté a plena operación (hacia 2015 cuando haya LAV de Montpellier a Barcelona), como para soportar más tráficos que los de origen puramente catalán.
En Km es igual desde Algeciras llegar a Narbonne por Linares y Alcañiz que por un hipercaro e hipotético tren por Sotogrande, Málaga, Adra, Murcia, Valencia y Tarragona, y desde Valencia es irrelevante el exceso de kilomentraje, algo que además en mercantes importa muy poco.
Al final si no se mete en planificación bien la TCP con su conexión por Alcañiz y Teruel hacia Linares, bien la super (y supercara) orbital catalana, realmente NO se podrá usar apenas el ferrocarril por el lado Este, que es el importante porque da salida hacia Ródano y Rhin. Salvo, claro,para trenes con origen y destino en Cataluña.
