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De todos modos, 29 unidades del 120 también se usan/usarán para media distancia.
En mi modesto parecer, el cambio de modelo de Alvia ha sido claramente a peor en calidad (es muy parecido a un regional). Y me pregunto por qué. Y por qué ahora.
¿la 130 se va a llamar 730? ¿no se había acordado que los híbridos iban a ser 6XX? (la bitrac es la 601)
1XX Trenes de Alta Velocidad
2XX Locomotoras eléctricas
3XX Locomotoras Diésel
4XX UTs eléctricas/ Electrotrenes
5XX Automotores
6XX Locomotoras híbridas
7XX Automotores híbridos
Sr, VGA, que hay que hacer para visitar la cabina de mando del AVE en un viaje próximo de Madrid a Cordoba?, lo digo por que un familiar yankee, está orate con montar en el AVE.
1XX Trenes de Alta Velocidad
2XX Locomotoras eléctricas
3XX Locomotoras Diésel
4XX UTs eléctricas/ Electrotrenes
5XX Automotores
6XX Locomotoras híbridas
7XX Automotores híbridos
Sr, VGA, que hay que hacer para visitar la cabina de mando del AVE en un viaje próximo de Madrid a Cordoba?, lo digo por que un familiar yankee, está orate con montar en el AVE.
Existían antes los permisos del antiguo GIRE de Renfe. Ahora, en teoría esta taxativamente prohibido en cabina a agentes que no estén de servicio o personal no autorizado o ajeno a Renfe. El que va en cabina sea conduciendo o de acompañante se juega el que le puedan meter una sanción fuerte. Esas son las normas de Renfe, en las privadas puede que la cosa cambie.
Aunque en otros países, con amabilidad y buen comportamiento, ya que el que es aficionado es una parte más del ferrocarril. Véase Francia u otros países.
¡Vaya! Pues no sabía nada de la serie 7XX. ¡Gracias!
Esto es una particularidad de Renfe, efectivamente. Una cabina de un tren no es la cabina de un avión. En las privadas (hablo de la mía en especial pero sé que es igual en todas), basta con que el Director de Seguridad tenga conocimiento de la persona que va en cabina y expedir una autorización. Pero vamos, que yo he llevado a muchísima gente y jamás he tenido problema. Es una cosa del operador. De hecho creo que es más peligroso llevar a un maquinista fuera de servicio que a una persona ajena, ya que al maquinista aunque vaya fuera de servicio se le puede exigir responsabilidad en caso de incidencia
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Se quieren dar prisa con la semiprivatización de la división de mercancías de Renfe Operadora. Este próximo consejo de ministros del viernes esta previsto que se apruebe.
a ver si es verdad, y después viajeros, y por último la infraestructura
Ahora que el volcán islandés contraataca, a lo mejor algunos entienden la utilidad de las LAV...
He visto un mapa en la página de facebook de TGV de conexiones por líneas de alta velocidad que conecten Europa cual metro intercontinental.
Líneas previstas para 2050:
Blue : Rennes-Paris-Strasbourg-Stuttgart-Budapest-Istanbul
Dark Red : Paris-Lyon-Torino-Zagreb-Belgrade-Bucresti-Sofia-Athinai
Yellow : Thalys extended to Moscow
Orange : Eurostar with Strasbourg-Zurich-Roma Extension
Green : Sevilla-Madrid-Bordeaux-Paris-Lille-Bruxelles-Copenhagen-Stockholm (studies about undersea connections to Segarro not yet validated.)
¿Y qué duración tendrían esos viajes?
Yo lo siento pero no lo veo. El tiempo es oro y mas para quien busque un viaje asi, que no suelen ser de turismo (y turismo igualmente, tiempo en el tren, tiempo que no visitas, vacaciones que pierdes y tiempo que no consumes).Pues promedios comerciales de 250-280 Km/h serían viables. Hoy el largo recorrido de AV más extremo de Europa es Bruselas-Marsella que ronda las 5h para unos 1100Km (Barcelona-Málaga es muy parecido). En casos como Hamburgo-Malaga serían trenes con camas o asientos reclinables porque el viaje consumiría casi todo un día, pero entraría en lo comercialmente viable si lo comparamos con la situación actual, en la que una noche entera es lo mínimo para Madrid-París y una noche y un día para Madrid-COpenhague, por ejemplo, aparte de que la oferta actual es escasísima y nada coordinada entre operadoras.
Se especula con unos dos días para Londres-Shanghai completo, que es 4 veces más que el tiempo por avión pero en trenes con cama, ducha y conexión a internet, podría resultar aceptable.
Yo lo siento pero no lo veo. El tiempo es oro y mas para quien busque un viaje asi, que no suelen ser de turismo (y turismo igualmente, tiempo en el tren, tiempo que no visitas, vacaciones que pierdes y tiempo que no consumes).
Viable es, ahora, estoy seguro de que coincidiras conmigo, a que punto tendriamos que llegar con costes de avion para tener que poner trenes de pasajeros asi. Que tambien se pagan y caros, que tambien consumen recursos e inversiones, y es que para una linea de tan larga distancia (creo que) es muy complicado hacerla bajo lineas de media distancia: en cada desvio para ir a otra ciudad importante tienes perdida de tiempo por itinerario y por paradas intermedias/escalas.
Apoyo las LAVs y similares pero intranacionales o, si acaso, entre regiones proximas. Ya entre Madrid-Paris habria que ver si sale rentable o no. Madrid-Berlin ya muy raro que lo fuera. Eso si, para mercancias, necesarias para ayer.
Yo lo siento pero no lo veo. El tiempo es oro y mas para quien busque un viaje asi, que no suelen ser de turismo (y turismo igualmente, tiempo en el tren, tiempo que no visitas, vacaciones que pierdes y tiempo que no consumes).
Viable es, ahora, estoy seguro de que coincidiras conmigo, a que punto tendriamos que llegar con costes de avion para tener que poner trenes de pasajeros asi. Que tambien se pagan y caros, que tambien consumen recursos e inversiones, y es que para una linea de tan larga distancia (creo que) es muy complicado hacerla bajo lineas de media distancia: en cada desvio para ir a otra ciudad importante tienes perdida de tiempo por itinerario y por paradas intermedias/escalas.
Apoyo las LAVs y similares pero intranacionales o, si acaso, entre regiones proximas. Ya entre Madrid-Paris habria que ver si sale rentable o no. Madrid-Berlin ya muy raro que lo fuera. Eso si, para mercancias, necesarias para ayer.
(mensaje citado en revisión)