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No solo sigues diciendo que el protocolo funciona, sino que ademas dices que el sector de la aviación (el más seguro del mundo) es según tú "enviar un cura a predicar a la guerra"Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.
Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.
Jamás ha habido una tragedia similar. Es la primera vez en la historia que hay PERECID en la alta velocidad, la primera vez!vamos a ver
España tenía un "tren rápido" desde la época de Franco. La envidia de Europa, y se llamaba TALGO,
Iba hasta a 180 km por hora, velocidad de vértigo para su época, y más de 2/3 de la velocidad normal a la que marchan los trenes de alta velocidad actual
Lo hacían en las líneas convencionales, compartiendo vía con otros trenes, sin tanta tecnología como hay ahora, de hecho casi ninguna, y sin un solo accidente grave en décadas
Se ha tenido que recurrir a lejanas fechas como 1944, para encontrar una tragedia franquista similar, con la que pretender desviar la atención
Es decir, se quiere comparar el estado de la red ferroviaria de 2026, con toda la tecnología disponible hoy en día, con el calamitoso estado de la red después de una guerra civil, en plena posguerra, y en medio de una guerra mundial, con cero tecnología, sin apenas recursos de emergencias para catástrofes
Desde luego que ese planteamiento nos retrotrae al año 36 y al asesinato de líderes de la oposición
Funcionaba en el 92, pero es un sistema que depende totalmente del factor humano. No es autónomo ni determinista. El tráfico ferroviario ha aumentado mucho desde 1992, y los sueldos han bajado. Por no hablar de que existen a día de hoy alternativas mucho mejores y a precios más asequibles. Un despropósito tener a una persona leyendo mensajes a otras para regular el flujo de trenes pasando cada cinco minutos a 300km/h.Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.
Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.
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Desconozco si el protocolo es para España o es un estadar internacional.Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.
Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.