¿Qué debería hacer un eventual gobierno PP-Vox nada más entrar respecto de los AVE?

¿Qué debería hacer un eventual gobierno PP-Vox nada más entrar respecto de los AVE?
RESUMEN DEL MENSAJE INICIAL · elaborado con IA

La propuesta que circula es que un gobierno PP-Vox rebaje de entrada la velocidad del AVE a unos 120 km/h, encargue una auditoría independiente de vías y sistemas de seguridad y no autorice subidas hasta subsanar las deficiencias. No hay decisión tomada ni cifra oficial de coste.

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La propuesta que circula es que un gobierno PP-Vox rebaje de entrada la velocidad del AVE a unos 120 km/h, encargue una auditoría independiente de vías y sistemas de seguridad y no autorice subidas hasta subsanar las deficiencias. No hay decisión tomada ni cifra oficial de coste.

El AVE español circula a velocidades de hasta 300 km/h en buena parte de su red, y la pregunta que planea sobre un eventual ejecutivo de PP y Vox es si eso debe seguir así nada más llegar. La idea que se plantea es bajar la velocidad a unos 120 km/h, un umbral que fijaría una comisión de técnicos independientes, y no descarta cerrar líneas de forma temporal si el estado de las vías lo exige.

Una auditoría antes de pisar el acelerador

El planteamiento no es solo bajar el ritmo: es condicionar cualquier subida posterior a un estudio riguroso del estado de las vías, los sistemas de seguridad y el personal. Mientras esas deficiencias no se subsanen, no se autorizaría incrementar la velocidad, aunque eso alargue los plazos. La lógica que se defiende es que la seguridad no admite atajos por calendario.

Hay un matiz político que conviene no perder de vista. Quien defiende esta vía sostiene que es mejor asumir la herencia recibida desde el primer día que tener que achacarle después una catástrofe. Es decir, anticipar el coste político de una red que se considera deteriorada antes de que las consecuencias se manifiesten.

El coste de frenar el tren

Bajar la velocidad del AVE tiene un precio inmediato: los tiempos de viaje se alargan y la ventaja del tren frente al avión en trayectos medios se estrecha. No hay una cifra oficial publicada sobre cuánto costaría esa medida ni cuánto tardaría una auditoría de la red completa. Tampoco está cuantificado el impacto en las operadoras que usan las vías.

La propuesta se mueve, por tanto, entre dos riesgos: el de seguir circulando en las condiciones actuales, que quien la defiende califica de peligro extremo, y el de un parón que encarezca el servicio y castigue a los usuarios. Cualquier decisión de este calado afecta a la seguridad de las personas, así que conviene remitirse a los informes técnicos oficiales antes de darla por buena.

Datos clave
  • La propuesta plantea rebajar la velocidad del AVE a unos 120 km/h nada más entrar un gobierno PP-Vox.
  • El AVE español opera a velocidades de hasta 300 km/h en buena parte de su red.
  • Se propone que una comisión de técnicos independientes fije el umbral y audite vías, seguridad y personal.
  • No se autorizarían subidas de velocidad hasta subsanar las deficiencias, sin importar cuánto se tarde.
  • No hay cifra oficial publicada del coste de la medida ni del plazo de la auditoría.
Resumen generado con inteligencia artificial a partir del primer mensaje del tema.

El Buho

Madmaxista
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Creo que es obvio: asumir que no tenemos AVE, igual que alguien con 50 tacos debe asumir que ya no tiene juventud, y que por tanto no puede correr como lo hacía con 20.

Un eventual gobierno PP-Vox debería de inmediato bajar la velocidad a 120 o similar, lo que determine una comisión de técnicos independientes, o incluso cerrar líneas temporalmente si es necesario, y llevar a cabo un estudio riguroso del estado de las vías y de los sistemas de seguridad, y no autorizar incrementos de velocidad hasta que todas las deficiencias en vías, seguridad y personal se vayan subsanando, independientemente de lo que se tarde.

No hacer esto supone seguir exponiendo a la gente a un peligro que ya hemos comprobado que es extremo, porque es obvio que en las condiciones actuales vamos a tener otra catástrofe ferroviaria tarde o temprano.

Es mejor decir a la gente ya que esto es la habitual "herencia recibida" que tener otra catástrofe y achacarla a la "herencia recibida". Hay que asumir la herencia recibida antes de que las consecuencias de esta se manifiesten.
 
En realidad solo es viable auditar y cerrar los tramos peligrosos mientras se rehabilitan. Pero eso son años y la gente se quejaría. No jay alternativa por la red convencional porque ni hay trenes en orden de marcha ni las velocidades de la red los hacen apetecibles. Es mas rápido el bus que el tren en casi todas las rutas , pero es lo que hay.

Dadas las diferentes antigüedades e intensidades de tráfico diría yo que la andaluza está condenada a cierre de años y luego habría que fasear la Madrid-Barcelona cerrando primero el tramo hasta Calatayud o Zaragoza.
En la del N y la de Levante puede que la cosa sea salvable auditando a fondo las libess. Y reponiendo lo que sea preciso en los puntos zainos, que todas los tienen
Y ya puestos que repasen bien la extremeña que está casi por estrenar y los nuevos tramos los hagan con via en placa. Que esto ultimo, aunque caro, te salva de las chapuzas de mantenimiento, la reposición de Madrid a Zaragoza se debería hacer en placa también.

Otra cosa, ahora se hace importante migrar el ancho de la red para que toda sea estándar, a las velocidades que se alcanzan en la red convencional no se iba a subir mucha gente pero sirve también para mercancías y cercanías y se mejora la interoperabilidad. Que se vaya moviendo inversión a esa parte y sobre todo a cercania.
 
Última edición:
Que AVE, en España no hay AVE.

Si cualquiera intenta venderte un billete de AVE te esta engañando.
Tambien hay gente que vende parcelas en la Luna y es mentira que esten en venta.

España es ya un estado fallido.
desde 2021 por lo menos

 
El AVE ha sido un fracaso, lo malo es que se ha priorizado el AVE frente a los trenes regionales y ahora, si se empieza a limitar la velocidad o se cierran tramos enteros no hay alternativas en todas partes.

Tenemos la red más grande de Europa y la segunda del mundo y, en cambio, es la que menos pasajeros transporta, hay AVE a sitios a los que va muy poca gente. No se sostiene económicamente, salvo la línea Barcelona-Madrid, el mantenimiento está en mínimos porque no da dinero. Y, además, toda la inversión en AVE ha dejado cercanías al borde del colapso en Madrid y colapsadas en Cataluña.

Hay que asumir la realidad, no se puede tener la red que tiene España con la economía y la población que tiene España, hay que reconvertir lineas a velocidades medias y, tal vez dejar el Madrid-Barcelona-Francia como alta velocidad.
 

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