Se compra un Land Rover, le vienen 20.000 euros en averías.

El Land Rover de Mireia: 20.000 euros en averías y 173.000 km​

¿Cuántas visitas al taller hacen falta para admitir que el problema no es el mecánico? Mireia llevaba cuatro años con su Land Rover cuando un vídeo en TikTok la convirtió en el símbolo de algo que a la marca no le habría hecho ninguna gracia: un coche de gama alta con 20.000 euros en averías y apenas 173.000 kilómetros. La cifra, repetida en redes, resume una factura que su propietaria asegura tener guardada en la mano.

El relato, según sus propias declaraciones, es una sucesión de reparaciones graves, todas por encima de las cuatro cifras. El primer año, recién sacado del concesionario, el coche ya empezó a fallar. Y a partir de ahí, cuesta abajo.

La cadena, el turbo y una caja de cambios de 9.000 euros​

El rosario arranca con la cadena de distribución, cuya rotura le costó en torno a 3.000 euros. Al poco, el turbo ——un cambio completo de pieza y mano de obra—— elevó la cuenta hasta unos 6.000 euros. En total, según su versión, el vehículo ha pisado el taller oficial cinco veces por averías que superaban los cuatro dígitos.

La puntilla llegó con la caja de cambios, reparada por unos 9.000 euros. Y nada más salir del taller, el coche comenzó a hacer ruidos raros. La marca le dijo que lo llevara y el diagnóstico apuntó al palier, una pieza de la transmisión que se quedó en unos 1.000 euros. Para compensar el via crucis, el taller oficial le regaló un termo de café. Su resumen: «No te ayudan, no te dicen nada y no se hacen responsables de nada».

¿Es Land Rover la marca menos fiable del mercado?​

Aquí el caso individual se cruza con una sospecha más amplia. Hay quien sostiene, a partir de estadísticas de aseguradoras, que Land Rover es una de las marcas que más veces pisa el taller; en la lista de las menos problemáticas se citan Lexus, Toyota, Nissan y BMW. Otros apuntan que se trata de un problema histórico: la industria británica del automóvil arrastró durante décadas fama de fragilidad, y la compra por un fabricante indio no cambió el relato.

Frente a eso pesa el argumento contrario: los todoterreno clásicos de la casa, los de la factoría de Santana, aguantaban décadas con matrícula de 1980 tirando de un remolque con 500 kilos de leña. El problema, dicen, no es la marca, sino el producto actual: coches enormes, llenos de electrónica y pensados más para la foto que para el monte.

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Los 173.000 kilómetros y la pregunta incómoda del mantenimiento​

Hay un dato que reordena todo el debate: el kilometraje. Con 173.000 km en cuatro años, el coche ha rodado mucho, y una parte de los mensajes se pregunta por el historial de revisiones —cambios de aceite, filtros, inspecciones— que la propietaria le habría hecho. La sospecha, nunca confirmada, es que un mantenimiento descuidado acelere el desgaste y explique averías como la del palier.

En contra juega la cronología: el primer fallo serio, la cadena de distribución, aparece en el primer año, cuando el coche apenas tenía uso. Eso cuestiona el argumento del desgaste por trato. Si algo se rompe recién salido del concesionario, el problema no es del conductor. Y si de verdad hubo garantía, ¿por qué no la cubrió? La pregunta, apuntada por varios, sigue sin respuesta clara.

Del Santana que tiraba de leña al Range Rover de Instagram​

La conversación deriva rápido hacia el uso social del coche. Un todoterreno de esta gama se asocia al postureo: coches que quedan preciosos en las fotos y que rara vez se manchan de barro. El argumento que más circula es de sentido común económico: con 20.000 euros, otro coche más modesto habría cubierto compra, gasolina y averías durante años. La conclusión implícita es incómoda para el comprador de gama alta: el precio de entrada se paga una vez, las reparaciones a precio de nuevo se pagan siempre.

El termo como declaración de intenciones​

Al final, el detalle que más ha circulado no es ninguno de los miles de euros gastados, sino el regalo del taller. Un termo de café para una clienta que dejó allí el valor de un utilitario nuevo. Si eso no es una respuesta institucional, se le parece mucho.